新能源行業生變！寧德時代開店，能否闖出一條新路？_風聞

新能源行業，發生了一件大事。

8月11日，寧德時代首家門店正式開業。

寧德時代做的是動力電池生意，主要客户是車企這樣的B端客户。

為何要開一家面向C端消費者的門店？

寧德時代卷出新花樣，對新能源行業又將有何影響？

寧德時代開設的首店位於成都，名為新能源生活廣場。

走進門店，像是走進了一個小型車展。

展廳有近1萬多平米，展示了41家車企品牌70餘款車型，品牌眾多，從小米到寶馬，車型各異，從轎車到SUV。

寧德時代門店裏的展廳

到今年年底，預計將有超100款車型入駐，號稱要打造“365天永不落幕的車展”。

在這裏，消費者基本上能看到市面上大部分的熱門新能源車，無需奔波於各個汽車4S店。

奇怪的是，如果消費者看中了某一款車，或者是想試駕，寧德時代的工作人員會聯繫對應的附近車企門店進行對接。

換句話説，寧德時代的門店，只看車，不賣車。

對此，寧德時代副董事長李平在開幕式上表示：

寧德時代曾經承諾不造車，在這裏我也想説，我們也不賣車。

這又是什麼神奇的操作？

如果再看仔細一些，就會發現，新能源生活廣場展示的汽車，都有一個共同的特點：搭載寧德時代的動力電池。

與其説是一個小型車展，不如説是一個搭載寧德時代電池的車庫。

與常規車企門店提供的配置表不同，在這裏，電池的類型、續航里程、容量被擺在了最突出、最顯眼的位置。

寧德時代新能源生活廣場展示汽車配置表

在介紹時，工作人員也會向消費者重點介紹汽車的電池續航、安全、壽命等信息。

可見，寧德時代展示的不是車，而是自家的電池。

展廳內，寧德時代直接打出了“選電車認準寧德時代電池”的口號。

寧德時代希望通過這樣的方式，向消費者介紹、展示自家的動力電池，提高動力電池在消費者購車決策中的權重與分量，進而提升在行業的影響力。

寧德時代為什麼要這麼做？

還得從動力電池整個行業説起。

最近，韓國研究機構SNE Researc發佈的數據顯示，2024年上半年全球電動汽車（EV、PHEV、HEV）電池裝車量約為364.6GWh。

其中，寧德時代裝車量高達137.7GWh，排名第一。

2024年上半年全球動力電池裝車量排名 數據來源：SNE Research 製表：電池網數據部

與2018年相比，寧德時代不僅繼續雄踞全球第一的位置，市場份額更是從23.4%增長至37.8%。

可以看出，寧德時代的行業統治地位在提升。

壞消息是，動力電池行業在新能源汽車產業鏈的話語權在下降。

從供給端看，動力電池行業存在產能過剩的隱憂。

有機構預測，到2025年，全球動力電池需求為1550GWh，產能規劃卻超過了8000GWh。

中國科學院院士歐陽明高此前也估計，2025年中國電池產能或將達到3000GWh，而出貨量預計為1200GWh，產能過剩明顯。

從需求端看，整車企業開始自建電池廠。

動力電池成本佔汽車總成本的60%，2022世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶洪吐槽車企是在“給寧德時代打工”。

為了掌控電池這一關鍵零部件的主動權，車企紛紛自建工廠或自研電池。

廣汽規劃產能達到36GWh的因湃電池智能生態工廠已於去年投產，蔚來投資20億元成立蔚來電池科技（安徽）有限公司，長安計劃形成不低於150GWh的電池產能，寶馬集團投資100億元大規模擴建位於瀋陽的動力電池基地。

廣汽因湃電池智能生態工廠

整車企業的選擇權多了，電池企業的話語權就小了。

五六年前，車企要到寧德時代搶電池；現在，可以在全行業挑電池。

今年上半年，雖然寧德時代的市場份額在增加，但從財報看，寧德時代“增利不增收”，營收1667.67億元、淨利潤228.65億元，同比增速分別為-11.88%、10.37%。

