出海簡史：誰在伴隨中企闖世界？_風聞

一起走出去，向上生長！

作 者丨張靜波

華商韜略出品丨ID：hstl8888

圖拉，距離莫斯科182公里。

2019年6月，中國汽車品牌在海外第一個世界級整車製造廠——長城圖拉工廠，在這裏竣工。

海外建廠，一方面寄託了長城汽車創始人魏建軍的雄心，同時也是他不得不走的一條路。

過去幾年，中國新能源車企在國內，卷出世界高度，也贏得了讚譽。但鮮花和掌聲背後是血流成河。

內卷、價格戰，讓中國產業受傷，走出去，成為必然選擇。

在改革開放40年曆史上，走出去，就像2000年前，漢武帝向西打通河西走廊一樣，是刻在一個民族基因裏的使命。

1978年，隨着十一屆三中全會召開，以及中美建交，中國打開國門，國家在鼓勵西方資本進入中國的同時，也提出：

允許出國辦企業。

這是中國第一次鼓勵企業走出去，也揭開了中企出海的序幕。

此後40年，中企出海從蹣跚學步到駛入深水區，大致經歷了三個階段。

● 代工、低端產能出海（1978-2010年）

從1978年打開國門到2010年，整整20年間，中企出海都處在不斷模仿、學習和嚐鮮的過程中。

1978年9月，在珠江三角洲的東莞，一家叫太平手袋廠的企業，開啓了中國內地三來一補的出海新篇章。

這種技術、市場兩頭在外的貼牌代工模式，隨後在珠三角乃至全國，遍地開花。

除了代工、低端產能，一些有技術實力的企業，也開始尋求將自己的產品，賣到海外。

1990年，海爾向遠在萬里之外的德國，出口了8000台冰箱。這是中國家電企業最早的出海壯舉之一。

七年後，張瑞敏在德國科隆博覽會上，親自為德國經銷商授權。

整個90年代，以服裝、傢俱、家電為代表的老三樣，成為中國企業出口的主力軍。

到了2000年，“走出去”頂層戰略的提出，以及2001年我國正式加入世界貿易組織，中國製造開始席捲全球。

此時，羽翼漸豐的華為，也開始大規模出海。

在俄羅斯、東南亞等國家和地區，華為趁着全球經濟低迷，西方資本退出的空窗期，逐漸站穩了腳跟。

在歐洲，華為憑藉分佈式基站等創新技術，解決了用户痛點，敲開了高端市場的大門。

儘管有海爾、華為這樣的品牌，但勞動、資本密集型，低端產品、產能外溢，是這個階段的主要特徵。

● 工程、模式出海（2010-2020年）

中國製造席捲全球的背後，是基建狂魔般的工程能力。

這種能力，隨着2013年“一帶一路”戰略的提出，開始大規模向外輸出。在中字頭央企的帶動下，中國基建工程遍及亞非歐等世界各地。

央企狂飆的同時，移動互聯網時代，也孕育出中國繁榮的數字化生態。

以阿里、騰訊為代表的互聯網企業，開始在電商、社交等領域，打造出自己獨特的技術和商業模式，並輸出海外。

這股出海浪潮，在2018年以後，隨着抖音、拼多多、SHEIN等中國電商、短視頻在海外的強勢崛起，達到了高潮。

與它們的前輩不同，這些新興的互聯網企業，不再是簡單的跟隨者、模仿者，而開始輸出中國的技術和模式。

相比傳統制造業，更短的價值鏈條，讓它們得以在世界各地，快速落地生根，甚至從誕生之日起，就是全球化企業。

● 技術、品牌出海（2020年至今）

與互聯網企業相比，傳統制造業的出海之路，要更艱難一些。

經過40年發展，中國製造憑藉低成本和規模優勢，已經做到世界第一，並且在光伏、鋰電池、新能源汽車等領域，掌握了技術和產業鏈優勢。

但中國企業，在如何將這種優勢，轉化為在全球市場上的優勢方面，依舊缺乏經驗。

