網紅城市今年都在堵自行車,沒苦硬吃的遊客都騎成“鐵腚”_風聞
心之龙城飞将-1小时前
Vista看天下2024年08月14日 23:53:08 來自北京0人蔘與0評論前幾年提到騎行熱,大家腦子裏最先想到的還是那種在大城市白領中流行的中產運動。
車子是碳纖維的,騎行褲是Rapha的,中產們在車上猛蹬的勁頭彷彿個個要去參加環法大賽。
而如今這股風潮終於“飛進了平民百姓家”。
最近你如果在晚上七八點去北京長安街看夜景,大概會被路上密密麻麻的自行車大軍嚇懵。

今年夏天,“長安街夜騎”儼然已經成了北京最受歡迎的旅遊項目。
只不過馳騁在路上的不再是裝備齊全的騎行愛好者,而是騎着共享單車、千里迢迢感受夜生活的遊客。

顏色還很齊全。@明媚坊服裝
在city walk、特種兵式打卡之後,終於又有一種網紅旅遊方式橫空出世——
“來xx旅遊沒體驗這條city ride路線,那就等於白來。”
01
“city ride”式旅遊,
把長安街都擠堵車了
最近沒來北京旅遊過的人,很難想象在“騎自行車遛彎”居然也能成為網紅打卡項目。
“上一次見到這種場面還是在年代劇裏,80年代的工廠下班,所有工人們騎車出工廠大門。”

大多數遊客都會優先選擇騎共享單車,導致附近方圓幾十裏都一車難求。
因為人少車多,甚至讓“租自行車”這個行當重新煥發了生機。

在社交平台上,最常被推薦的一條騎行線路是沿着長安街,從王府井地鐵站騎到西單地鐵站。
全程大概只需要30分鐘,還會路過天安門廣場,可以放慢速度拍拍照。

@龍視新聞
於是你就會看到,很多人興沖沖地來到王府井地鐵站準備city ride,卻發現附近根本找不到一輛共享單車。
而一站之隔的西單站出站口,卻密密麻麻全是自行車——
遊客們把車從王府井騎到西單,工作人員再用拖車把它們拉回王府井,就此實現了閉環。

@如煙啊如煙
事實上,city ride今年不止在北京火了。
這個夏天,國內每個旅遊城市的攻略裏,幾乎都能找到“騎行路線”的推薦。
西安城牆騎行屬於是開發較早的老牌旅遊路線,景區在城牆上設置了官方的租車點,騎行一圈可以路過鐘鼓樓等著名景點。
這些租車點如今的現狀是這樣的:隊伍經常排出十幾米,有時候沒車了還得等之前的遊客回來還車。

而那些在city walk潮流中狠狠火過一把的城市,也成為了city ride推薦榜單裏的常客。
在上海從富民路、長樂路騎到鉅鹿路,穿梭在梧桐樹下。
彷彿自己不是忙着特種兵打卡景點的遊客,而是住在附近有的藝術家即將去自己的畫室創作。

類似這種感覺。@莉兒Lier
也可以沿着黃浦江騎,看遍上海的標誌性景點。
攻略裏會提醒你一定要推着車坐輪渡——才能完整感受city ride的休閒。

杭州的楊公堤,如今也成了夜騎勝地。
還有什麼比在西湖旁邊“貼地飛行”,更適合中國寶寶的旅遊方式?
為了避開夏天的高温和擁擠的車流,想要舒適騎行最好挑在後半夜。
謝邀,恐怕只有習慣特種兵旅遊的大學生才有足夠的體能參與這項活動。

@三石
當然,最適合city ride的,還要數海濱城市。
畢竟“在海邊跟自己的朋友或者伴侶騎單車”,聽起來就有種走進小清新青春電影的感覺。
在鼓浪嶼騎車環島,在珠海騎彩色的情侶路……來騎這麼一次,感覺就卸掉遊客身份融入了這個城市。
甚至連青島這種公認坡多,連本地人都會調侃自己從小就沒學過騎自行車的“騎行不友好”城市,都被開發出了“絕美騎行線路”。
攻略裏詳細分析哪段路比較平緩、從哪個方向騎能看到絕美海景。

