網紅城市今年都在堵自行車，沒苦硬吃的遊客都騎成“鐵腚”_風聞

Vista看天下2024年08月14日 23:53:08 來自北京0人蔘與0評論前幾年提到騎行熱，大家腦子裏最先想到的還是那種在大城市白領中流行的中產運動。

車子是碳纖維的，騎行褲是Rapha的，中產們在車上猛蹬的勁頭彷彿個個要去參加環法大賽。

而如今這股風潮終於“飛進了平民百姓家”。

最近你如果在晚上七八點去北京長安街看夜景，大概會被路上密密麻麻的自行車大軍嚇懵。

今年夏天，“長安街夜騎”儼然已經成了北京最受歡迎的旅遊項目。

只不過馳騁在路上的不再是裝備齊全的騎行愛好者，而是騎着共享單車、千里迢迢感受夜生活的遊客。

顏色還很齊全。@明媚坊服裝

在city walk、特種兵式打卡之後，終於又有一種網紅旅遊方式橫空出世——

“來xx旅遊沒體驗這條city ride路線，那就等於白來。”

01

“city ride”式旅遊，

把長安街都擠堵車了

最近沒來北京旅遊過的人，很難想象在“騎自行車遛彎”居然也能成為網紅打卡項目。

“上一次見到這種場面還是在年代劇裏，80年代的工廠下班，所有工人們騎車出工廠大門。”

