南昌，為何“難昌”？| 城市商業系列_風聞

導語：《城市商業》是『礪石商業評論』的一個重要文章專欄，試圖從商業與人文融合的角度去解讀各個城市的最新發展，以歸納出中國城市變遷背後的底層規律。本期為讀者帶來的城市是南昌。

王劍 | 作者 礪石商業評論| 出品

近些年，隨着合肥、長沙、武漢這些省會成為世人關注的網紅城市，缺少熱度的南昌顯得有些落寞。

當中部省會GDP早已邁過萬億大關時，南昌依然還在6000多億的關口上徘徊。

2022年，南昌終於迎來了高光時刻，GDP增速一路領跑主要城市，GDP總量跨上7000億元台階，排在全國第36位，創下近年最好名次。

沒想到，2023年當全國各市都已公佈GDP數據時，南昌卻“遮遮掩掩”，遲遲未公佈於眾。

雖然最後公佈的數據為7324.46億元，但增速已跑輸全國。

2024年一季度，南昌經濟終於再度揭開面紗，GDP總量1605.69億元，同比增長2.2%。很遺憾，南昌再度跑輸全國、全省，排名還進一步降至第42位。

從高速狂飆到急速剎車，這座被譽為“英雄城”的南昌，似乎也有些“英雄遲暮”之感。

有人説，南昌就是“古時南方昌盛之地，現在的難以昌盛之地”。

那麼，南昌究竟遭遇了什麼？又能否再度逆襲？

1

“襟三江而帶五湖”的南昌

南昌是中國唯一一個毗鄰長江三角洲、珠江三角洲和閩南金三角的省會中心城市，也是連接三大重要經濟圈（長江三角洲、珠江三角洲、海峽西岸經濟區）的省際交通廊道。

南昌簡稱“洪”，又稱洪城、豫章城，素有“豫章故郡，洪都新府”之稱。

目光穿梭兩千多年的時空，南昌誕生之初，就是一塊文化交融的土地。

春秋時，孔子的弟子澹台滅明南下長江時，將中原文化遠播南疆，就在這片吳楚接壤的地區開壇講學。

南昌城的雛形，來自公元前206年的“灌嬰築城”。

那時漢朝剛建立，此時的南昌還只是秦代遺留的一個小縣，屬於劉邦。

劉邦為平定南越，令御史大夫灌嬰（後封潁陰侯）率兵進駐於此，夯築土城，並以贛江為天然屏障，這便是南昌建城的肇始。

考慮到此地“當諸道之衝”，漢代在這裏設豫章郡。

從此，豫章也成為古代江西的通稱。

晉代之前，古城南昌位於贛撫之濱、鄱陽湖南。

西晉永嘉南渡後，隨着大批北方難民不斷湧入，城市漸漸超出了負荷。

加之古城屢遭江河洪水侵襲，南昌人在道士許遜的帶領下，向西北方向瀕臨鄱陽湖、贛江一帶遷移，重闢城垣。

這是南昌建城以來的首次，也是唯一一次遷址。

南昌的“母親河”贛江，源出贛閩邊界武夷山西麓，自南向北縱貫江西全省。

其中，從河源至贛州為上游，稱貢水，在贛州市城西納章水後始稱贛江。

贛江通過鄱陽湖與長江相連，既是江西省水運大動脈，也是中原溝通兩廣地區最重要的通道。

“吳頭楚尾”“粵户閩庭”這兩句形成於不同時期的描述，正是指唐宋以來的中原南遷人民通過贛江來到了南昌，又繼續南下繁衍生息的生動寫照。

南方安定後，豫章郡自身經濟發展迅速，首府南昌成為南方三個萬户縣之一，地位也越來越重要。

到隋朝時，改豫章為洪州，郡城也開始稱為洪州城（洪都）。

作為郡城的南昌也正式得名“南昌”，意為“昌大南疆”。

