多款電車迭代週期大幅縮短，半年一更新，如何看待這一現象？_風聞

來源：每日經濟新聞

國內汽車市場“卷”氣十足，車企新車發佈、產品迭代的速度也在不斷加快。

8月13日，2025款極氪001和極氪007上市。其中，極氪001距離現款上市還不足半年。從配置上來看，新款車型的主要變化是在智駕領域的升級。比如，2025款極氪007全系標配激光雷達，並將智駕芯片升級為雙Orin X。

“（極氪）追求持續引領，不止市場表現，還要在所有維度創造代際領先。極氪的智能驅動、智能座艙和智能駕駛，全部迎來新一代進化。”在2025款極氪001和極氪007上市當晚，極氪智能科技CEO安聰慧表示。

極氪想做產品更新迭代的“領先者”，但並非“孤勇者”。日前，比亞迪海洋網2025款海豹、海豹07 DM-i上市，而海豹榮耀版則是在今年3月才推出市場，距今不過4個多月的時間。對此，有觀點認為，當下新能源汽車的迭代速度堪比智能手機。

智能電動車進入“拼速**”時代**

零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明曾表示：“以前，國內的汽車企業一般是四年更新一代產品，國外可能要六年。智能電動汽車我想應該是兩年更新一代，因為它是一個電子產品。”

相較於傳統主機廠，新造車企業往往藉助更高級別的智能座艙、智能輔助駕駛芯片來強化自身創新性標籤，其像智能手機企業一樣爭“首發”，來強化自身創新標籤。因而在多款智能電動車的宣傳中，企業都在強調“首發”。

比如，2025款極氪001首發搭載極氪AI OS、浩瀚智駕2.0。據極氪智能駕駛負責人陳奇介紹：“不同於1.0階段的規則驅動，浩瀚智駕2.0帶來了場景認知大模型SCM和交互式規控大模型IPM。SCM可以理解的交通場景新增超過1000種，認知準確度提升超過120%。IPM將預測、決策和規劃融合到一個大模型中，以老司機的人駕經驗數據進行訓練，最大限度還原了人類的駕駛方式。”

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

有觀點認為，不管是零跑、極氪，還是比亞迪，之所以將產品迭代速度縮短至半年左右，與目前市場競爭激烈的狀況不無關係。日前，比亞迪執行副總裁兼乘用車首席運營官何志奇對於“比亞迪今年的煥新速度是不是有點快”這一情況回應稱：“新能源汽車已進入拼速時代，我們必須電力全開，持續加速。”

蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌在內部講話中也表示：“我們以前是做五年戰略規劃，考慮的會比較長一些。但現在市場波動太大、變化太快，如果再用五年的角度去看事情，可能在制定很多計劃的時候容易目標不明確。所以這一次只做兩年的經營計劃，把兩年的事情想透徹。很多產品的研發週期、資源的投入週期都是兩年左右。”

燃油車企也在主動“取經”

不同於智能電動車短至半年的產品迭代週期，燃油車往往有着“一年一改款、三年一大改、五年一換代”的説法，有的車型換代甚至需要更久的時間。

比如，日前，蘭德酷路澤車系總工程師透露：“全新普拉多研發用了6年的時間。”他認為，為用户提供更好體驗的產品，確保產品的高品質，還是需要一定時間的，並希望用户經歷十年、二十年甚至更長時間，仍能使用這款車。

不只是豐田，本田、奧迪也在堅守48個月研發時間。廣汽本田曾宣佈，其至今仍在堅守48個月的完整研發+驗證週期，嚴格遵循完整的質量管理體系。奧迪也採用48個月開發流程，相比於部分新勢力的30個月趕工開發流程，其中多出了長達6個月的零部件與整車質保認可時間。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖 

除了較長的開發流程，傳統車企也看重產品在交付前的測試環節。比如，奧迪產品交付前，必須完成總計超過700萬公里，涵蓋44種試驗模塊，10種極端工況的整車測試，以完整的“兩冬兩夏”產品驗證，以保證產品長週期質量。

值得一提的是，隨着傳統車企加快向智能電動賽道的轉型，這些企業也開始向新造車企業“取經”。大眾汽車與小鵬汽車開啓多次合作，就是一個例子。大眾汽車方面稱，與小鵬汽車聯合開發，大眾汽車將顯著加快其開發速度。按照計劃，大眾汽車的新車開發週期將從54個月縮短到36個月，原因是為了跟上中國競爭對手的開發效率。

日產汽車公司全球高級副總裁、日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁山崎莊平認為：“要克服中國市場價格競爭帶來的影響，提高日產在中國市場的競爭力，關鍵的一點是要把產品更快速地推向市場，縮短研發週期。”