新能源車企：上半年卷價格，下半年卷小鎮青年_風聞

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

近兩年，“小鎮青年”一詞頻頻出現在大眾視野。

這個詞多少是帶些褒義的，畢竟誰不想做個“有錢”又“有閒”的人呢。

有業內人士認為，“小鎮青年”將成為未來消費市場的主力軍，預計到2030年，三、四線城市的居民消費將達到45萬億元。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅曾表示，“目前新能源汽車在三線以上的城市滲透率已達到40%左右，滲透率提升上相對以往而言呈明顯放緩，而三線以下的城市新能源車滲透率目前僅在20%左右，相比一二線城市滲透率提升空間較大。”

面對這樣一個紅利市場，來自汽車界的各家廠商自然要爭取的。

蔚來、理想、小鵬等多家新能源品牌將目光轉向下沉市場，陸續推出樂道L60、理想L6、小鵬MONA M03等新車型。

什麼樣的新能源車會獲得“小鎮青年”的青睞呢？

1.鍾愛新能源SUV的小鎮青年

2018年，看到家鄉發展越來越好的李松辭去了加油站的工作，從北京返回了湖北省黃岡市，如今的他不僅是兩家賓館的老闆，還是兩個孩子的父親。

“我家有兩輛車，商務車主要用來接送顧客，日常家用出行我還是會優先選擇我的那輛零跑C10，裝貨能力強，道路適應性好，我們這裏有些路面的路況不好，SUV坐起來顛簸感會小一些，同時後排空間也是夠的。”

小鵬G6車主池圓大學畢業後，回到自己的老家河北邯鄲做了一名機場地勤，用她的話説，無論是“金窩”還是“銀窩”都不如自己的家鄉美。説起買SUV的原因，她的答案和李松大相徑庭。“回家必經的部分道路因為總走貨運車導致路面坑坑窪窪，轎車底盤普遍過低，容易被剮蹭，SUV車型沒有這樣的顧慮。”

圖/小鵬G6

來源/互聯網 新能源觀截圖

當然，隨着城鄉融合發展、政府政策支持等機遇的出現，像李松、池圓這樣從城市返回鄉鎮的青年可不在少數。

而一個不爭的事實是，在如今低線城市的青年人眼中，SUV香，新能源SUV更香。

《新能源觀》接觸的百名“小鎮青年”中有超八成表示，想要購買一輛新能源SUV。

在某鄉政府工作的郭詠表示，“我平常除了上下班通勤，還需要經常走訪羣眾，上山下鄉，所以我買車最看重兩點，一是省油，二是越野能力，再換車我估計會選擇新能源SUV，出行成本更低。”

據李松介紹，他在家裏裝了充電樁，上下班通勤加上週末在周邊自駕遊，一個月的用車成本比之前開油車省了約90%。

圖/零跑C10

來源/互聯網 新能源觀截圖

確然，從用車場景來看，三線及以下城市、小縣城等地的車主日常出行里程相比一、二線城市要短，這就意味着啓停車子也會相對頻繁，這種情況下新能源汽車的經濟性遠好於燃油車。

同時，在城鄉經濟快速發展的今天，汽車這個物件也逐漸在低線城市及縣鎮普及，而“小節小堵，大節大堵，早晚高峯更是跑不了”的情況自然也就不再侷限於一二線城市。

據多名小鎮青年透露，目前堵車的情況在縣城裏也會偶有發生。

由此，“新能源+SUV”的組合便成了小鎮青年的“Dream Car”。

2.是什麼限制了小鎮青年“趕時髦”

需要關注的是，雖然目前大部分小鎮青年都想要買一輛新能源SUV，但最終落到實處的卻寥寥無幾。

那麼，是什麼阻礙了低線城市的青年擁有一輛屬於自己的“Dream Car”呢？

有數據顯示，2023年全國4S銷售服務網點數33779家，目前佈局在縣域經濟體的4S網絡佔比不超過20％。

圖/截至2023年底全國4S店數量

來源/中國汽車流通協會 新能源觀截圖

而就目前所披露的信息來看，在三四線城市下沉到縣級及以下級別的多數4S銷售服務網點為燃油車的。

《新能源觀》通過接觸來自不同三四線城市及縣級地區的青年也瞭解到，目前在大部分三線及以下城市的縣級地區是鮮少有小鵬、蔚來等新勢力品牌門店的，消費者若想購買就得去市區，來回路程遠，耗時較長。

“我一直想買輛新能源SUV，畢竟電比油省，**但我們縣城裏沒有小鵬、理想這種新勢力品牌的門店。**買車提車還是得去濱州市裏，開車來回得100多公里吧，要是有天這些新勢力品牌的門店能開到我家門口就再好不過了，我肯定第一時間下定。”