跟之前的騎行熱不同,如今參與這場city ride的往往不是真正的騎行愛好者。
相比於之前的“中產運動”標籤,它更像是一種新火起來的旅遊方式。
大家也不挑什麼公路車復古車,騎的都是就是路邊掃碼可用的共享單車,或者在附近什麼租車行租到的普通單車。
不需要考慮配速、也不卷公里數,穿身方便活動的普通衣物就開騎,騎完還能去無縫銜接到下一個景點。

@四川文旅
很多風景在地鐵、公交車上是看不到的,動輒暴走一萬步的行程又太累人。
騎車可以近距離地路過當地著名的景點,在前方擁堵時能靈活躲避到旁邊的小路上,邊騎邊玩還鍛鍊了身體。

@走呀一零
越來越多的city ride分享貼讓人心生嚮往,但非騎行愛好者如果真去嘗試一次,多半會發現——
根本沒想象的那麼悠閒。
02
想象中很悠閒,
其實苦得像西天取經
對於平時不怎麼騎自行車,尤其是不怎麼在旅遊城市騎自行車的人來説,對於city ride的想象通常是非常美好的。
在寬闊平整的路上跟同伴並肩前行,只需在前方有行人的時候瀟灑按下一串車鈴聲提醒避讓。

尤其自己只是為了休閒騎車看風景,不飆速度也不騎長途,騎自行車嘛,從小就會的東西還能有啥難度。
結果發現:“哪兒有工夫看風景啊!光看路都已經耗費掉了我的半條命!”
首先,很多城市的自行車道看似齊全,但真一騎起來就會發現問題多多,彷彿是主要起到一個造型的作用。
一位網友曾在社交平台分享他在廣州騎行的經歷,騎上去的時候明明看到地上畫着自行車道標誌,卻眼見它越來越窄。

@高飛
底下評論區紛紛調侃:正常,“半米單車路”嘛,我們那兒也有。
當你在陌生的城市裏騎上一輛自行車,甚至會開始對世界的真實性產生懷疑。
這一定是某個拙劣程序員做的遊戲貼圖,不然無法解釋為什麼會有如此多的bug。
“為什麼自行車道會被行道樹分成一節一節的?是不是要暗示我要學會奧運會的小輪車技巧?”
“為什麼單車道標識會指向一面牆?這牆後面是藏了哈利·波特里的九又四分之三站台嗎?”

有些騎行路線看似符合常規,但“坑”往往藏在不經意的地方
比如有去深圳的朋友發現,很多自行車道都畫在人行道上面——是的,就是上面鋪地磚、有時候還帶盲道的那種。
如果路中間還橫着幾個或凸出、或凹陷的井蓋,會讓你這段休閒的city ride充滿了顛簸。
“以為是暢遊老城,結果是修煉鐵腚。”

@e滁州
很多被評為“最美騎行路線”的地段,本身的騎行體驗固然是不錯的。
但並不意味着到達它們的過程也一樣容易。
很可能在你正跟朋友騎到漸入佳境的時候,突然發現下一步該推車上天橋了,而且是全台階那種。

@oi大雄
或者行至某個路口,發現面前的自行車道突然神秘消失。

@丁一遊中國
上海的淮海中路,就讓不少不熟悉路況的外地遊客猝不及防錢包出血。
淮海中路在很多帖子推薦的“神仙騎行路線”武康路附近,但這條路本身不允許自行車行駛。
於是有人因為不知情被罰款,也有人不得不苦哈哈地下車,推着或扛着自行車走上半天。
一趟下來,比city walk還累。
在這一波騎行旅遊的熱潮中,很多最火騎行路線都集中在市中心或者老城區。
也是人流、車流量最大的地區,留給自行車的空間就更加逼仄。
一個已經被詬病很多年、卻一直沒有解決的老問題是,城市的很多自行車道都會被汽車、隨處停放的共享單車佔據。
有些城市的非機動車道還會跟公交車的進站路線發生重疊,騎行人只能在前行中不斷輾轉騰挪,彷彿在玩小程序裏的某個劣質避障遊戲。
哪怕是公認的“騎行神仙路線”,在集中的旅遊熱潮中,也會出現擁擠、交通混亂問題,很難提供“自由閒適”的體驗。
最典型的例子是,北京長安街曾被公認有着全市最舒服的自行車道——寬敞、平坦,有固定的隔離欄無需跟機動車搶道。
但在巨大的體驗夜騎人流量下,也變得寸步難行。
類似的還有成都的天府綠道、珠海的情侶路,本身跟機動車道嚴格分開,很適合騎行。

