柬埔寨挖運河了,泰國挖不挖?克拉運河對中國好處多大?_風聞
人形炮塔-35分钟前
8月5號,柬埔寨德崇扶南運河開挖了。我們探討了這件事的地緣影響,主要觀點如下:
**原來:**東南亞第一大河瀾滄江-湄公河,流過中國、緬甸、老撾、柬埔寨、越南。下游平原廣闊、土壤肥沃、人口密集。入海水道分為9條,稱為九龍江,全部為越南控制;附近海洋航線密集,位置非常好。

大河入海口、世界主航道、流域人口密集——同時滿足這幾個條件的位置全球屈指可數,相當於我國長三角和珠三角,越南第一大城市胡志明市是湄公河的“龍頭”,地位相當於我國的廣州或者上海。

**現在:**柬埔寨德崇扶南運河全長180千米,挖通後船隻從本國直接出泰國灣,截彎取直,甚至中國瀾滄江流域的普洱、西雙版納,緬甸、老撾、泰國湄公河流域,未來從這裏出海距離更短。這不是分流,是取代越南的湄公河龍頭地位啊!

現在除了中國,其他發展中國家也在搞基建,掀起**挖運河熱潮。**這引發了大家討論另外一條網上更熱門的運河——泰國克拉運河到底挖不挖?如果挖成,對中國有什麼好處?我的意見是,大家可能對克拉運河期望高了,有人把它比喻為“東方蘇伊士運河”,那就太扯了。

1.節省的航運距離沒那麼長。
蘇伊士運河是洲際運河,位於亞歐非三洲樞紐,讓海船不用繞行非洲最南端的好望角,去歐洲的航運距離節省七八千公里。

克拉運河如果挖通,能讓船隻從南海到印度洋的安達曼海,不用再繞馬六甲海峽,百科説能節省距離1200公里,網友甚至説節省1600海里。由於沒有官方規劃,僅僅是民間和學術探討,主張者一個比一個誇張。筆者沒辦法精確説節省多少距離,只能在地圖上測距,測到節約的距離只有700公里不到。即便考慮到馬六甲海峽內部曲折,不是簡單拉直線,節約的運距也不可能超過800公里。

克拉運河位置在泰國半島中間最細的地帶,南海船隻在泰國灣要往北略微折一段,不是走直線。測距不精確,但大差不差,不可能那麼多。

**2.工程量不小。**蘇伊士運河這個位置,原來的地峽又低又平,直接挖穿,土石方少工程量小,讓海水灌進來,實際上是挖出一道海峽。前幾年蘇伊士運河有一艘大船撞在河堤上擱淺,斜斜的堵住了運河,相關部門搞了挖機站在岸上挖,挖機夠得着挖河裏,可以形象地看出地勢多平。天選的挖運河位置。

泰國克拉地峽是山脈的延續,雖然寬僅56公里,但地形是小山,海拔最高點75米。這地形很像巴拿馬地峽,這就為難了:如果挖成海峽,有山,土石方很大,工程造價太高,而且挖斷陸地山體,可能造成地下水水脈截斷、流失,造成生態問題。挖成運河,要層層船閘遞進,還要陸地上淡水支持,乾旱季節抓狂。船閘運維成本高,羊毛出在羊身上,節省距離和過河費如何平衡?

而且蘇伊士運河在鳥不拉屎的荒漠,沒拆遷成本,挖斷也不擔心生態問題,荒漠本來生態就是零蛋。東南亞人口密集,拆遷、造橋、農田、地下水這些問題要考慮,都是成本。
再説説對我國的好處大不大?
説克拉運河能破解“馬六甲困局”的理由:我國是世界上第一大外貿國、礦產進口國,貨物和能源大量要經過馬六甲海峽,考慮到新加坡和西方的關係,被人扼住咽喉?

這麼想的人沒抓住本質:**航運不安全的原因不是一條海峽,而是海軍火力還不足。**只要你仍然火力不足,走一條路害怕捱打,花錢重新修一條路就不會捱打嗎?明清直接關起門不下海,別人都上門來打你。別人能堵你馬六甲,就不能堵你克拉運河嗎?別忘了安達曼海的一大串島嶼還在阿三鍋手裏。艦隊多下餃子,別説南海的馬六甲,就是大西洋也是安全的。

這條運河如果真的挖了,顯然對緬甸、泰國、柬埔寨、越南這些中南半島北部的國家最有利,對新加坡是巨大的害處,對印尼和馬來西亞也不利,幾家歡樂幾家愁。

不是説對中國沒有好處,而是好處可能沒有想象的那麼大。節省繞行馬六甲海峽的七八百公里時間成本和油費,交完過河費或許還會剩下一些;另外,多一個選擇總是好的。可能也是因為好處不夠大,我國官方沒有這項規劃,只是民間在討論。如果泰國自己願意挖,估計我國會樂見其成,工程可以承包給“基建狂魔”。
來源:心窗Plus