這是來自王鑫的吐槽。

00後蔡泓生活在山東省日照市五蓮縣，最近拿到駕照的他考慮買輛新車，“**我最開始在網上做的攻略都是電車的，主要是考慮以後的用車成本會低，而且現在電車的智能駕駛做得都很好。**我去市區看過小鵬G6、蔚來ES6，挺心動的，但想到門店距離我家確實不近，最終放棄了。”

今年以來，“蔚小理”、極氪、比亞迪等新能源品牌紛紛面向三四線城市擴展銷售渠道的舉措便是此間最好的説明。

而此前小鵬、阿維塔等品牌從直營轉向擁抱經銷商模式，也擴大下沉市場銷售渠道的一種手段。

事實上，低線城市及其所轄屬縣級地區新能源品牌銷售門店的不廣泛只是掣肘“小鎮青年”買新能源車的原因之一。

據瞭解，由於各新能源品牌仍處於盈利難的情況，而打造一個公共充電樁註定耗時耗財，所以在當前的低線城市中公共充電樁仍較少。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，目前，我國縣級以下公共樁總數僅佔全國公共樁總數的11.28%。

圖/縣級以下公用充電樁佔比

來源/智谷超充 新能源觀截圖

同時，受各縣級地區電力系統新舊的影響，雖然大部分新能源廠商支持將充電樁安到“家裏”，但最終能實現在家充電的新能源車主屈指可數。

由此，在未來，各大新勢力品牌若想要更多的小鎮青年加入新能源汽車的“時髦”大軍，除了儘快拓展在三線及以下城市的銷售渠道，儘可能提高“小鎮青年”在選車買車上的便捷性，還應儘快完善對於充電基礎設施的建設。

3.小鎮青年：想達成年目標還得看我們

正如郎學紅所説，相比一二線城市，下沉市場的新能源車滲透率提升空間較大。

**多家新能源品牌近兩年開始大規模規劃佈局下沉市場。**顯然，拿下了小鎮青年，它們的銷量目標就有了巨大支持。 

統計數據顯示，去年，小鵬、蔚來、哪吒等大部分新能源品牌的年銷量目標均未達成。

圖/2023年國內主要新勢力品牌年度目標完成情況

來源/新能源觀製表

總覽今年各新能源品牌已交付的“成績單”，如若下半年銷量表現仍保持現有狀態，無大幅提升，恐有多個新能源品牌將再次面臨年目標無法順利達成之境遇。

具體來看，1-7月，小鵬汽車累計銷量63173輛，年目標達成22.56%；蔚來累計銷量107924輛，年目標達成46.92%；極氪累計銷量103525輛，年目標達成45.01%。

汽車行業分析師任萬付表示，車企佈局下沉市場這個動作是必然的，但在這過程中還是希望各新能源品牌不要過於樂觀。畢竟，新勢力品牌佈局下沉市場從一定程度上是會帶動銷量提升的，但能帶動多少，是一個短期的帶動，還是長期性的銷量長紅，仍待考量。

郎學紅則認為，“低線城市的消費者有着更明顯的從眾效應特點，所以誰要是能夠先下沉到這樣的市場，那麼就更能帶動這個區域的消費者消費，搶得先機，這對新能源品牌而言是很重要的。”

在看似誘人的下沉市場，並非所有入局“玩家”都能成功分到一杯羹，畢竟想要在低線城市這一市場實現“狂飆”，各新能源廠商要做的還有很多。

首先，價格方面，受城鄉整體發展水平影響，大部分的小鎮青年會優先選擇性價比高的產品，這也是小鵬、蔚來等多家新能源品牌在今年不斷下探市場，打造MONA M03、樂道L60等低價產品的原因。

圖/MONA M03與樂道L60

來源/互聯網 新能源觀截圖

其次，服務方面，區別於一二線城市的嘗新，低線城市的青年為更好規避不確定性會更傾向於選擇親朋好友或在當地方便進行購前體驗的產品，由此，各新能源品牌想要抓牢小鎮青年的心，還是應該加大完善服務體系，擴充銷售渠道。

再次，配置方面，低線城市純電車車主在補能體驗滿意度方面明顯比一二線城市的車主低十個百分點，由此，充電設施的建設與完善迫在眉睫。但，在短期內無法快速實現安裝大型公共充電站的區域，各新能源品牌應依靠用户運營體系，儘可能幫助車主實現家充樁的安裝。

圖/鄉鎮充電樁

來源/互聯網 新能源觀截圖

業內人士認為，**相較於一二線城市，聚焦下沉市場並非“一日之功”，也不能“只靠經驗”。**不論是傳統車企還是造車新勢力，其當下的首要任務是將銷售服務網絡少、充電基礎設施建設不足等已存在的問題解決好。

下沉市場這塊“蛋糕”看似誘人，但也充滿着變數，畢竟勝負的抉擇權始終在消費者身上。

未來，誰能率先拿下“小鎮青年”，《新能源觀》將持續關注。

（文中李松、池圓、郭詠、王鑫、蔡泓為化名）