高調喊話背後，魏建軍何以成為行業秩序捍衞者_風聞

去年年初以來，中國汽車市場開啓了一場空前慘烈的價格戰，許多廠家被迫跟進，價格戰火一直瀰漫至今，行業秩序開始逐漸混亂。

持續的價格戰，不斷稀釋着車企的利潤，甚至影響了不少企業的正常經營。

在這種情況下，廣汽集團、長安汽車、吉利汽車等多家車企的“掌門人”和高管在各類行業論壇上紛紛發聲，痛批行業內的“內卷”現象，並呼籲產業競爭要保持理性和底線。

8月7日，長城汽車董事長魏建軍在接受新浪財經專訪時更是呼籲，為了維護行業競爭秩序，建議進行全行業審計。他強調，長城汽車願意作為第一個被審計的對象，公開透明地接受審查，以證明其合規經營和誠信經營的理念。

不僅如此，魏建軍還建議，行業不要“唯銷量論”，甚至為了美化排名而設定各類特定榜單來拉踩競品。

作為行業秩序捍衞者，魏建軍的發言對行業發展有着重要的啓示意義。如今，中國汽車行業取得的成功來之不易。在這種情況下，中國車企更要堅守底線，防止“內卷式”惡性競爭，維護產業競爭秩序和來之不易的產業成果。

**/ 01 /**高管紛紛發聲，捍衞行業秩序

對消費者來説，價格戰固然是一件好事。但站在產業發展角度，過度的價格戰卻讓中國汽車產業處於無序內卷的狀態。

一方面，這很容易削弱汽車產業的產品創新力。道理很簡單，本來車企賺到合理的利潤，把更多的精力放到研發投入中。但在價格戰的邏輯下，車企只能把更多精力放到壓縮成本上，追求極致的成本優勢。

另一方面，無休止的競爭和主打低價策略的做法，最終很可能將導致以次充好、產品造假等無序混亂的局面。

通常來説，汽車行業的企業標準高於國家標準。但高標準意味着高成本。例如，車身內部線束的耐高温，國標是105攝氏度，企業標準可以到150攝氏度，二者的成本相差了50%以上。

為了降低成本，汽車零部件廠商很可能採取國標，然而這並不是什麼好事。國標只是底線，並且存在一定的滯後性。

事實上，這樣的事情正在發生。去年，長城汽車就向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就某車企涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。

在大是大非面前，長城汽車選擇了堅守原則，堅決捍衞行業的公平與正義，並將此事公之於眾。

如今，出於對產業秩序的擔憂，魏建軍再次在公開場合發聲。不久前，魏建軍在訪談節目中，就直言自己對當下汽車銷量榜的看法：長城不怕排名，但需要的是一致環境下的排名。

魏建軍説道，“單純排銷量沒有用，你質量怎麼不排名呢？誰的投訴多？誰的投訴少？都拿出來排排名。”在他看來，要排名就不能只排銷量，產品的質量、消費者的口碑、企業的好感度都該拿出來排個名。

不僅魏建軍，小鵬汽車李小鵬和蔚來汽車李斌等高管也都表達了類似的意思。

蔚來創始人、董事長兼CEO李斌和蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在一次蔚來汽車NIO IN活動上曾“怒斥”周銷量榜單。

何小鵬也直言，美國的智能駕駛環境與國內存在顯著差異，美國業界更專注於如何完善端到端的智能駕駛解決方案。然而，當我回到國內，卻看到友商還在忙着做銷量榜，只想着怎麼賺錢，而非技術創新和突破，這不是科技競爭該有的樣子。

長遠來看，作為當下中國最優勢的產業之一，汽車行業在過去幾年裏獲得在長足的發展。但為了行業更加健康的發展，產業病症更要祛除，否則大量消費者會困於其中，成為一些車企不正當競爭行為的剝奪對象。

**/ 02 /**擁抱全球化背後的長期主義

過去幾年裏，憑藉着對新能源汽車的卡位優勢，中國汽車產業實現了彎道超車。這一積極成就固然值得欣喜，但我們也注意到，現在網絡上也出現了一些激進的聲音。

比如，部分輿論對外資、合資車企並不友好，不光是對汽車整車，也有零部件，或者其他科技企業，甚至一度出現“趕出去”的極端聲音。

從目前看，這樣的言論正在傷害中國汽車產業。正如長城汽車魏建軍所言：

中國汽車未來的發展不是什麼都幹，必須是全球資源互補性。沒有哪家企業能脱離全球市場，像老牌車企學習是為了更好的參與全球競爭，為了更好的超越。這也是堅持長期主義，堅定高質量發展的路徑。