@廣州無限眾創空間
但遇到旅遊高峯,路上依然會擠滿了慢慢挪動、經常停下來拍照的行人和其他騎行者。

@菜腿小師
想象中的自由和暢快沒體會到,反而耐心和體力都在這樣“舉步維艱”的騎行中被耗光了。

03
一邊遭罪、一邊捱罵
從某種程度上來説,這股人人都來湊熱鬧的“city ride熱”,也不完全是大家自發的捧起的潮流。
這幾年很多城市都在建設和完善自行車道,各地文旅也經常會把“騎行友好”“騎行路線”當作一個重要的宣傳方向來吸引遊客。
廈門文旅去年10月就曾經邀請過俞敏洪來海邊騎行,順便宣傳當地的“海上自行車道”;

@廈門文旅
成都的天府綠道是2021年建成的,建成後還辦了幾次自行車賽,為了打響騎行的名氣,吸引更多市民來休閒運動和遊客觀光。
但另一方面,騎行本質上依然是一種融入城市的交通方式,很難只在某個景點以“觀光”為目的而存在。
修建一條嶄新平整的新單車道很容易,但城市規劃上的“騎行友好”卻無法一蹴而就。
很多人在面對狹窄的非機動車道、規化模糊的騎行路線、亂停佔道的汽車時,都會懷念小時候坐爸媽自行車後座時的美好回憶。
那時候用來騎車的路很寬,沒有突然卡住車輪的離譜井蓋,也沒有從身旁半米出飛馳而過、嚇人一跳的汽車。
上個世紀八九十年代,自行車曾是人們的主要代步工具,城市道路也更多按照騎行的需求去設計。
北京當年有個非常經典的“三塊板”道路設計,中間一塊走汽車,兩側走自行車,中間用綠化帶隔開。
但隨着汽車越來越多,曾經的車道也就漸漸成了讓機動車借道而行的“輔路”。

不止是北京,進入千禧年之後國內機動車的數量直線上升,多數城市的道路規劃也漸漸向機動車傾斜。
在縱橫交錯的道路網裏,給自行車保留的空間慢慢消失。
事實上,現在不僅是騎行的人在抱怨路況不友好,行人和機動車自己也往往挺不待見路上的自行車。
社交平台上有人吐槽大連的自行車道太奇葩,底下就有人反駁就喜歡這種沒自行車的城。“不用擔心某個路口突然竄出幾輛自行車,亂糟糟的。”
而在城區裏“city ride”的人,也經常被吐槽影響交通。
比如總是幾個人並排慢慢騎,“一邊聊天拍照一邊在地上‘畫龍’,每次看到都要離得遠遠的。

想象中很美好的city ride,現實中實踐起來步履維艱,本質是當下的道路規劃暫時無力承擔當下飛速增長的騎行人羣。
處在夾縫中的自行車,時刻要面臨着跟行人、機動車的路權爭奪。
不過隨着綠色出行的需要和這幾年騎行熱的火爆,已經有不少國內城市對於改善騎行環境做出了很多舉措。
比如杭州和珠海都是公認的騎行友好城市,有舒適又連續的自行車道;
北京一些路口掛的“自行車優先”標誌,也曾受到過好評。
當自行車重新成為一種熱門的交通工具,城市道路也必須得為它們找到新的位置。
最後,你有沒有過在哪個城市有過很好的騎行體驗?歡迎在評論裏跟我們分享。