從此，“襟三江而帶五湖”的南昌便成為江西政治、經濟、文化的首府二千餘年。

隋唐時期，隨着閩粵開發和交通路線貫通，江西成交通要衝得到極大發展，作為首府的南昌（洪州）更是空前繁榮。

唐代在南昌舊城西北擴建新城，比之前擴大數倍，人口更高達近10萬，和蘇州相差無幾。

城內人煙稠密，亭台樓閣，宮苑寺宇，櫛比鱗次。城外沿江的行船如梭，繁忙異常。

“落霞與孤鶩齊飛，秋水共長天一色”，伴隨王勃的《滕王閣序》，南昌的聲望達到頂峯。

自唐宋起，富庶的南昌是全國最重要的三十個州府之一。得天獨厚的城址，也讓南昌有了雄踞江右的底氣。

不過，隨着江西的開發，原屬南昌郡的撫州、吉安、鄱陽、九江等地陸續單獨設郡，作為州府的南昌面積開始不斷縮小。

明中期，隨着全國市場形成與區域經濟聯繫加強，江西景德鎮、樟樹鎮、河口鎮、樟樹鎮四大鎮相繼崛起，部分市鎮城市人口和商業繁榮程度一度超越南昌。

但南昌始終有作為省會的天然優勢且本身亦是重要工商城市，為全省貨物的集散地和轉運中心。

2

近代南昌的人文環境

正因南昌為“物華天寶，人傑地靈”之地，其人文歷史在全國首屈一指。

自唐末以來，南昌儒學興盛，進士數量在全省乃至全國均排前列，而且出了黃庭堅這類頂級文人。

理學、心學興盛時，朱熹、王陽明曾專門赴南昌講學。

佛道兩家在南昌同樣興盛：不僅有唐代禪宗兩大派系之一的洪州禪，還有“佑民寺接引銅佛、鐘鼓樓南昌大鐘、普賢寺普賢騎象鐵像”等佛教典故。

江西偏離政治中心又多名山秀水，相對出世的道教文化同樣盛行，江西福主許遜、八大山人等著名道士均是南昌人，古代江西人信仰的淨明道，也誕生於南昌。

從南昌還走出了南派山水畫的開山鼻祖董源、北宋婉約詞派開創者晏殊、以及清代書畫家八大山人（朱耷）。

歷史的畫卷中，南昌留下的文化古蹟不計其數，但最有名的當數立於江畔的滕王閣。

滕王閣始建於唐永徽三年（652年），建設者是唐太宗李世民的弟弟，滕王李元嬰。

據説這個滕王縱情聲色，名聲不太好，但頗有一番才情，通音律，喜好山川美景，而且善書畫，是“滕派蝶畫”的鼻祖。

李元嬰來到南昌後，找人選定好的山水之地建築樓館，好作為自己的高檔娛樂場所。

在風水師的指點下，終於在今贛江與撫河故道交匯處尋得山水交匯的寶地，修建了雕甍畫棟的高閣——滕王別院（滕王閣的前身）。

後世，滕王閣雖屢毀屢建，但因為王勃的《滕王閣序》，從此揚名天下。

用今天的話來説，上千年時間內，滕王閣始終是熱門的“打卡地”。

蘇軾三次途經南昌，手書《滕王閣序》；朱元璋在滕王閣大宴賓客；湯顯祖的《牡丹亭》在滕王閣排演。

交通的便利，商貿的繁盛，加上文風昌盛，使得南昌直至清代，一直商貿發達，人丁興旺。

“細伢子不要懶，大了可以做老闆”，勤勉的南昌人，與繁盛的時代同頻共振。

鴉片戰爭爆發後，隨着九江開埠，江西的經濟格局迅速由以贛江為軸轉到以長江為軸，就此出現了對後世江西影響深遠的“昌九”格局。

不過，由於九江位置過於靠北，無論土貨出口還是洋貨進口，依然要以南昌為總彙地。

依江傍湖的南昌，由於南來北往至江西內外的貨物皆可到此中轉，省內的經濟地位不降反升。

尤其是廣州一口通商，鄱陽湖-贛江“黃金水道”作用更為顯著，南北物流幾乎繞不開南昌。