在國內，瘋狂的內卷，逼得企業不斷往外走。

**“我們一定要走出去，就算是死，也要死在國外。”**長城汽車魏建軍的這句話，代表了幾十萬出海企業的心聲。

但隨着地緣政治的動盪，以及逆全球化的趨勢，過去低端產品、產能出海的傳統模式，正面臨越來越大的阻力。

從光伏、鋰電池，到新能源汽車……來自海外的貿易壁壘，越築越高。

於是，告別簡單的加工貿易，到海外創牌，圍繞產業鏈，從本地化做起，成為海爾、比亞迪等眾多企業的選擇。

**技術驅動、品牌先導，**是這個階段的特徵。

伴隨這一特徵，中企出海迎來科技大航海時代，並加速駛入海外創牌的深水區。

與產品、產能出海不同，產業鏈、品牌出海意味着，從研發、生產製造、技術等領域，更深地捲入本地市場和全球產業鏈分工。

同時，還要面對不同的文化差異、合規性等法律風險，以及數字化、智能化浪潮的衝擊。

新形勢下，如何講好品牌故事，對於逐漸擺脱內卷、低價競爭和性價比標籤的中國出海企業而言，是一個巨大的挑戰。

尤其是，那些剛出海，還沒有數字化經驗的企業。每個企業的出海之路很難直接“抄作業”。盲目選擇而不考慮是否符合自身情況，容易從出海變成“出局”。

好消息是，與40年前出海的企業相比，它們不再孤軍奮戰，而有了很多出海經驗豐富且擅長數字化、智能化的同行者：

雲服務商！

台鈴，2003年誕生於創新之都深圳。

作為兩輪電動車的領導品牌，台鈴背靠中國這個全世界最大的生產和消費市場，腳踏外賣行業崛起的時代浪潮，在過去20年間，飛速增長。

隨着國內市場逐漸飽和，和很多頭部企業一樣，它將目光轉向了海外。

然而，對台鈴來講，出海並不是一件輕鬆的事。

一方面，在台鈴重點佈局的歐洲、北美、中東、非洲，以及越南、印尼等東南亞地區，文化、法律、風俗等差異極大。

另一方面，由於數字化程度不高，台鈴的跨境業務存在訂單多、生產週期長、庫存管理以紙質件為主、無跨境電商管理系統等諸多問題。

如何解決這些難題，將業務快速地落地海外呢？

台鈴意識到，自己需要一個既懂業務，又懂數字化、智能化的同路人。放眼全球，有國際和國內兩類雲服務商，可供台鈴選擇。

國際廠商，以亞馬遜AWS、微軟Azure、谷歌雲領銜。

亞馬遜AWS等國際大廠，是雲計算的最早實踐者。自從2006年，亞馬遜對外開放雲計算以來，20年間，這些雲服務商在全球各地佈局了大量節點。

其間，它們跟隨美企擴張的步伐，不斷覆蓋區域市場，擁有極其豐富的全球化經驗。

微軟、谷歌還是近年來，人工智能等技術浪潮的引領者。

更多的全球化經驗、產品和服務，以及技術上的局部優勢，使得很多中企在出海時，都選擇了國際廠商，尤其是亞馬遜AWS。

從市場佔有率來看，國際廠商在早期也確實佔據了主導地位。

相比之下，以華為雲、阿里雲、騰訊云為代表的中國雲服務商，在國際化這個維度則處於劣勢。

但隨着中企出海的浪潮，一浪高過一浪，這種格局正在慢慢被打破。

一方面，在逆全球化盛行的今天，中企出海面臨越來越大的阻力。美國單方面脱鈎斷鏈的政策，更讓中企出海舉步維艱。

在這種情況下，選擇與美資雲服務商合作，無論服務穩定與可持續性，還是數據安全等，都要冒很大風險。

另一方面，相比國外雲服務商，基於相同文化背景的國內雲服務商，更懂中國企業。

甚至，很多雲服務商，在國內就是這些企業的服務提供商，它們跟隨企業出海的步伐，一同來到海外，彼此知根知底。