大多數遊客都會優先選擇騎共享單車，導致附近方圓幾十裏都一車難求。

因為人少車多，甚至讓“租自行車”這個行當重新煥發了生機。

在社交平台上，最常被推薦的一條騎行線路是沿着長安街，從王府井地鐵站騎到西單地鐵站。

全程大概只需要30分鐘，還會路過天安門廣場，可以放慢速度拍拍照。

@龍視新聞

於是你就會看到，很多人興沖沖地來到王府井地鐵站準備city ride，卻發現附近根本找不到一輛共享單車。

而一站之隔的西單站出站口，卻密密麻麻全是自行車——

遊客們把車從王府井騎到西單，工作人員再用拖車把它們拉回王府井，就此實現了閉環。

@如煙啊如煙

事實上，city ride今年不止在北京火了。

這個夏天，國內每個旅遊城市的攻略裏，幾乎都能找到“騎行路線”的推薦。

西安城牆騎行屬於是開發較早的老牌旅遊路線，景區在城牆上設置了官方的租車點，騎行一圈可以路過鐘鼓樓等著名景點。

這些租車點如今的現狀是這樣的：隊伍經常排出十幾米，有時候沒車了還得等之前的遊客回來還車。

而那些在city walk潮流中狠狠火過一把的城市，也成為了city ride推薦榜單裏的常客。

在上海從富民路、長樂路騎到鉅鹿路，穿梭在梧桐樹下。

彷彿自己不是忙着特種兵打卡景點的遊客，而是住在附近有的藝術家即將去自己的畫室創作。

類似這種感覺。@莉兒Lier

也可以沿着黃浦江騎，看遍上海的標誌性景點。

攻略裏會提醒你一定要推着車坐輪渡——才能完整感受city ride的休閒。

杭州的楊公堤，如今也成了夜騎勝地。

還有什麼比在西湖旁邊“貼地飛行”，更適合中國寶寶的旅遊方式？

為了避開夏天的高温和擁擠的車流，想要舒適騎行最好挑在後半夜。

謝邀，恐怕只有習慣特種兵旅遊的大學生才有足夠的體能參與這項活動。

@三石

當然，最適合city ride的，還要數海濱城市。

畢竟“在海邊跟自己的朋友或者伴侶騎單車”，聽起來就有種走進小清新青春電影的感覺。

在鼓浪嶼騎車環島，在珠海騎彩色的情侶路……來騎這麼一次，感覺就卸掉遊客身份融入了這個城市。

甚至連青島這種公認坡多，連本地人都會調侃自己從小就沒學過騎自行車的“騎行不友好”城市，都被開發出了“絕美騎行線路”。

攻略裏詳細分析哪段路比較平緩、從哪個方向騎能看到絕美海景。

跟之前的騎行熱不同，如今參與這場city ride的往往不是真正的騎行愛好者。

相比於之前的“中產運動”標籤，它更像是一種新火起來的旅遊方式。

大家也不挑什麼公路車復古車，騎的都是就是路邊掃碼可用的共享單車，或者在附近什麼租車行租到的普通單車。

不需要考慮配速、也不卷公里數，穿身方便活動的普通衣物就開騎，騎完還能去無縫銜接到下一個景點。

@四川文旅

很多風景在地鐵、公交車上是看不到的，動輒暴走一萬步的行程又太累人。

騎車可以近距離地路過當地著名的景點，在前方擁堵時能靈活躲避到旁邊的小路上，邊騎邊玩還鍛鍊了身體。

@走呀一零

越來越多的city ride分享貼讓人心生嚮往，但非騎行愛好者如果真去嘗試一次，多半會發現——

根本沒想象的那麼悠閒。

02

想象中很悠閒，

其實苦得像西天取經

對於平時不怎麼騎自行車，尤其是不怎麼在旅遊城市騎自行車的人來説，對於city ride的想象通常是非常美好的。

在寬闊平整的路上跟同伴並肩前行，只需在前方有行人的時候瀟灑按下一串車鈴聲提醒避讓。

尤其自己只是為了休閒騎車看風景，不飆速度也不騎長途，騎自行車嘛，從小就會的東西還能有啥難度。

結果發現：“哪兒有工夫看風景啊！光看路都已經耗費掉了我的半條命！”

首先，很多城市的自行車道看似齊全，但真一騎起來就會發現問題多多，彷彿是主要起到一個造型的作用。

一位網友曾在社交平台分享他在廣州騎行的經歷，騎上去的時候明明看到地上畫着自行車道標誌，卻眼見它越來越窄。

@高飛‍

底下評論區紛紛調侃：正常，“半米單車路”嘛，我們那兒也有。

當你在陌生的城市裏騎上一輛自行車，甚至會開始對世界的真實性產生懷疑。

這一定是某個拙劣程序員做的遊戲貼圖，不然無法解釋為什麼會有如此多的bug。

“為什麼自行車道會被行道樹分成一節一節的？是不是要暗示我要學會奧運會的小輪車技巧？”

“為什麼單車道標識會指向一面牆？這牆後面是藏了哈利·波特里的九又四分之三站台嗎？”

有些騎行路線看似符合常規，但“坑”往往藏在不經意的地方

比如有去深圳的朋友發現，很多自行車道都畫在人行道上面——是的，就是上面鋪地磚、有時候還帶盲道的那種。

如果路中間還橫着幾個或凸出、或凹陷的井蓋，會讓你這段休閒的city ride充滿了顛簸。

“以為是暢遊老城，結果是修煉鐵腚。”

