寧德時代專利維權拉汽車廠商“墊背”的玄機_風聞

國研融生智庫 杜一用

寧德時代又把中創新航給告了，原因還是專利侵權。連同之前的訴訟，寧德時代和中創新航的專利糾紛已經有7項。這次專利訴訟有些不一樣，寧德時代把中創新航的客户都拉來墊背了。

根據中創新航最新公告，寧德時代通過福州中院又一次把公司給告了。在這之前，寧德時代與中創新航已經有過6項專利糾紛，寧德時代共提出了6億多元的賠償要求。寧德時代的訴訟有輸有贏，5項外殼專利訴訟兩敗兩勝，剛起訴的鋰電頂蓋結構專利侵權案件目前還在審理中，另外兩項正負極片的專利訴訟，一審寧德時代勝訴，二審又被最高法撤銷。

在這次專利訴訟中一同列為被告的還有福州倉山埃安汽車經銷商。倉山埃安經銷商對被寧德時代列為被告，應該會感到相當的突然和意外。因為即便是中創新航侵權，侵權的主體也應該是製造了埃安汽車的廣汽，而不是賣車的經銷商。

寧德時代在這次訴訟中提出的要求多於以往，除了要求賠償經濟損失外，還要求中創新航停止製造、銷售和許諾銷售侵害涉訴專利的動力電池產品。此外，倉山埃安經銷商也被要求停止銷售使用涉訴專利的汽車。

輕描淡寫把倉山埃安經銷商列為被告，可不是舉手之勞這麼簡單。寧德時代應該有樣本的考量，一旦中創新航輸了這場官司，不只是倉山，所有埃安經銷商都要下架涉訴產品。而這後面，是所有使用了中創新航涉訴產品的汽車廠商都可能面臨侵權汽車下架的問題。汽車廠商也是寧德時代的衣食父母，寧德時代不可能直接去懟，這可能才是寧德時代起訴倉山埃安經銷商的真正原因。

寧德時代這一次起訴中創新航，頗有點趕盡殺絕的味道。對中創新航來説，一旦敗訴，可不只是割地賠款停止侵權這麼簡單了，用“毀滅性”來形容並不為過。中創新航的客户不只有廣汽埃安，如果所有廠商都使用了這一產品，那麼，所有車廠的經銷商都必須下架涉訴汽車。

寧德時代曲線救國表面上看只是讓經銷商下架侵權汽車，有車不能賣，最後受損的還是車廠。就此而言，寧德時代這次專利訴訟更像是不懼與所有汽車廠商為敵。

寧德時代在專利維權中提出6億元的經濟賠償要求並不低。中創新航最近三年的淨利潤也不過11個億，如果寧德時代的訴訟請求都得到支持，相當於中創新航三年來一半多的淨利潤都要交給寧德時代。但經濟賠償之外，寧德時代還下了重手。21世紀經濟報道的分析認為，主要是因為中創新航搶走了寧德時代的客户。

野馬財經引用的高工鋰電數據顯示，2019年時，寧德時代在廣汽乘用車的電池裝機量是中創新航的將近兩倍，但隔年形勢便出現逆轉，中創新航的裝機量變成是寧德時代的將近兩倍半，中創新航取代寧德時代成了廣汽新能源的最大供應商。不只是廣汽，原來寧德時代的客户小鵬和蔚來汽車，也相繼改用中創新航的產品。

從寧德時代和中創新航的財報來看，價格可能是導致格局重塑的一個重要因素。2019年時，寧德時代的毛利率是29%，而中創新航的毛利率不到5%。眾所周知，新能源車的主要成本在電池，競爭力很大程度上取決於動力電池成本。

中創新航最近幾年的發展速度顯然讓寧德時代感受到了這位追趕者的威脅。2022年中創新航利潤增速還只有1倍多，2021年突然增加了26倍，2022年又在前一年的基礎上增長了將近4倍。而同一時期的寧德時代最高增速只有1.8倍，2020年的增長速度甚至還只有22%。

根據最新全球動力電池裝機量排名，中創新航目前在國內排第三，在全球排第七。國內電池企業還能排在中創新航前面的，只有寧德時代和比亞迪。

其實在國內動力電池行業，中創新航可不是一位初來者。中創新航的前身是天空能源，創立於2007年，四年後，曾毓羣才創立了寧德時代。中創新航早期主要為客車供應磷酸鐵鋰電池，2013年裝機量國內第一。以比亞迪和寧德時代為首的三元電池崛起後，中創新航的傳統優勢逐漸沒落，改道三元電池後，才又趕了上來。2022年中創新航在港交所上市。

在中創新航上市前夕，寧德時代就開始發起專利維權，但最終還是沒能攔住中創新航上市的步伐。

在捍衞動力電池全球霸主地位上，寧德時代似乎眼裏揉不下一粒沙子。2020年，寧德時代還曾起訴江蘇塔菲爾新能源，原因同樣是專利侵權。有意思的是，塔菲爾成立於2015年，創始人龍繪錦與曾毓羣曾經是ATL公司的同事，那時，曾毓羣還是龍繪錦的領導。2020年曹德旺的妹妹曹芳中途入股，拿下塔菲爾的控制權並出任董事長，現在的塔菲爾是國內動力電池前十企業，正準備在香港上市。

在塔菲爾的專利訴訟中，寧德時代獲賠2300多萬元。

專利維權不斷升級背後，多數是對手的存在讓自己感到了害怕。中創新航的存在短期內還威脅不到寧德時代的霸主地位，寧德時代的這種纏鬥卻在不知不覺中為中創新航打了廣告。尼采説，那些殺不死我的東西，只會讓我變得更強大。過往的事實證明，專利戰不是市場競爭的最佳武器，馬斯克開放了特斯拉的所有專利，這至今並沒有影響特斯拉在全球新能源汽車中的領導地位。