在馬達加斯加東海岸，旁邊就是海，還要建運河？_風聞

一條觀光船行駛在潘加蘭運河（圖片來源：reinetina-pangalanes.com）

撰文 | 河邊的卡西莫多

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提起運河，首先映入你腦海的可能是這些：

縱貫南北，漕運之便惠澤兩岸的京杭大運河。

京杭大運河是世界上里程最長、工程最大的古代運河，也是最古老的運河之一（圖片來源：網絡）

打通地中海與紅海，從歐洲至印度洋不再需要“繞路”的蘇伊士運河。

蘇伊士運河於1869年修築通航，在埃及貫通蘇伊士地峽，連接地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線（圖片來源：intellinews.com）

或者分割南美和北美，被稱為“世界橋樑”的巴拿馬運河。

巴拿馬運河位於中美洲，橫穿巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋，被譽為世界七大工程奇蹟之一（圖片來源：costarica.org）

甚至是羅馬帝國殘留的，在高空引導水流的高架渠。

羅馬帝國時期在歐洲很多區域修建有高架渠，一般由石磚砌成，中有拱門，規模宏大，有的甚至為雙層（圖片來源：iberia.com）

人類修建運河的作用，要不就是修建在缺少水域的地方，進行灌溉和引水；要不就是打通陸地的障礙，便於通航運輸。但偏偏地球上有一條運河，看起來和大部分運河都不太一樣：

它修建在一座島嶼之上，並且在運河相隔最近十幾米處就是廣闊的印度洋，而它距離更是長達700多千米，相當於北京到鄭州的長度，這就是位於非洲馬達加斯加的潘加蘭運河（Canal des Pangalanes）。

運河距離印度洋最近的地方，只有十幾米遠（圖片來源：logcluster.or）

那麼，為何要修建一條看起來如此“多餘”的運河呢，船隻直接沿着海岸線行駛不就行了嗎？其實這條獨特的運河，背後大有玄機。

馬達加斯加島是非洲最大、世界第四大的島嶼。大約在8800萬年前，這裏就與大陸分離，西面與非洲大陸隔海相望，中間是莫桑比克海峽；而在東面靠近印度洋，潘加蘭運河正是位於這裏。

潘加蘭運河所在的位置（圖片來源：boogiesolidarity-madagascar.org）

雖然靠近人類的起源地非常近，但馬達加斯加卻是人類最晚抵達的陸地之一。在公元420年左右，才有人類從東南亞的婆羅洲乘船來到這裏，非洲人和阿拉伯人在之後也抵達了這裏，隨後就是大航海時代探險而來的歐洲人。

在19世紀末，法國通過軍事力量佔領了馬達加斯加，隨後就把這裏變成了殖民地。法國人在島嶼東海岸地區種植咖啡、可可、香草、椰子等經濟作物，並且通過印度洋將貨物運往全球各地。

馬達加斯加大部分人口都位於東部高原和東海岸，當地在這裏山上修建了很多梯田（圖片來源：iaea.org）

不過很快法國人就發現，這樣的貿易路線風險極大。受到副熱帶高壓和洋流的影響，從馬達加斯加前往東南亞的海面非常不平靜，常年都是驚濤怒浪，狂風不止。並且馬達加斯加所位於的西印度洋海域，還是熱帶風暴多發區，旋風經常在東海岸登陸。

2022年2月2日，一個名為“巴齊雷”的低壓氣旋在馬達加斯加附近海域形成（圖片來源：un.org）

還不止於此，由於東海岸幾乎是垂直於印度洋的劇烈氣流。強大的海流把海沙堆積在馬達加斯加海岸，這導致這裏的海岸線幾乎是一條直線。在海岸附近又有着無數的暗礁險灘，船隻很容易在這裏觸礁擱淺。更兇險的是，這裏附近還遍佈鯊魚。船員要是不幸在這裏發生海難，在水中存活的幾率相當之低。

馬達加斯加附近海域是全球鯊魚分佈最密集的區域之一，如果船員不幸在這裏落水，很容易遭到鯊魚的攻擊（圖片來源：oceaneadventures.com）

所以馬達加斯加東部沿海地帶被冠以了**“狂風海岸”**的綽號，不僅遠洋貿易風險極大，哪怕只是沿着海岸線進行南北運輸，也不是一件容易的事。但是馬達加斯加又是一個多山的國家，不沿着海岸走，想從陸地進行南北運輸，同樣非常的困難。