可惜成也交通，敗也交通。

正由於南昌**“粵户閩庭，吳頭楚尾”**的地理特點，一直是兵家必爭之地。

南昌是西入湘黔的壁壘，也是北上南渡的跳板。因此從1853年太平軍攻南昌，到1939年南昌會戰，註定了它“亂世危城”的命運。

不僅如此，隨着鐵路、公路等現代交通興起，江西還錯失了“京廣鐵路”這條南北新通道，失去了改運的良機。

因為交通不便，新思潮、新文化也繞過了江西，使得南昌越來越閉塞，成為時間遺忘的角落。

南昌原本發展就很緩慢，再遭遇連綿戰爭破壞，更是雪上加霜，近代建設非常緩慢。

但是在一系列的失利中，卻有人覺醒了，開始尋找新的出路。

1927年8月1日，伴隨南昌城裏槍響，人民軍隊就此誕生，紅色的星星之火也在周邊相繼燃起。

22年後，南昌終於迎來了新生。

3

航空工業的“老大哥”：洪都

1949年5月，南昌市剛剛解放時，城區面積僅8平方公里，不僅比宋代鼎盛時期的城區面積少了近一半，公共設施也極為落後。

南昌城內當時流行着這樣的民謠：“風颳黃塵迷無路，雨打積水須行舟”，城市的老舊面貌可見一斑。

同時，由於建國初期，國家優先發展重工業，大批人才、資金都是去“闖關東”，南昌的主導工業依然是被紡織、造紙、食品等輕工業佔據，缺乏重工業體系。

1951年，南昌卻意外撿到一個天上掉下的“大餡餅”。

這年4月18日，中共中央決定成立重工業部航空工業局，温飽還未解決的新中國硬是拿出了60億斤小米，集中建設六大航空飛機制造和發動機生產企業。

其中，以“156工程”為代號的航空發動機項目，是由華東軍區空軍所屬南京第22廠與南昌航空站合併後建立新的飛機制造廠，對外稱“洪都機械廠”（1953年改為320廠），對內稱“321廠”。

這便是大名鼎鼎的“洪都”的由來。

彼時，由於朝鮮戰爭期間，志願軍飽受美軍空襲之苦，人民軍隊急需建設發展自己的航空事業。

不過，説是南昌撿了一個“大餡餅”，其實也是天時地利人和。

一方面，南昌原本就有民國時期的“南昌中央飛機制造廠”，另一個眾所周知的原因就是：南昌是八一軍旗升起的地方。

對於江西來説，能將“156工程”這個重要項目落地南昌，自然是難得的工業發展機遇，從上到下都十分重視。

不僅如此，中央還從各地抽調了三千多名技術人員來支援“洪都機械廠”的建設。

一時間，洪都人才濟濟，設備和規模方面堪稱全國第一。

甚至，隨着實力的增強，洪都後續又反哺了不少兄弟企業。

所以，許多航空企業追溯歷史，談到洪都，都得尊稱一聲“老大哥”。

“洪都機械廠”的建設，是國家對南昌第一次“工業輸血”，就此讓南昌工業逐漸成型，並迅速結出碩果。

1954年7月3日，隨着洪都仿製雅克-18初教-5成功試飛，新中國第一架自己製造的飛機正式登場。

洪都初教-5飛機的試製成功，是中國批量製造飛機的開端。為中國研製戰機積累了技術和經驗，南昌也成為了新中國航空工業的“搖籃”之一。

尤其是我國隨後自行設計製造的第一架初級教練機“初教-6”，由於安全性極為可靠，在空軍有着“不會摔”的美譽，其系列改進機型一直長盛不衰，成為世界上持續生產時間最久的機型之一。