不僅如此，相比亞馬遜AWS大量的標準化服務，國內雲服務商還可根據客户的差異化，提供定製化的服務。

以台鈴為例，最終就選擇了更懂自己的華為雲。

藉助全球一張網，華為云為台鈴提供了跨境電商獨立站方案、自動物流倉儲方案、慧通差旅方案等，幫助台鈴降本增效，將業務快速落地海外。

不僅如此，藉助華為的鴻蒙生態，以及AI數字人技術，台鈴還實現產品和業務創新。

比如，通過引入鴻蒙智聯及IoT技術，台鈴的新款電動車，從車庫找車、準備騎行到正在騎行、鎖車離開……實現全場景無死角的智慧體驗全覆蓋。

不僅如此，華為雲還幫助台鈴打造了虛擬數字人，替代流量明星代言的傳統形式，豐富了數字化品牌營銷場景。

這些產品和業務創新，極大提升了台鈴在海外市場上的競爭力和影響力。

台鈴只是國內雲服務商，助力中企出海的萬千案例之一。

過去幾年，國內雲服務商跟隨中企出海的步伐，不斷在世界各地開枝散葉。

尤其在全球資本爭奪激烈的東南亞，中國雲服務商伴隨中企出海的步伐，在這裏跑馬圈地。

華為、阿里、騰訊在這一區域，不斷建設數據中心，從一些指標來看，中國公司已超越美國同行，以致《華爾街日報》發文感慨：

面對激烈的競爭，曾經稱雄世界的美國雲計算公司，感受到了中國公司的鋒芒！

出海，是一場風險極高的征途。

無論海爾、華為，還是TCL、比亞迪……那些敢於在早期，頂着困難和質疑聲，走出國門的企業，無不經歷了血與火的考驗。

1990年，海爾第一次向海外出口冰箱，就吃了閉門羹，8000台冰箱被擋在德國海關，不予通行。

複雜的營商環境、國際貿易的不確定性、法律法規以及文化的差異性……各種風險，讓出海企業防不勝防。

對於中企出海之難，有人形容：**就是一個坑一個坑摔出來的。**但這種代價和考驗，也換來了豐富的出海經驗，以及不斷繁榮的本地化合作生態。

以華為為例，在其30年出海史上，蹚過一個又一個坑。

在此基礎上，華為雲目前已經發展了4.5萬+全球合作伙伴，其中海外夥伴超過6700家。

此外，華為雲還擁有全球海量生態資源，以及7.3億終端活躍用户。

這無論對華為雲，還是其合作伙伴，都是一筆巨大的財富。

今天，中國出海企業已經不需要再像幾十年前的華為、海爾那樣，披荊斬棘，從零開始。

因為華為雲基於自己豐富的出海經驗、繁榮的本地化合作生態，以及技術實力，沉澱出華為雲全球業務Boosting方案。

該方案提供從產品、技術到服務、經驗的全方位出海支持，做好科技出海加速器，助力中國出海。

2024年，該方案升級為**Boosting 2.0，**包括全球部署、持續創新、穩定可靠、安全合規、快速增長，以及生態共贏六大能力，以六星護航中企出海走得更快、更穩。

無論是汽車、互聯網電商，還是遊戲、零售、3C等領域，在華為雲的助力下，可直達全球眾多生態合作伙伴，以及億級終端活躍用户。

這在過去，是不可想象的。

尤其是，華為還擁有數十年ICT行業積累，對於從研發、生產製造到營銷等製造業的全產業鏈條知根知底。

這是其他雲服務商不具備的。

這一點，對於汽車這樣，產業鏈較長的企業而言，尤其重要。

華為雲不但擁有豐富的本地化合作生態，還提供持續創新的全球化雲服務，讓中企在海外市場快速紮根的同時，還能夠以創新的產品和服務，不斷提升企業競爭力。

全球部署上，華為雲堅持一切皆服務理念，持續構建全球一張網。截至目前，已佈局33個區域、93個可用區，覆蓋170個國家和地區，真正實現了客户業務在哪裏，華為雲就在哪裏。