為了發展殖民地經濟，法國人想到了一個新思路：在海岸附近有着眾多的河流、湖泊、水塘和沼澤，如果沿着海岸線不遠，把這些水域聯通在一起，開鑿一條貫穿南北的運河，既可以把貨物沿着運河送往港口，又可以減少氣候和環境的風險。

圍繞着運河，遍佈着許多村莊（圖片來源：madagascar-green-tours.com）

於是在1896年，在法國殖民政府的推動下，成千上萬當地人參與到了開鑿潘加蘭運河的項目。這條運河會穿過很多潮濕炎熱又地形崎嶇的區域，當時工人卻只有鐵鍬等簡易工具，工作條件極其簡陋惡劣。在過程中造成了很多人員傷亡，當地的勞動力也產生緊缺。為了完工，法國人甚至招募了五千多名中國的勞工，這些“苦力”（Coolie）在異國他鄉付出了辛勤的汗水乃至生命。

挖掘潘加蘭運河時的照片（圖片來源：quora.com）

在1904年，法國人在付出了巨大的金錢和資源之後，潘加蘭運河正式開通。這是法國殖民史上投入最大的項目，甚至比在東南亞耗資2000萬金法郎修建的滇越鐵路還要昂貴得多。

之後法國人還在運河附近修建了配套的鐵路線路，以保證礦石和稻米可以方便運到運河。這條運河也確實不負使命，成為了當時馬達加斯加最重要的交通線路之一。

二戰後，隨着馬達加斯加的獨立，運河也收歸國有。不過畢竟運河距離海岸太近，不可避免地還是會受到旋風、風暴、洪水的影響。特別是由於年久失修，運河沒有定期進行維護，再加上水道被大片的睡蓮和水葫蘆侵佔。目前這條運河很多區域都因為淤塞而無法通行了。

熱帶氣旋也經常侵襲海岸旁邊的運河（圖片來源：un.org）

不過這也是**“因禍得福”**，依靠現在的航海造船技術，馬達加斯加更多以海運為主。潘加蘭運河不再承擔大量的物流任務之後，曾經忙碌的運河也變得安靜。如今這裏是馬達加斯加著名的旅遊線路，很多遊客都會嘗試當地特有的交通方式，乘坐獨木舟沿着運河進行旅行。

在運河兩岸，很容易看到馬達加斯加當地特有的生物。包括獨特的猴麪包樹、神奇的避役（變色龍）、“暗藏殺機”的豬籠草、夜間瞪着大眼睛的狐猴，至於鱷魚、蟒蛇和浮出水面的睡蓮更是隨處可見。遊客也可以隨時上岸遊覽，去拜訪運河旁邊的村莊，或者眺望不遠處兇險的印度洋。

遍佈在運河兩側的猴麪包樹是馬達加斯加獨有的風景（圖片來源：nationsonline.org）

在2019年，馬達加斯加政府啓動了新的潘加蘭運河疏浚計劃，或許終有一天運河會煥發新面貌。不知道這條充滿滄桑又如此奇特的運河，有沒有讀者朋友去過呢？

參考資料：

[1] The Malagasy Republic: Madagascar Today, Virginia Thompson, Richard Adloff. pp. 294–295.

[2] Pourquoi les Français ont creusé un canal qui traverse Madagascar ? https://www.autourdesvoyages.com/2091/pourquoi-visiter-le-canal-des-pangalanes/ 

[3] Croisières de luxe sur le Canal des Pangalanes Madagascar. https://www.reinetina-pangalanes.com/presentation/pangalanes

[4] Fluvial : un canal français à Madagascar. sur fluvialnet.com, Fluvial (mensuel),http://www.fluvialnet.com/article-fluvial/un-canal-francais-a-madagascar/8475

[5] Home"Blog"0_Blog"Country & People". The Pangalan Channel in Madagascar.https://www.urlaub-auf-madagaskar.com/en/the-pangalan-channel-on-madagascar/