依託現有的工業設備和技術，1957年，洪都又成功生產出新中國第一輛軍用三輪摩托車“長江750”。

此外，新中國第一枚“上游1號”海防導彈也是由洪都機械廠研發成功，為國防建設再次作出了巨大貢獻。

還有軍迷心中神一般存在的“強-5”殲擊機，也是由洪都自行設計的新中國第一架超聲速噴氣式強擊機，曾經廣泛裝備於空軍序列。

此時，南昌的工業發展不僅有可以飛上天的戰鬥機，還有可以載貨的重型卡車。

4

歷史上，缺乏鐵路通道的南昌

1949年4月，原南昌汽車保養廠更名為南昌汽車修配廠。

1958年5月，在當時洪都造飛機的影響下，南昌汽車修配廠首先成功試製出一輛“英雄”牌三輪汽車，隨即又試製出一輛2.5噸“英雄”牌載重汽車。

1962年，南昌汽車修配廠更名為南昌汽車修理廠，並於1967年又更名為江西汽車製造廠，一年後便批量生產出12輛“井岡山”牌汽車，開啓了江西汽車製造的歷史。

到1969年，江西汽車製造廠第500輛井岡山牌汽車下線，引發全國性轟動。

嚴格來説，這些汽車都是當時革命環境下的“應景之作”，不僅做工粗糙，保養也極為困難，很快就停產了。

更可惜的是，雖然南昌又是造飛機，又是造汽車，但經濟始終未能有大的起色。

即便到1985年，南昌工業產值超40億，比建國初期增長一百多倍，可依然落後於周圍省會城市。

正如王勃在《滕王閣序》所説，“關山難越，誰悲失路之人”。

究其原因，與南昌長期缺乏鐵路建設有關。

1957年，武漢長江大橋開通後，原京漢線和粵漢線合二為一成為了著名的“京廣線”。

早年，京廣線曾考慮取道江西，經南昌到廣東。

可惜的是，由於歷史和地理等原因，這條貫穿南北的大動脈選擇經湖南，而非江西，使得望眼欲穿的南昌空歡喜一場。

雖然貴為“襟三江而帶五湖”的“昌盛之地”，可南昌所在的江西省直至1990年，總運營鐵路里程僅為一千六百多公里，只比建國初期增長1.2倍。

當時，南昌去北京，也不得不繞道長沙、合肥或杭州。

直到1996年，京九鐵路通車後，才逐漸將江西段的九江、南昌、吉安、贛州四個城市串聯起來，結束了南昌去北京沒有直達火車的歷史。

論自然資源，江西並不比湖北、湖南差，但就是因為錯失歷史關鍵節點的通道，才使得江西在近代逐漸衰落。

一個最明顯的例子，整個江西省至今沒有一所985高校，只有南昌大學是211高校。

缺乏對外交通，也影響了南昌的城市發展。

九十年代，南昌由於主要依託舊城向贛江以南發展，僅有8平方公里的舊城內卻居住了40萬人口，成為當時中國最擁擠的城市之一，阻礙了城市的現代化進程。

那時的南昌主城區就是現在永叔路、八一大道、陽明路、撫河路一帶，甚至在很多老南昌人的印象中，過“八一大橋”就算出城了。

對於普通城市來説，城區面積小就小了。

可南昌是江西的省會，省會城市面積狹小自然很難將影響力輻射到周圍城市。

1995年，南昌經過多次審議商定，最後決定“跨江西拓”——紅谷灘從一片灘塗之中拔地而起，“一江兩岸”首次出現在南昌人的視野中。

1998年特大洪水之後，南昌市借昌北大堤被列入江西省鄱陽湖防洪治理工程的良機，啓動“一江兩岸”道路防洪系列工程，將4400畝低窪地改造成紅谷灘中心。

2001年12月底，紅谷灘中心區規劃全部完成，南昌市行政中心全部搬遷至紅谷灘，正式開啓“一江兩岸”時代。

5

南昌的城區發展

即便如此，南昌經過3次行政區劃調整後，7402平方公里的城市總面積依然不到贛州的1/5，在中部6省省會城市中墊底。

有限的城區面積也限制了南昌的人口發展。2020年，南昌市區人口為316.75萬人，在中部六省的省會排名第二，僅高於合肥。

可以説，從鐵路到城區面積，再到人口，南昌是“一步慢，步步慢”。

比如西部大開發，當西安等城市迎來了基礎設施建設、產業大發展的黃金時期時，地理位置相對更優越的南昌卻無奈錯過。

當東部沿海省份經濟發展如火如荼時，南昌由於各方面條件都不如人，只能眼睜睜看着省內資源被強鄰虹吸，存在感進一步降低。

省會的吸引力偏弱，也促使江西的贛州、九江、上饒等市紛紛就近抱起廣東、湖北、浙江等省的“粗腿”，絲毫不顧忌南昌的面子。

交通發展沒沾上光，經濟發展沒趕上趟，省內“兄弟”又分道揚鑣，長此以往，“環江西”現象便演變為“環南昌”，成為南昌人的心頭痛。

2014年後，南昌老城區進行整體拆遷改造。在堅持“基礎設施先行”的前提下，城區基本框架在短短四五年內迅速拉開。

隨着江西省行政中心搬遷至紅谷灘九龍湖，紅谷灘也成長為南昌市乃至江西省的政治、經濟和金融中心。

從灘塗到高樓林立、商圈遍地，昔日無人問津的紅谷灘實現了華麗蜕變。

紅谷灘成長同時，南昌瑤湖片區也漸漸拉開，朝陽片區也飛速崛起，航空新城拔地而起，高鐵新城、空港新城、現代職教城、陸港新城、九望新城也先後成為新的城市聚居區。南昌城區面積由此迅速擴大，由原來的長條形狀，長成了一個“大胖子”。