這一點，對於愛奇藝、寶寶巴士這樣，急於擴展海外市場的互聯網企業來講，尤其重要。

海外市場尤其亞非拉等地區，網絡資源匱乏，用户經常碰到卡頓、掉線、音視頻播放不流暢等情況。

新市場、新應用，對算力資源的需求激增。

依託華為雲CDN平台遍佈全球的2800個節點，寶寶巴士成功解決了這一痛點，使其全球用户可以就近接入獲取內容。

安全合規上，華為雲已建立覆蓋全球的安全合規體系，獲得140多項全球安全合規認證、20多項安全合規遵從包，確保客户業務合規出海。

賽力斯是中國新崛起的造車勢力。

登臨歐洲大陸之前，因歐盟數據保護法規限制，無法在海外實現車輛數據的傳輸和智能網聯功能，產品競爭力大打折扣。

在華為雲的助力下，賽力斯最終解決了合規問題，實現了歐洲落地。

技術創新上，華為雲持續突破根技術，將領先技術通過雲服務的方式提供給客户。

新一代分佈式數據庫GaussDB，構築數字世界新底座；盤古大模型深入行業，解難題，做難事……如今，盤古大模型已升級至5.0，擁有更強大的多模態、強思維能力。

以科大訊飛為例。

作為知名的人工智能企業，科大訊飛的AI產品與解決方案，覆蓋東南亞、中東、日韓、歐洲等區域多個海外站點。

但大模型訓練，需要強大的算力支持。

在華為雲昇騰AI雲服務加持下，訊飛星火大模型訓練性能提升17%，星火3.0推理資源靈活擴展。

不僅如此，華為雲還針對不同的出海階段，為企業提供針對性地服務。

對於剛出海的企業，重點幫助他們發展本地化渠道，在陌生市場快速啓動。對於已成熟的出海企業，一方面精細化運營，降本增效，另一方面以數字化創新，提升企業競爭力。

從業務上雲，到雲上生長，中國雲服務商不斷助力中企出海快速增長。

但今天的中國出海企業，已逐漸擺脱低端產能的出海，而渴望像歐美巨頭那樣，在全球市場上打造偉大品牌。

而華為作為中國品牌全球化的先行者，擁有成熟的品牌管理實踐方法論，並在手機、汽車等領域，打造了眾多成功的品牌。

華為雲以此為基礎，基於鴻蒙生態和終端軟硬實力，打造鯨鴻動能全場景智慧營銷平台，攜手夥伴，共築偉大品牌，讓更多中國品牌站上更高台階。

今天，全球化已進入新階段。

傳統歐美、日韓市場紛紛見頂，貿易壁壘加深，但在亞非拉，尤其非洲大陸，還是一片富饒、待開發的處女地。

人口增長迅猛，城市化加速……讓這裏成為下一個萬億藍海市場。

20年前，當華為第一次踏上這片土地時，當地數字基礎設置落後，很多出海企業，尤其互聯網企業，即便有心也無力。

但如今，這裏的數字基礎設置已今非昔比。

作為非洲大陸唯一的中國雲，華為雲在這裏默默耕耘了20年，努力彌補非洲的數字鴻溝。

今天，華為雲在非洲的服務，覆蓋南非、尼日利亞、肯尼亞等國家和地區，並正在埃及建立數據中心節點。

包括金融科技平台OPay、輕網科技、Kilimall等在內，很多中資企業都在非洲大陸，享受到華為雲帶來的服務。

不止是非洲。

華為雲沉澱了二十多年的出海經驗和能力，使其成為越來越多出海企業的共同選擇。

過去幾百年，海洋曾見證了中國輝煌，也目睹了我們迷失在工業革命的浪潮中。

其間，從歐美到日韓，一批批企業走出國門，走向深藍的大海，並先後成就了世界強國的夢想。

今天，中國出海企業，已褪去早期低端產能出海的印記，全新的出海力量站上前，引領中企出海邁向海外創牌新階段。

科技出海，如何突破封鎖，站住腳、不止步，甚至先人一步？

汽車出海，如何建設海外車聯網平台，實現本土數字化？

金融出海，如何鏈接客户與世界，用數字智能開闢金融創新的新天地？

遊戲出海，如何鏈接東方文化與世界玩家？

……

這些，是擺在出海企業面前的新課題。但這一次，他們不再猶豫、彷徨，因為在其身後，有像華為雲這樣的中國雲服務商。

相比海外雲服務商，華為雲更懂中國企業，其沉澱了二十多年的出海經驗和能力，以及在ICT、製造業等領域深厚積累，又使得它成為中企出海的最佳同路人。

今天，華為雲正以云為翼，助推中企出海，它與出海企業結成最強戰隊，在波濤洶湧的五大洋上，劃出一個屬於中國品牌的科技大航海時代。

一起走出去，向上生長！