更讓寧德時代着急的是，產能利用率由2023年的70.5%，下滑至65.3%，遠不及2022年上半年81.25%的產能利用率。

行業內卷嚴重，寧德時代必須想方設法保住市場地位。

保住市場地位，常規的做法是，以價換量，薄利多銷。

寧德時代，選擇的是另一條道路：曲線救國。

具體的思路是，寧德時代的客户雖然是B端的車企，但購車的決定權在消費者。

寧德時代只要能提高自家電池在消費者心中的認知，促成消費者購買搭載自家電池的汽車，最終就能倒逼車企採購自家的電池。

這一思路，很容易讓人想到英特爾。

1990年代初，英特爾雖然技術先進，但電腦企業也並不是非買它不可。

為了建立消費者對英特爾品牌的認知，英特爾展開了一場“intel inside”的合作營銷計劃。

英特爾除了自己大打廣告，還向接受在產品上印有該標籤的廠商提供返利。

貼於筆記本電腦上的“intel inside”標籤

隨着“intel inside”的標識深入人心，英特爾也確立了自己的芯片製造商主導地位。

寧德時代開店，很難不讓人猜想，是不是要做新能源行業的“英特爾”？

在正解局看來，寧德時代成為不了“英特爾”，卻要比“英特爾”更進一步。

很多人看到了英特爾“intel inside”的營銷效益，卻忽視了其他關鍵因素。

一方面，在計算機芯片行業，英特爾的競爭對手屈指可數，能打的也就Cyrix、AMD兩家企業而已。

寡頭競爭的行業格局，意味着英特爾的營銷能夠產生“非此即彼”的效應。

另一方面，英特爾與微軟建立了“Wintel”技術聯盟，自1980年代以來便主導着全球PC市場，讓其地位不可撼動。

反觀寧德時代，競爭對手眾多，與整車企業並未建立也無法建立主導行業的技術聯盟。

説得直接一點，寧德時代在新能源行業的地位遠遠不及英特爾在計算機行業的地位。

這也註定了寧德時代成為不了新能源行業的“英特爾”。

但是，英特爾營銷的思路是對的，只是寧德時代要比英特爾更進一步，做得更多。

具體來説，只是簡單地打廣告、貼標籤是不夠的。

寧德時代必須提供更多的“增值服務”，增加消費者的獲得感，提升自家電池的吸引力。

在新能源生活廣場開業的同時，寧德時代還發布了後市場服務品牌“寧家服務”。

寧德時代後市場服務品牌“寧家服務”

寧家服務在國內首批設置了112家專業的售後服務站點，為用户提供包括電池基礎保養、健康檢測以及移動救援等服務。

動力電池成本佔汽車總成本的60%，後續保養對消費者來説至關重要。

作為電池廠家，寧德時代直接提供官方保養服務，相當於為消費者多提供了一層保障。

這無疑增加了消費者對寧德時代電池的信任與好感。

未來，寧德時代還可以向購買搭載自家電池的消費者贈送增值服務。

如此一來，在品牌、技術之外，寧德時代通過服務，打造了新的核心競爭力。

新能源汽車後市場，規模不容小覷。

發佈寧家服務品牌，既是寧德時代提高動力電池業務競爭力的關鍵舉措，也是多元化發展的重要佈局。

國內動力電池行業內卷嚴重，與其爭存量之長短，不如向增量要增長。

增量，寧德時代盯上了三塊：

一是打開新市場。

海外新能源汽車的滲透率遠低於國內市場，未來市場增長空間較大。

寧德時代已經在德國、匈牙利、美國等國家佈局了6個工廠，全力拓展海外市場。

寧德時代德國工廠

二是拓展新場景。

除了新能源汽車，電池在其他行業也大有可為。

寧德時代進軍船舶、工程機械和航空領域，全力拓展電池應用新場景。

在儲能領域，寧德時代已做到行業第一，成為公司的第二增長曲線。

三是發展新業務。

今年上半年，寧德時代收購北京中汽院，切入將業務觸角伸向汽車檢測領域。

同樣是上半年，寧德時代宣佈將啓動“超充萬站計劃”，預計2024-2025年覆蓋100個城市，10000個站點，將會構建起全球最大的超充網絡平台。

寧德時代宣佈將啓動“超充萬站計劃”

寧德時代旗下時代綠色能源有限公司，正在密集投資，在山東濟寧、江西宜春、廣東肇慶、福建寧德等地進行光伏、風電等綠電開發。

寧德時代動作頻頻，基本是沿着兩條主線業務“破圈”：

一條是能源線，向汽車、工程機械、儲能供應電池外，將觸角伸向光伏、風電等綠色能源領域。

一條是汽車線，以汽車動力電池為基礎，逐步佈局底盤、充換電站、檢測、後服務市場等上下游。

這兩條線上，都盤踞着大量的競爭對手。

寧王，想“破圈”，並不容易。

但是，與其“內卷”自縛，不如“破圈”謀生。

期待寧德時代，闖出一條新路。