只是相比周圍都已躍入“萬億”行列的中部省會，南昌不到7000億的經濟體量，顯然還是落後了不少。

論經濟，與江西接壤的福建、浙江、廣東，這些省份的富饒程度自不必多言；就連與江西同為內陸省份的安徽、湖北、湖南，也在經濟上遠超江西，形成了“環江西富裕帶”。

2021年，痛定思痛後的江西正式提出“強省會戰略”，南昌“一樞紐四中心”的定位也隨之確立。

隔年5月，江西省印發一系列舉措，宣佈從政策、資金等方面對南昌予以傾斜，目標到2025年，南昌地區生產總值佔全省比重提升至25%左右、在全國省會城市排名提升至第12位，到2030年，比重進一步提升至28%左右、排名再前進2位以上。

江西省委更急切表示，“怎麼重視省會城市都不為過，怎麼支持省會城市都不為過”。

上層戰略既定，南昌也乘此“東風”，一邊加快城市軌道建設，一邊開始實施“十橋同架”規劃建設，並加快正在建設中的昌九高鐵。

歷經多年發展，南昌的工業格局也就此鋪開，有了起色。

6

南昌的經濟發展不容樂觀

如今，南昌的工業格局可概括為“4+4+X”新型工業產業體系，即四大支柱產業、四大特色優勢傳統產業，以及多個前沿科技未來產業。

全市逐步形成了電子信息、汽車及新能源汽車、生物醫藥、航空裝備、新型材料、綠色食品、現代針紡等主導產業，二產佔比一直在40%以上。

2022年，南昌經濟迎來高光時刻，全市二產增加值3485億元，規上工業企業營業收入7873億元，均創下歷史新高。

興奮不已的南昌，甚至還在2023年初定下了“規上工業營收突破8000億元”的目標。

然而2023年，南昌經濟急轉直下，工業受挫嚴重。

前三季度經濟數據顯示，南昌經濟總量5298.68億元，同比增長2.7%；其中二產增加值增長1.1%，明顯拖了後腿。

全年規上工業營收，據政府工作報告披露為“突破6500億元”，較2022年縮水近20%。

2023年，南昌唯一能大聲提的只有文旅。

因為“特種兵式旅遊”颳起文旅旋風，南昌順勢收割了一波流量。2023年全年，南昌共接待遊客1.9億人次，實現旅遊綜合收入1977.79億元，均創歷史新高。

只是剛剛初見規模的文旅產業無法支撐起南昌所有經濟收入，更無法替代實業。

南昌經濟從狂飆到急剎車，究竟為何？

用南昌官員的話來説，“總量不夠大、增速不夠快、龍頭不夠多、產業不夠強、後勁不夠足”。

這些問題，也逐漸暴露在南昌傳統支柱產業的電子信息、汽車製造、紡織服裝等產業領域。

比如南昌首個2000億元級產業的電子信息，全產業鏈營收佔到全市規上工業35%以上。

但由於缺乏龍頭企業不強，加上近年消費電子週期下行等影響，南昌的電子信息產業的主要產品產量也明顯下滑——2022年智能手機產量6662萬台，較巔峯時期縮水近30%；光電子器件374億隻/片，縮水近10%。

曾是南昌支柱經濟的汽車製造，擁有江鈴汽車等龍頭企業，可隨着燃油車遇冷，南昌的汽車產量也在下滑。

其中，2022年產量36萬輛，較巔峯時期縮水近20%；新能源汽車產量還不到10萬輛，都不好意思拿出來和同行作對比。

還有南昌傳統的服裝產業，也同樣大幅縮水一半左右。

要知道，南昌的青山湖區是江西最大、全國第四的針紡服裝類產業基地，集聚了2000餘家針紡企業。

可由於近年紡織產業面臨利潤回落、訂單不足等諸多問題，南昌紡織服裝、服飾業規上工業營收、利潤總額分別為144億元、4億元，較巔峯時期大幅縮水50%、80%以上。

就連2024年一季度，南昌工業雖有明顯回暖（規上工業增加值增長8.4%），但35個工業行業大類中僅有14個行業實現增長，行業增長面不足50%；全市二產增加值佔比43.5%，較2022年下降近5個百分點，可見工業承壓對於南昌經濟的影響有多大。