@e滁州

很多被評為“最美騎行路線”的地段，本身的騎行體驗固然是不錯的。

但並不意味着到達它們的過程也一樣容易。

很可能在你正跟朋友騎到漸入佳境的時候，突然發現下一步該推車上天橋了，而且是全台階那種。

@oi大雄

或者行至某個路口，發現面前的自行車道突然神秘消失。

@丁一遊中國

上海的淮海中路，就讓不少不熟悉路況的外地遊客猝不及防錢包出血。

淮海中路在很多帖子推薦的“神仙騎行路線”武康路附近，但這條路本身不允許自行車行駛。

於是有人因為不知情被罰款，也有人不得不苦哈哈地下車，推着或扛着自行車走上半天。

一趟下來，比city walk還累。

在這一波騎行旅遊的熱潮中，很多最火騎行路線都集中在市中心或者老城區。

也是人流、車流量最大的地區，留給自行車的空間就更加逼仄。

一個已經被詬病很多年、卻一直沒有解決的老問題是，城市的很多自行車道都會被汽車、隨處停放的共享單車佔據。

有些城市的非機動車道還會跟公交車的進站路線發生重疊，騎行人只能在前行中不斷輾轉騰挪，彷彿在玩小程序裏的某個劣質避障遊戲。

哪怕是公認的“騎行神仙路線”，在集中的旅遊熱潮中，也會出現擁擠、交通混亂問題，很難提供“自由閒適”的體驗。

最典型的例子是，北京長安街曾被公認有着全市最舒服的自行車道——寬敞、平坦，有固定的隔離欄無需跟機動車搶道。

但在巨大的體驗夜騎人流量下，也變得寸步難行。

類似的還有成都的天府綠道、珠海的情侶路，本身跟機動車道嚴格分開，很適合騎行。

@廣州無限眾創空間

但遇到旅遊高峯，路上依然會擠滿了慢慢挪動、經常停下來拍照的行人和其他騎行者。

@菜腿小師

想象中的自由和暢快沒體會到，反而耐心和體力都在這樣“舉步維艱”的騎行中被耗光了。

03

一邊遭罪、一邊捱罵

從某種程度上來説，這股人人都來湊熱鬧的“city ride熱”，也不完全是大家自發的捧起的潮流。

這幾年很多城市都在建設和完善自行車道，各地文旅也經常會把“騎行友好”“騎行路線”當作一個重要的宣傳方向來吸引遊客。

廈門文旅去年10月就曾經邀請過俞敏洪來海邊騎行，順便宣傳當地的“海上自行車道”；

@廈門文旅

成都的天府綠道是2021年建成的，建成後還辦了幾次自行車賽，為了打響騎行的名氣，吸引更多市民來休閒運動和遊客觀光。

但另一方面，騎行本質上依然是一種融入城市的交通方式，很難只在某個景點以“觀光”為目的而存在。

修建一條嶄新平整的新單車道很容易，但城市規劃上的“騎行友好”卻無法一蹴而就。

很多人在面對狹窄的非機動車道、規化模糊的騎行路線、亂停佔道的汽車時，都會懷念小時候坐爸媽自行車後座時的美好回憶。

那時候用來騎車的路很寬，沒有突然卡住車輪的離譜井蓋，也沒有從身旁半米出飛馳而過、嚇人一跳的汽車。

上個世紀八九十年代，自行車曾是人們的主要代步工具，城市道路也更多按照騎行的需求去設計。

北京當年有個非常經典的“三塊板”道路設計，中間一塊走汽車，兩側走自行車，中間用綠化帶隔開。

但隨着汽車越來越多，曾經的車道也就漸漸成了讓機動車借道而行的“輔路”。

不止是北京，進入千禧年之後國內機動車的數量直線上升，多數城市的道路規劃也漸漸向機動車傾斜。

在縱橫交錯的道路網裏，給自行車保留的空間慢慢消失。

事實上，現在不僅是騎行的人在抱怨路況不友好，行人和機動車自己也往往挺不待見路上的自行車。

社交平台上有人吐槽大連的自行車道太奇葩，底下就有人反駁就喜歡這種沒自行車的城。“不用擔心某個路口突然竄出幾輛自行車，亂糟糟的。”

而在城區裏“city ride”的人，也經常被吐槽影響交通。

比如總是幾個人並排慢慢騎，“一邊聊天拍照一邊在地上‘畫龍’，每次看到都要離得遠遠的。

想象中很美好的city ride，現實中實踐起來步履維艱，本質是當下的道路規劃暫時無力承擔當下飛速增長的騎行人羣。

處在夾縫中的自行車，時刻要面臨着跟行人、機動車的路權爭奪。

不過隨着綠色出行的需要和這幾年騎行熱的火爆，已經有不少國內城市對於改善騎行環境做出了很多舉措。

比如杭州和珠海都是公認的騎行友好城市，有舒適又連續的自行車道；

北京一些路口掛的“自行車優先”標誌，也曾受到過好評。

當自行車重新成為一種熱門的交通工具，城市道路也必須得為它們找到新的位置。

最後，你有沒有過在哪個城市有過很好的騎行體驗？歡迎在評論裏跟我們分享。