當前取消汽車限購的時機是否已經成熟？_風聞

今年5月，海南省對小客車保有量調控管理措施進行優化調整，購買普通小客車申請通過後可直接登記上牌。隨着這次放鬆，汽車購買限制城市又少了一個。目前，全國僅有北京、上海、廣州、天津、杭州、深圳等地區尚未完全取消購車限制。

近日，關於是否該取消汽車限購的討論再起。有人認為，取消汽車限購可以解決出行的剛性需求；有人指出，取消限購可以刺激消費、拉動銷量、改善車企增長困局；但也有人表示，放開限購會導致交通擁堵和環境污染問題進一步惡化，如果汽車出行變得不方便，又何必要買車？

據中國新聞週刊報道，國家發展和改革委員會綜合運輸研究所城市交通中心主任程世東指出，在刺激消費和緩解城市交通壓力這對關係的博弈中，“解除限購”並不容易。

他指出，限行限購作為短期政策在特定時期推行是非常有必要的。十多年前，國內城市化進程加速，小汽車快速進入家庭，而公共交通還比較薄弱，公交系統的基礎設施建設和服務體系構建非一日之功。當時對汽車進行限行限購，是以時間換空間，為城市發展公共交通與綠色出行創造條件。

針對目前是否達成了緩解交通壓力和治理環境污染的限購目標，程世東認為，“還沒完全實現”，環境的改善還是比較有效的，限購通過總量控制，並通過政策鼓勵更多購買新能源車，逐漸降低了油車在城市的使用量，整體來看，綠色出行比例有所提高，交通污染的治理效果比較明顯。

而從治理擁堵的角度看，隨着城市汽車保有量增加，全國大部分城市擁堵指數有所上漲，但保持相對平穩，遠低於汽車增長速度，沒有出現大幅惡化，説明管理起到了一定效果。汽車的擁有量實際上在快速增加，而擁堵是相對地保持平穩。

圖自視覺中國

程世東指出，限制小汽車的擁有和使用，絕不僅僅是限購和限行這種措施。另外一個措施更有效、更重要，就是停車。“城市居住小區以及周邊的停車位是晚上停車用的，我們叫基本停車位，這類停車位的多少影響着小汽車的擁有。把車開出去，商場、辦公樓、寫字樓以及路邊的這些停車位，我們叫出行停車位，這類停車位的多少影響着小汽車的使用。想調節小汽車的擁有和使用，只需要把這些停車位的多少控制住，然後讓市場定價。在供不應求的條件下，它就肯定是漲價，價格高了，老百姓可能就不買車了，也就不開車了。”“具體來説，應對出行停車位從嚴控制，對基本停車位適度滿足。”

經濟觀察網近日也發文就取消汽車限購進行討論。文章認為，逐步鬆綁汽車限購比全面放開更合理。

一些城市正以“優化”的方式放寬汽車限購。例如，天津今年1月發佈了《優化小客車調控政策的若干措施》，基本圍繞增加指標、階梯搖號、控制競價等方式來逐步鬆綁。

文章指出，雖然從總量上看，這種逐步鬆綁的方式仍不能覆蓋所有購車需求，但綜合考慮各城市交通運行情況，全面放開限購可能並非明智之舉。優化現有限購政策，從放鬆過渡到放開，才是更為理性的做法。

觀網小夥伴，對於取消汽車限購，你怎麼看？你的城市是否已經取消汽車限購？產生了哪些影響？城市交通壓力是否因此增強？