劍指行業亂象，千億車企掌門人發聲_風聞

文 / 八真 

汽車行業有多“卷”？從今年以來廣汽、吉利、奇瑞等諸多車企掌門人公開發聲的頻次，就能看出。

廣汽集團董事長曾慶洪疾呼：“企業目的是盈利，為國家做貢獻。我們應該有大局格局，長期主義，而不是眼前去‘卷’。沒有效益企業不可生存。”

吉利控董事長李書福痛陳：“無窮無盡的內卷，簡單粗暴的價格戰，其結果就是偷工減料、造假售假和不合規的無序競爭。

奇瑞汽車董事長尹同躍表示，“汽車行業打‘惡性價格戰’沒有未來，要打就要打‘價值創新戰’。

……

大佬的霸氣發言，並非激情開麥，而是苦“內卷”太久。當這種非理性、無邊界的競爭日漸常態化，致使“桌子底下”的交易橫行，不僅損害車企利益，衝擊上下游，甚至拉低中國品牌的對外形象。

該背景下，還產業以清朗環境，還企業以正常秩序，既迫在眉睫，更責無旁貸。

8月7日，長城汽車董事長魏建軍再度走向台前，大膽指出當前行業存在的亂象、暗象，並逐一回應了時下車圈的熱點話題。 

01 做汽車行業秩序的捍衞者

最近幾年，伴隨着競爭烈度加劇，汽車行業從卷配置、卷品質、卷服務一路打到卷價格、卷銷售、卷流量。

而在過度“內卷”的氛圍中，選手們為了博出位，難免運用不合理、非正當手段。

今年3月，李想發文稱，理想MEGA遭遇了不法組織的集體攻擊。隨後，河北衡水警方在調查時證實，MEGA上市期間涉嫌參與打壓的車企有三至四家。

6月，比亞迪表示，公司品牌及產品被惡意抹黑、貶低，將對該違法行徑，一追到底。

2023年3月，長城汽車拋出“1000萬懸賞計劃”，倡議抵制網絡水軍。

而以上，只是被知曉的亂象、暗象中的“一斑”。

作為汽車行業的先驅，魏建軍要做的不止是技術的篤行者、引領者，更是秩序的捍衞者、糾偏者。

據媒體報道，2023年，長城汽車在產品研發及對標的過程中，偶然發現某品牌混動車型存在嚴重的環保缺陷，其在常壓油箱的使用上未能滿足國家對蒸發污染物排放的嚴格規定，而是依靠實驗室條件對發動機啓停進行自動化調節來勉強達標，便立即向監管部門反應了相關情況。

針對“舉報”，該品牌不是改正自己，而是企圖左右別人。他們不僅承諾將迅速從常壓油箱轉向高壓油箱的生產，還拿出種種“好處”誘惑，包括交叉換股和提高旗下硬派越野車的售價，以此來換取長城汽車撤銷檢舉並停止追究責任。

更令人不恥的是，該品牌還試圖瞞天過海，通過遠程軟件更新（OTA）方式，強制給車輛“打補丁”、“修邊角”，並非從根部祛除病灶。

大是大非面前，長城汽車選擇站在正義一邊，將此事公之於眾，讓真相大白於市。    

長城汽車“抗顏為師”的舉動，為汽車行業撥開雲霧，也為社會公眾提供了一次深刻的啓示：任何的弄虛作假、敷衍門面，妥協和退讓都是不可接受的。

身為長城汽車的創始人，軍人出身的魏建軍既有低調務實的一面，又有耿直凜然的一面。對於不公不義、歪門邪道之事，他向來敢當“惡人”，也甘當“惡人”。

**“實際上，很多消費者已經被互聯網上天花亂墜、脱離事實、互相拉踩的營銷話術迷了雙眼，很難正確分辨產品優劣。一些車企急功近利的行為何時能止？打假牌、出老千，中國車企還能進步嗎？”**魏建軍直言道。時至今日，中國車企更應該自省，要堅守底線，有合規思維，防止“內卷式”惡性競爭，維護產業競爭秩序，維護來之不易的產業成果。

02 汽車行業現在“有點飄”了

中汽協數據顯示，2024年上半年，中國共向海外出口了279.3萬輛汽車，同比增長31%，也是繼2023年後，再次超越日本，成為全球最大的汽車出口國。

誠然，這是好現象，説明至少在汽車領域，我國的智造力、生產力、品牌力、技術力、渠道力全方位躍進，並得到一定程度的國際認可。

但不容忽視的，在“走出去”有所成就之時，個別人心態膨脹，開始對外資品牌、合資品牌發出不友好的聲音。網絡上，噴子和鍵盤俠們，熱衷於發表“趕出去”、“走好不送”、“要走就走”等尖鋭言論。

在魏建軍看來，“我們現在也有點飄，什麼都好了，實際上我覺得差距是很大的。我們走到今天，依然要向人家老牌汽車廠商學習。”