不能説南昌不努力，但運氣確實差了點。

隨着經濟環境的變化，南昌曾經引以為傲的外貿出口也遭遇失速。不僅佔據主導地位的機電產品出口下滑，鋼材、傳統勞動密集型產品的出口優勢也在減弱。

從2024年前三個月的數據來看，南昌進出口總額累計增速分別為-5.8%、-14.9%、-16.6%，出口總額累計增速分別為-19.6%、-25.5%、-25.4%，迄今依然沒有增長趨勢。

除了大環境影響，南昌自身產業結構過於單一，基礎設施不完善，以及人才流失嚴重等問題，使得南昌經濟有爆發力，但無持久力，拖累了經濟的持續穩定發展。

7

期待重新登場的南昌

根據南昌市“十四五”規劃綱要，南昌為四大支柱產業設定了明確的發展目標：

到2025年，全市電子信息產業營收力爭突破5000億元；汽車和新能源汽車產業營收突破3000億元，其中，新能源汽車營收突破1000億元；生物醫藥產業、航空裝備產業紛紛力爭突破600億元。

現在看來，面臨種種不利因素的南昌，全面實現這幾個目標似乎還有些吃力。

不過，南昌手裏依然握着幾張“好牌”，依然有着翻身的資本。

在航空產業領域，南昌既是我國中部唯一的航空製造基地，也是全國首屈一指的航空製造中心。

去年正式開始投入商業運營的國產大飛機C919，前機身、中後機身等1/4的機身均為南昌製造，與成都、西安、瀋陽等城市同台競技。

依靠航天產業這樣得天獨厚的背景，南昌的低空經濟，也乘勢“起飛”。

除了無人機整機生產企業外，中發天信、三瑞科技、中航光電等一批發動機、無人機及零部件配套企業也紛紛在南昌落地，涵蓋整機研製、發動機、零部件加工、新材料、試驗試飛、通航運營等多個環節，一個集研發、製造、運營於一體的航空產業鏈正在南昌加速構建。

此外，在汽車與新能源領域，南昌的基礎也不差。

汽車產業佈局上已經形成了以小藍經開區、南昌經開區、新建區、青雲譜區為集聚，以江鈴集團、凱馬百路佳客車為龍頭，格特拉克、遠成汽配等骨幹企業為配套的比較完整的產業體系。

新能源車領域則依託汽車工業，南昌坐擁江鈴新能源、欣旺達等一批龍頭企業，近年還引進了寧德時代、贛鋒鋰電、嘉合電氣、挪寶新能源等一批行業龍頭企業，產品種類涵蓋了純電動和混合動力大、中型客車，純電動轎車、物流車、環衞車及工程車等多個品種。

電子信息產業則是南昌最自豪的支柱項目，這項源自航天科技的新型技術已成為南昌較早突破千億的產業之一。其中，LED產業更是一騎絕塵。

如今，南昌已成為全國少有的具備外延爐製造、MO源、外延片、芯片製造、芯片封裝、顯示屏和照明應用產品的LED全自主知識產權產業鏈城市。

在此基礎上，南昌還很早搶佔VR產業賽道，吸引了華為、阿里、HTC、高通、科大訊飛等眾多大廠雲集，連續舉辦了兩屆世界VR產業大會，打造了全球首個城市級VR產業基地，構建出一個集“產、學、研、用、融”為一體，產業規模達千億的“VR之都”。

曾經被調侃的“環江西高鐵帶”也正悄然改變。

目前，江西的高鐵里程已接近2300公里，是全國首個“市市通時速350高鐵”的省份。已基本形成以南昌為中心，向周邊放射的“米”字狀高鐵骨架。

交通日漸完善的南昌，因此吸引了全國無數年輕人前來打卡滕王閣、海昏侯、萬壽宮、繩金塔等歷史文化IP，相約去吃拌粉加瓦罐湯、手工綠豆餅、白糖糕、糊羹……

“萍水相逢，盡是他鄉之客”。

熱鬧的社交平台，曾經被稱為“小透明”的南昌獲得了越來越多的關注，可謂“一夜出圈”。

過往的歲月裏，南昌其實一直在默默努力。

就像當地媒體説的，所謂“出圈”，不過是多年隱忍下的重新登場。

只要登場，來日方長。

南昌的經濟比競爭對手增長緩慢，但自然環境和環保工作可不差。

中部六個省會城市中，南昌空氣質量多年排名第一。

好山、好水、好空氣，憑山、倚湖、臨江，等了多年的南昌，也更期待經濟振興的那一天。

祝願南昌，不再難昌。