高調喊話背後,魏建軍何以成為行業秩序捍衞者_風聞
读懂财经研究所-注册制时代,价值新坐标。36分钟前
去年年初以來,中國汽車市場開啓了一場空前慘烈的價格戰,許多廠家被迫跟進,價格戰火一直瀰漫至今,行業秩序開始逐漸混亂。
持續的價格戰,不斷稀釋着車企的利潤,甚至影響了不少企業的正常經營。
在這種情況下,廣汽集團、長安汽車、吉利汽車等多家車企的“掌門人”和高管在各類行業論壇上紛紛發聲,痛批行業內的“內卷”現象,並呼籲產業競爭要保持理性和底線。
8月7日,長城汽車董事長魏建軍在接受新浪財經專訪時更是呼籲,為了維護行業競爭秩序,建議進行全行業審計。他強調,長城汽車願意作為第一個被審計的對象,公開透明地接受審查,以證明其合規經營和誠信經營的理念。
不僅如此,魏建軍還建議,行業不要“唯銷量論”,甚至為了美化排名而設定各類特定榜單來拉踩競品。
作為行業秩序捍衞者,魏建軍的發言對行業發展有着重要的啓示意義。如今,中國汽車行業取得的成功來之不易。在這種情況下,中國車企更要堅守底線,防止“內卷式”惡性競爭,維護產業競爭秩序和來之不易的產業成果。
**/ 01 /**高管紛紛發聲,捍衞行業秩序
對消費者來説,價格戰固然是一件好事。但站在產業發展角度,過度的價格戰卻讓中國汽車產業處於無序內卷的狀態。
一方面,這很容易削弱汽車產業的產品創新力。道理很簡單,本來車企賺到合理的利潤,把更多的精力放到研發投入中。但在價格戰的邏輯下,車企只能把更多精力放到壓縮成本上,追求極致的成本優勢。
另一方面,無休止的競爭和主打低價策略的做法,最終很可能將導致以次充好、產品造假等無序混亂的局面。
通常來説,汽車行業的企業標準高於國家標準。但高標準意味着高成本。例如,車身內部線束的耐高温,國標是105攝氏度,企業標準可以到150攝氏度,二者的成本相差了50%以上。
為了降低成本,汽車零部件廠商很可能採取國標,然而這並不是什麼好事。國標只是底線,並且存在一定的滯後性。
事實上,這樣的事情正在發生。去年,長城汽車就向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料,就某車企涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。
在大是大非面前,長城汽車選擇了堅守原則,堅決捍衞行業的公平與正義,並將此事公之於眾。
如今,出於對產業秩序的擔憂,魏建軍再次在公開場合發聲。不久前,魏建軍在訪談節目中,就直言自己對當下汽車銷量榜的看法:長城不怕排名,但需要的是一致環境下的排名。
魏建軍説道,“單純排銷量沒有用,你質量怎麼不排名呢?誰的投訴多?誰的投訴少?都拿出來排排名。”在他看來,要排名就不能只排銷量,產品的質量、消費者的口碑、企業的好感度都該拿出來排個名。
不僅魏建軍,小鵬汽車李小鵬和蔚來汽車李斌等高管也都表達了類似的意思。
蔚來創始人、董事長兼CEO李斌和蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在一次蔚來汽車NIO IN活動上曾“怒斥”周銷量榜單。
何小鵬也直言,美國的智能駕駛環境與國內存在顯著差異,美國業界更專注於如何完善端到端的智能駕駛解決方案。然而,當我回到國內,卻看到友商還在忙着做銷量榜,只想着怎麼賺錢,而非技術創新和突破,這不是科技競爭該有的樣子。
長遠來看,作為當下中國最優勢的產業之一,汽車行業在過去幾年裏獲得在長足的發展。但為了行業更加健康的發展,產業病症更要祛除,否則大量消費者會困於其中,成為一些車企不正當競爭行為的剝奪對象。
**/ 02 /**擁抱全球化背後的長期主義
過去幾年裏,憑藉着對新能源汽車的卡位優勢,中國汽車產業實現了彎道超車。這一積極成就固然值得欣喜,但我們也注意到,現在網絡上也出現了一些激進的聲音。
比如,部分輿論對外資、合資車企並不友好,不光是對汽車整車,也有零部件,或者其他科技企業,甚至一度出現“趕出去”的極端聲音。
從目前看,這樣的言論正在傷害中國汽車產業。正如長城汽車魏建軍所言:
中國汽車未來的發展不是什麼都幹,必須是全球資源互補性。沒有哪家企業能脱離全球市場,像老牌車企學習是為了更好的參與全球競爭,為了更好的超越。這也是堅持長期主義,堅定高質量發展的路徑。
