“寧王”被比亞迪逼急了，曾毓羣親自為華為享界S9站台_風聞

作者 | 潘卓倫

繼今年4月為奇瑞新勢力品牌iCAR站台後，寧德時代（300750.SZ）董事長兼CEO曾毓羣，8月6日又登上華為鴻蒙智行享界S9的發佈會。

讓掌門人上台即場演講為新車質量背書，此前只有“寧王”直接投資參股的阿維塔有這面子。

在享界S9的發佈會上，曾毓羣稱新車採用寧德時代應用AI技術優化升級的第八代產線電池，防水、耐高温、抗衝擊，擁有十億分之一的缺陷率。同時，基於電池的可靠性，曾毓羣還表示寧德時代正在探索V2G模式（動力電池與電網互動的模式），令消費者可以在電費波谷時充電、在電費波峯時向電網輸電，從而賺取差價。

圖片來源於發佈會截圖

用上寧德時代電池不僅安全還能賺錢？源媒匯8月7日就此詢問寧德時代公關部，截至發稿未獲回覆。

試想電池“躺着賺錢”若能成真，相信寧德時代一統動力電池江湖不是夢。但現實終究是骨感的，現在談V2G的普及顯然為時尚早，配套硬件的建設便是一大難題。

“寧王”一改以往的務實作風，為自家電池畫餅吸粉，背後是遠慮，是暗湧。

01

頭部車企尋求“去寧化”

據機構SNE Research 8月7日最新發布的數據，寧德時代在全球動力電池市場的佔有率達37.8%，領先第二的比亞迪（002594.SZ，01211.HK）12個百分點，寧德時代的行業龍頭地位依然穩固。但超強的話語權，卻開始帶來反作用。

圖片來源於機構SNE Research 

7月，大股東實控方為長城控股集團的蜂巢能源發佈第二代短刀電池；6月，吉利（00175.HK）繼2023年12月的金磚電池後，再發布神盾短刀電池；2023年12月，廣汽（601238.SH，02238.HK）埃安旗下因湃電池智能生態工廠正式投產P58微晶超能電池……

在新能源車市場滲透率壓倒燃油車突破50%之際，有實力、體量大的車企為將主導權牢牢掌控在自己手裏，都開始自己做電池。以往車企可能滿足於電芯外購自己做成電池包，現在連電芯都要自己生產，業內稱之為電池的全棧自研。

電池全棧自研的優勢也立竿見影。首先，是成本。以吉利為例，搭載金磚電池的極氪007，將起售價壓在了21萬以內，上市8個月至今仍是同級車型中性價比最突出的車型，也幫助極氪年內銷量持續創新高。

嚐到甜頭的吉利，正將更多的重磅新車切換到自研電池。除了剛上市便收穫1.5萬訂單、使用自研神盾短刀電池的吉利銀河E5，源媒匯還獲悉，即將上市的極氪7X也將部分搭載自研金磚電池。

圖片來源於微博@極氪朱凌博士

這樣的趨勢顯然是寧德時代不願意見到的。極氪一直是寧德時代的親密戰友，後者的關鍵新品麒麟電池，曾選擇極氪001、極氪009作為首發車型。如今極氪007、7X肩負走量重任的型號均改用自研電池，極氪“去寧化”的意圖昭然若揭。

02

產能優勢成負擔

回看寧德時代一家獨大時，各家車企只怕“寧王”不給生產電池。動輒上億元的預付款已經是基本操作，要求車企合資投建產線、原材料漲價也得車企買單等條款更是層出不窮。

電池造多少賣多少的繁榮之下，寧德時代不斷擴充產能。至今年上半年末，據財報顯示，寧德時代的電池系統產能達323GWh，是全球產能最高的動力電池企業。

圖片來源於寧德時代官網

為了把產能都賣出去，寧德時代可謂使出渾身解數。不僅一把手曾毓羣四下為企業站台強化合作關係，還積極開拓儲能電池系統、電池材料及回收等動力電池系統以外的業務。有消息稱，特斯拉（NASDAQ：TSLA）在上海新建的儲能工廠，便是寧德時代眼中必須拿下的肥肉。

公開資料顯示，特斯拉上海儲能超級工廠預計在2025年第一季度開始運營，儲能規模近40GWh。目前特斯拉和寧德時代雙方暫未就該工廠的業務合作表態。

至於動力電池系統這塊主營業務，寧德時代正採取“大小通吃”的策略，來對抗以比亞迪為首的友商挑戰。據源媒匯梳理，寧德時代近一年以來先後與哪吒汽車、奇瑞星途、北汽新能源、極越、嵐圖、賽力斯（601127.SH）、猛士科技、江汽集團等企業官宣合作。

但另一方面，今年多款C位新車卻出現寧德時代壟斷失敗甚至缺席的情況。例如蔚來（09866.HK，NYSE：NIO）子品牌新車樂道L60，該車全系採用比亞迪旗下弗迪生產的刀片電池；長安（000625.SZ）旗下現象級銷量新車深藍G318，全系搭載中創新航電池。另外，小米（01810.HK）SU7、理想（02015.HK，NASDAQ：LI）L6等年內重磅新車的電池供應商，也出現弗迪、欣旺達等友商的身影。

“新能源車價格戰之下，很多新車都選用成本相對較低的磷酸鐵鋰電池，這對於寧德時代來説不是好的信號。雖然寧德時代也有磷酸鐵鋰電池，例如神行電池，但主要還是面向中高端車型，要卷價格，比亞迪、欣旺達（300207.SZ）等更在行。”8月7日，有車企採購經理向源媒匯分析。

圖片來源於寧德時代官網

自身產能閒置率偏高，加上越來越多的車企尋求“去寧化”，行業龍頭寧德時代確實需要未雨綢繆。

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