這句話和任老任正非當年的認知一脈相通，“如果不想死的話，我們就要向最先進的人學習，即使人家反對我。不然我怎麼先進？”

魏建軍説，寶馬與長城合作，對方需要長城在工程上的低成本、快速，長城也會向對方提供零部件；而長城需要的是“向它（寶馬）學習”。

其進一步舉例説，“在質量管理上，我認為我們長城在中國消費者的口碑裏邊有有‘標籤’—— 長城的車皮實、耐用，但是要是跟國外的相比，還是有差距的，技術上也有差距。不是人家幹不了智駕，幹不了（智能）座艙，是那邊（海外）的用户沒有那麼強烈的需求，競爭壓力沒有那麼大。”

事實上，成立至今40年，長城汽車一直以“大我”的定位和眼界，海納百川，同時又有的放矢，堅持“內核”獨立自主，避免“卡脖子”。

一方面，秉持取長補短的精神，敢於放低姿態，從優秀前輩處汲取精華、雙方資源互補，比如和寶馬“聯姻”，和網絡埃米爾福萊(Emil Frey)集團、英之傑等合作，尋求效率、效益最大化。

另一方面，依託自身稟賦和努力，自研攻克“根技術”，穩打穩紮，逐步構建起從光伏、風電、氫能、儲能等源頭材料，到電機、電池、芯片等核心部件，再到數據、算法、智駕、智艙、線控底盤等軟硬件的可生成、可循環、可跨界的價值鏈閉環，同時，以非凡的遠見和執行力，提出“生態出海”戰略。

得益於長線佈局和沉澱，2024年上半年，長城汽車海外累計銷量突破20萬輛大關，同比增長超過60%，預計上半年淨利潤同比大增377.49%至436.26%。

03 願意出錢給全行業搞審計

在8月7日的訪談中，當主持人問及魏建軍：現在是汽車最好的行業，也是值得憂慮的行業，您認為車企的不正當行為，可能會毀了整個行業，有這麼嚴重嗎？

魏建軍回答道，長城汽車的產業鏈既廣又深，我們的垂直成本比誰的都低，我曾經説過，如果中國車企中長城賺不了錢，那麼誰也賺不到。

我們研究對手的能力並不差，那些不可想象的東西，那就是不正常的；假如政府需要的話，可以把汽車行業搞一遍審計，第一個審長城，每一個公司都審一遍，看看誰有問題，審計費長城包了。

業內某資深專家指出，由於汽車本身是一個資本密集、技術複雜的賽道，其從原材料採購到成品車輛的出爐、渠道的流傳，每一個環節都需要巨大的資金加持。當“內卷”到突破下限，對車企的盈利能力將是嚴峻考驗，進而可能會滋生各種財務造假“毒瘤”。

據節點財經深入瞭解，車企財務造假的手法主要有：虛構客户與供應商、‌少計提辭退福利和高管薪酬、‌虛構存貨、‌不同業務線轉移利潤、‌關聯交易、‌資產減值、‌體外循環等。

最為典型例子的就是，2008年到2013年間，華泰汽車向中國汽車工業協會（中汽協）虛報銷量超出3倍多，部分車型的銷量甚至誇大了30倍之多。這種妄誕的造假行徑導致中汽協不再接受華泰汽車上報的數據，而是直接將其銷量標記為0，以警後者。

其實，華泰汽車造假的目的很簡單，就是想憑藉虛假銷量，向C端傳遞產品“熱賣”、“廣受歡迎”、企業實力雄厚等信息，從而吸引外界更多關注目光，贏得更多的認可和支持，增加其本體在國內外斬獲融資的籌碼，或者拉昇股價。

再如，為了達到新能源汽車的補貼基準線，康迪汽車、金龍聯合汽車、知豆汽車等以“左手倒右手”的關聯交易，套取鉅額國家補貼。

據有關人士透露，虛報銷量在汽車行業中並不罕見，許多車企都出於類似的目的而採取這種做法。

對此，魏建軍建議行業不要“唯銷量論”，以致為了美化排名，設定各類特定榜單，拉踩競品。魏建軍強調，銷量排名是消費者購車的參考因素之一，但不是唯一。汽車行業需要在一致環境下的多維度、全方位地評價企業的品牌力和產品力。

換句話説，工業集大成之作的汽車，對它的考量不該是線性的，而是集合技術、質量、體驗、口碑、服務等的矩陣型統籌。

寫在最後

劉慈欣在《流浪地球》裏説：    

最初，沒有人在意這場災難，這不過是一場山火，一次旱災，一個物種的滅絕，一座城市的消失。直到這場災難和每個人息息相關。

汽車行業的亂象、暗象流淌至今，每家車企都有責任為反不正當競爭，為清朗環境，規範秩序出一份力。

今天魏建軍和長城汽車站出來，往小了説，是關乎自家企業的未來，往大了説，是關乎整個行業的生態和消費者的福祉。

而我們，理應期待更多的“魏建軍”和“長城汽車”。