從汽車產業的發展來看,魏建軍的説法並非沒有道理。
縱觀豐田的全球化道路,之所以能夠成功,很大程度上就得益於其管理團隊堅定擁抱全球化的決心,以及對出口地消費習慣的深入把握。
以美國市場為例,80年代美日貿易摩擦加劇,對日系車發佈進口限額。豐田先與通用合資建設NUMMI工廠,積累了生產、用工等經驗,進而從肯塔基州開始走向獨資工廠。通過“移植”本土供應商完成產業集羣建設後,豐田產銷快速爬坡,1995-2009年在美銷量市佔率由7.2%提至16.7%。
在東南亞市場開拓中,豐田選擇與泰國企業合資建立CKD工廠突破限制,通過培育高質量經銷商、引入TPS加速本土化進程,1985年在泰市佔率達到46%。
而在泰國政策背道轉向“自由化市場”引入歐美車企後,豐田又利用泰國市場的特點,發力優化生產網絡,並建立東南亞區域零部件協調分配機制,打造高效全球化生產基地,向外輻射至澳洲等其他國家。
也就是説,在邁向全球化的過程中,豐田非常積極融入全球市場,注重全球資源的互補性,這才有瞭如今銷量全球第一的地位。
這也給中國車企出海提供了一個很好的參考。想要做好全球化,不應該只有競爭思維,更要有合作思維,只有合作共贏才是實現長期價值。而長城汽車就是這一理念的實踐者。
在全球化佈局方面,長城汽車展現出了非凡的遠見和執行力。魏建軍提出的“生態出海”戰略,不僅讓長城汽車的產品遍佈全球,更在海外市場實現了研、產、供、銷、服的全面覆蓋。上半年,長城汽車海外累計銷量突破20萬輛大關,同比增長超過60%,這一成績的背後,是長城汽車在全球市場深耕細作、本地化運營的結果。
放眼未來,魏建軍對全球化的積極態度,也是長城汽車長期主義的一種體現。
**/ 03 /**敢於公開審計的底氣
除了發表對產業健康發展的建議外,魏建軍還在採訪中公開提議審計。
“假如政府需要的話,我們把汽車行業搞一遍審計,第一個審長城。我們是公開透明的,看看誰有問題,審計費長城包了。”
魏建軍表示,之所以呼籲進行全行業審計,主要是為了維護行業競爭秩序,珍惜中國汽車產業取得的不易成果。
今年以來,持續的價格戰,不斷稀釋着車企的利潤,甚至不少原本經營相對穩健的車企也不得不進行裁員和降薪。
國家統計局發佈的數據顯示,今年上半年,汽車行業實現利潤總額2377.0億元,同比增長10.7%;實現營業收入47672.2億元,同比增長5.1%;發生營業成本41730.2億元,同比增長5.3%。
成熟車企尚且表現如此,更不用提那些新勢力車企。雖然很多新勢力車企銷量賣的很好,但受限於規模效應、研發投入等原因,大部分仍然很難做到穩定盈利。
在這種情況下,很少有企業願意敢於公開審計。但即便如此,長城汽車魏建軍為什麼仍然有底氣喊話汽車行業公開審計。
在讀懂君看來,主要有兩個原因:
一是長城汽車的產業鏈既廣又深,垂直成本比誰的都低。就拿電動化和智能化來説,這是過去幾年汽車產業發展的主要趨勢。長城汽車在電動化領域上做了全技術品類和全產業鏈的佈局,在智能化方面也致力於打造最全的智能化產業生態。其中,長城汽車在在電動化領域已完成了下一代固態電池、快充技術等核心技術的佈局。
從盈利能力看,長城汽車遠超行業水平。2023年,長城汽車整體毛利率為18.4%,而國內汽車業務毛利率只有15.5%。
二是作為民營企業的代表,長城汽車經歷了漫長而激烈市場競爭的考驗,在經營的合規性上有明顯的優勢。
回顧歷史,長城汽車最早起源於1984年的一個小研發團隊。當時,中國汽車工業剛剛起步,面臨着來自國際競爭對手的巨大壓力。但即使如此,長城汽車的創始人魏建軍卻堅信,中國也有機會在全球汽車市場中嶄露頭角。最終,在中國汽車市場的激烈競爭中,長城汽車脱穎而出。
之所以長城汽車能夠在長週期的競爭中勝出,恰恰是因為其合規性。在長城眼裏,只有不斷提升產品質量,滿足用户需求,才能贏得用户的信任和忠誠度。
從短期看,一些製造商可能會追求短期利潤,不顧產品質量和用户體驗,獲得階段性領先。但拉長週期來看,只有用質量和體驗贏得用户信任的企業才能笑到最後。
某種程度上説,魏建軍喊話行業公開審計,也是維護產業健康發展的重要之舉。站在當下看,中國汽車產業從過去的落後到如今的全球領先,成果來之不易,不能讓個別企業的造假行為,破壞行業當下美好的局面。
屬於中國汽車行業的高光時刻還遠未到來,我們更應該且行且珍惜。
