柬埔寨挖運河了，泰國挖不挖？克拉運河對中國好處多大？_風聞

8月5號，柬埔寨德崇扶南運河開挖了。我們探討了這件事的地緣影響，主要觀點如下：

**原來：**東南亞第一大河瀾滄江-湄公河，流過中國、緬甸、老撾、柬埔寨、越南。下游平原廣闊、土壤肥沃、人口密集。入海水道分為9條，稱為九龍江，全部為越南控制；附近海洋航線密集，位置非常好。

大河入海口、世界主航道、流域人口密集——同時滿足這幾個條件的位置全球屈指可數，相當於我國長三角和珠三角，越南第一大城市胡志明市是湄公河的“龍頭”，地位相當於我國的廣州或者上海。

**現在：**柬埔寨德崇扶南運河全長180千米，挖通後船隻從本國直接出泰國灣，截彎取直，甚至中國瀾滄江流域的普洱、西雙版納，緬甸、老撾、泰國湄公河流域，未來從這裏出海距離更短。這不是分流，是取代越南的湄公河龍頭地位啊！

現在除了中國，其他發展中國家也在搞基建，掀起**挖運河熱潮。**這引發了大家討論另外一條網上更熱門的運河——泰國克拉運河到底挖不挖？如果挖成，對中國有什麼好處？我的意見是，大家可能對克拉運河期望高了，有人把它比喻為“東方蘇伊士運河”，那就太扯了。

1.節省的航運距離沒那麼長。

蘇伊士運河是洲際運河，位於亞歐非三洲樞紐，讓海船不用繞行非洲最南端的好望角，去歐洲的航運距離節省七八千公里。

克拉運河如果挖通，能讓船隻從南海到印度洋的安達曼海，不用再繞馬六甲海峽，百科説能節省距離1200公里，網友甚至説節省1600海里。由於沒有官方規劃，僅僅是民間和學術探討，主張者一個比一個誇張。筆者沒辦法精確説節省多少距離，只能在地圖上測距，測到節約的距離只有700公里不到。即便考慮到馬六甲海峽內部曲折，不是簡單拉直線，節約的運距也不可能超過800公里。

克拉運河位置在泰國半島中間最細的地帶，南海船隻在泰國灣要往北略微折一段，不是走直線。測距不精確，但大差不差，不可能那麼多。

**2.工程量不小。**蘇伊士運河這個位置，原來的地峽又低又平，直接挖穿，土石方少工程量小，讓海水灌進來，實際上是挖出一道海峽。前幾年蘇伊士運河有一艘大船撞在河堤上擱淺，斜斜的堵住了運河，相關部門搞了挖機站在岸上挖，挖機夠得着挖河裏，可以形象地看出地勢多平。天選的挖運河位置。

泰國克拉地峽是山脈的延續，雖然寬僅56公里，但地形是小山，海拔最高點75米。這地形很像巴拿馬地峽，這就為難了：如果挖成海峽，有山，土石方很大，工程造價太高，而且挖斷陸地山體，可能造成地下水水脈截斷、流失，造成生態問題。挖成運河，要層層船閘遞進，還要陸地上淡水支持，乾旱季節抓狂。船閘運維成本高，羊毛出在羊身上，節省距離和過河費如何平衡？

而且蘇伊士運河在鳥不拉屎的荒漠，沒拆遷成本，挖斷也不擔心生態問題，荒漠本來生態就是零蛋。東南亞人口密集，拆遷、造橋、農田、地下水這些問題要考慮，都是成本。

再説説對我國的好處大不大？

説克拉運河能破解“馬六甲困局”的理由：我國是世界上第一大外貿國、礦產進口國，貨物和能源大量要經過馬六甲海峽，考慮到新加坡和西方的關係，被人扼住咽喉？

這麼想的人沒抓住本質：**航運不安全的原因不是一條海峽，而是海軍火力還不足。**只要你仍然火力不足，走一條路害怕捱打，花錢重新修一條路就不會捱打嗎？明清直接關起門不下海，別人都上門來打你。別人能堵你馬六甲，就不能堵你克拉運河嗎？別忘了安達曼海的一大串島嶼還在阿三鍋手裏。艦隊多下餃子，別説南海的馬六甲，就是大西洋也是安全的。

這條運河如果真的挖了，顯然對緬甸、泰國、柬埔寨、越南這些中南半島北部的國家最有利，對新加坡是巨大的害處，對印尼和馬來西亞也不利，幾家歡樂幾家愁。

不是説對中國沒有好處，而是好處可能沒有想象的那麼大。節省繞行馬六甲海峽的七八百公里時間成本和油費，交完過河費或許還會剩下一些；另外，多一個選擇總是好的。可能也是因為好處不夠大，我國官方沒有這項規劃，只是民間在討論。如果泰國自己願意挖，估計我國會樂見其成，工程可以承包給“基建狂魔”。

來源：心窗Plus