從汽車產業的發展來看，魏建軍的説法並非沒有道理。

縱觀豐田的全球化道路，之所以能夠成功，很大程度上就得益於其管理團隊堅定擁抱全球化的決心，以及對出口地消費習慣的深入把握。

以美國市場為例，80年代美日貿易摩擦加劇，對日系車發佈進口限額。豐田先與通用合資建設NUMMI工廠，積累了生產、用工等經驗，進而從肯塔基州開始走向獨資工廠。通過“移植”本土供應商完成產業集羣建設後，豐田產銷快速爬坡，1995-2009年在美銷量市佔率由7.2%提至16.7%。

在東南亞市場開拓中，豐田選擇與泰國企業合資建立CKD工廠突破限制，通過培育高質量經銷商、引入TPS加速本土化進程，1985年在泰市佔率達到46%。

而在泰國政策背道轉向“自由化市場”引入歐美車企後，豐田又利用泰國市場的特點，發力優化生產網絡，並建立東南亞區域零部件協調分配機制，打造高效全球化生產基地，向外輻射至澳洲等其他國家。

也就是説，在邁向全球化的過程中，豐田非常積極融入全球市場，注重全球資源的互補性，這才有瞭如今銷量全球第一的地位。

這也給中國車企出海提供了一個很好的參考。想要做好全球化，不應該只有競爭思維，更要有合作思維，只有合作共贏才是實現長期價值。而長城汽車就是這一理念的實踐者。

在全球化佈局方面，長城汽車展現出了非凡的遠見和執行力。魏建軍提出的“生態出海”戰略，不僅讓長城汽車的產品遍佈全球，更在海外市場實現了研、產、供、銷、服的全面覆蓋。上半年，長城汽車海外累計銷量突破20萬輛大關，同比增長超過60%，這一成績的背後，是長城汽車在全球市場深耕細作、本地化運營的結果。

放眼未來，魏建軍對全球化的積極態度，也是長城汽車長期主義的一種體現。

**/ 03 /**敢於公開審計的底氣

除了發表對產業健康發展的建議外，魏建軍還在採訪中公開提議審計。

“假如政府需要的話，我們把汽車行業搞一遍審計，第一個審長城。我們是公開透明的，看看誰有問題，審計費長城包了。”

魏建軍表示，之所以呼籲進行全行業審計，主要是為了維護行業競爭秩序，珍惜中國汽車產業取得的不易成果。

今年以來，持續的價格戰，不斷稀釋着車企的利潤，甚至不少原本經營相對穩健的車企也不得不進行裁員和降薪。

國家統計局發佈的數據顯示，今年上半年，汽車行業實現利潤總額2377.0億元，同比增長10.7%；實現營業收入47672.2億元，同比增長5.1%；發生營業成本41730.2億元，同比增長5.3%。

成熟車企尚且表現如此，更不用提那些新勢力車企。雖然很多新勢力車企銷量賣的很好，但受限於規模效應、研發投入等原因，大部分仍然很難做到穩定盈利。

在這種情況下，很少有企業願意敢於公開審計。但即便如此，長城汽車魏建軍為什麼仍然有底氣喊話汽車行業公開審計。

在讀懂君看來，主要有兩個原因：

一是長城汽車的產業鏈既廣又深，垂直成本比誰的都低。就拿電動化和智能化來説，這是過去幾年汽車產業發展的主要趨勢。長城汽車在電動化領域上做了全技術品類和全產業鏈的佈局，在智能化方面也致力於打造最全的智能化產業生態。其中，長城汽車在在電動化領域已完成了下一代固態電池、快充技術等核心技術的佈局。

從盈利能力看，長城汽車遠超行業水平。2023年，長城汽車整體毛利率為18.4%，而國內汽車業務毛利率只有15.5%。

二是作為民營企業的代表，長城汽車經歷了漫長而激烈市場競爭的考驗，在經營的合規性上有明顯的優勢。

回顧歷史，長城汽車最早起源於1984年的一個小研發團隊。當時，中國汽車工業剛剛起步，面臨着來自國際競爭對手的巨大壓力。但即使如此，長城汽車的創始人魏建軍卻堅信，中國也有機會在全球汽車市場中嶄露頭角。最終，在中國汽車市場的激烈競爭中，長城汽車脱穎而出。

之所以長城汽車能夠在長週期的競爭中勝出，恰恰是因為其合規性。在長城眼裏，只有不斷提升產品質量，滿足用户需求，才能贏得用户的信任和忠誠度。

從短期看，一些製造商可能會追求短期利潤，不顧產品質量和用户體驗，獲得階段性領先。但拉長週期來看，只有用質量和體驗贏得用户信任的企業才能笑到最後。

某種程度上説，魏建軍喊話行業公開審計，也是維護產業健康發展的重要之舉。站在當下看，中國汽車產業從過去的落後到如今的全球領先，成果來之不易，不能讓個別企業的造假行為，破壞行業當下美好的局面。

屬於中國汽車行業的高光時刻還遠未到來，我們更應該且行且珍惜。