電車出海，誰才是真大佬_風聞

文/狗蛋分蛋

抖音上，有類視頻很火：街頭採訪外國人，説出認識的中國品牌。最近除了Tik Tok、Shein、Temu、華為、大疆等，新能源汽車品牌也經常被老外提及。

比如外國人口中的“性價比之王”Build Your Dreams，被稱為“保時捷科技版”的小米SU7，還有搞“飛行汽車”的小鵬，在外網的知名度都不低……

國內卷完國外卷，這兩年新能源汽車出海勢不可擋。

據汽車協會統計，今年1-7月，我國新能源汽車出口數據再破新高，共計70.8萬輛，同比增長近12%。在全球市場，中國新能源汽車市佔率接近20%，已是全球最大的新能源汽車出口國。

品牌上，包括上文提到的比亞迪、“蔚小理”在內，不完全統計近30個。出海品牌們，也個個都在説“贏麻了”。

比如有人説，吉利今年上半年海外銷量再創新高，已經是next level了。有人説比亞迪的銷量數據碾壓一切。還有人説如果奇瑞算上燃油車，出口足以碾壓比亞迪……

那麼究竟誰才是真正的王者？

新能源老登，遙遙領先

從乘聯會統計的出口數據看，新能源領域（包括插混和純電）從去年開始到今年5月，穩定斷層式領先的是比亞迪。

2023年比亞迪新能源車全年出口24.28萬輛，今年1-5月，累計出口17.63萬輛，已經完成去年銷量的72%，估計還能破紀錄。

目前，比亞迪出口了5款車型，賣得最好的是比亞迪漢，其次是比亞迪元。市場覆蓋全球17個國家，主力在泰國、以色列、澳大利亞和巴西，其中泰國市佔率接近40%。

泰國也是中國新能源汽車出口的第一大國。

比亞迪出海可以追溯到1998年，最早主打電動巴士，即商用車出海，2021年正式擴展乘用車出海，此後一路狂飆。

出海策略上，比亞迪有兩大優勢，一是“本土化”，包括在海外建廠，建立獨立的銷售網絡等等。

比如在巴西、匈牙利、烏茲別克斯坦等國，比亞迪設有專門的乘用車生產基地，今年7月4日，比亞迪在泰國的工廠正式竣工，有消息稱，今年比亞迪還將在印度尼西亞建設電動汽車工廠。

另一個優勢則是“性價比”。

就拿比亞迪ATTO 3來説（比亞迪元海外版），在國外均價20-30萬左右。同配置對比，包含150kW電機、60.48kWh電池包、智能駕駛，百公里7.3秒等等，如果是其他海外品牌，價格至少要30萬—40萬元。

當然這個放到國內肯定沒有性價比，比亞迪元國內起價只有13.78萬元。

這也是中國新能源車出海的特點，同價位配置對比海外新能源品牌，基本上就是降維打擊。

怪就怪國內太卷。

況且在國內，比亞迪的“性價比”也足以讓友商汗顏，今年年初的幾輪降價，硬是把純電車幹到10萬以下。

前幾天比亞迪銷售懟客户：“6萬買個破車別和自己犟嘴”。有網友打趣，別買比亞迪10萬以下的車，自家銷售都看不起你。當然這事還得理性看待，據説當時銷售面對的客户，不僅搶車還動了手。

第二名比較有爭議。

因為2023年奇瑞汽車沒有公佈新能源板塊具體數據，沒法比較，因此榜上只有上汽名爵。

今年公佈數據後，奇瑞躍居第二名。

不過上汽新能源出口在2023年非常活躍。細看榜單，你會發現前幾名中有3位都有上汽的影子，加起來銷量近25萬輛，甚至超過比亞迪。

可以説，上汽是新能源出海真正的“隱藏大佬”。

單看上汽名爵品牌，也很有説法。

名爵誕生於英國牛津，2007年被上汽收購，在國內主打中低端市場，一直表現平平，但在其誕生地歐洲，知名度卻很高。

在英、法、德三國，名爵的表現是統治級別的，市佔率基本都在5%以上。不能小看這個數字，這幾個國家都是世界級的汽車工業大國，自有品牌相當強勢。

目前名爵在海外已累計銷量已經突破 100 萬輛，尤其是純電車領域（BEV），2023年總銷量13.98萬輛，超過比亞迪9.44萬輛，位居第一。

名爵同樣靠低價打市場，主力車型基本上在20萬元以下，被歐洲人稱為“年輕人第一輛車的首選”。

今年上半年，名爵純電車型的海外銷量已破4萬，6月被歐盟制裁後有消息稱，其戰略重心將轉向拉美，首站計劃在墨西哥建廠。

新能源富二代，歐洲廝殺  

除了比亞迪，上汽外，這兩年國內不少合資，或傳統車企子品牌，出海勢頭也相當兇猛。其中做得比較成功的，有極星、smart，極氪等等。

“極星”是吉利與沃爾沃聯合控股的新興品牌，誕生地在瑞典。有人開玩笑，説吉利出海太超前，品牌在海外就孵化了。

極星的主要市場在歐洲，今年上半年，極星全球銷量12225輛，歐洲市場就貢獻了90%。

“Smart”大家可能更熟悉，吉利與梅賽德斯—奔馳聯合控股的新能源品牌，2023年出口量排名第三，主要市場也在歐洲，貢獻率超過60%。

實際上，歐洲市場也是“新能源富二代”們廝殺的主戰場。

只算純電車，今年上半年，國產品牌的全球銷量超過24萬輛，其中歐洲14國就貢獻了9.6萬輛，佔比近4成。

在歐洲市場，國產電車品牌市佔率在11%左右，而11%的盤子裏，目前集中了11家車企競爭，合資及子品牌車企佔據6席。

份額最大的，是上文提到的上汽名爵，市佔率4.8%。其次是smart市佔率1.7%，極星排名第四，市佔率1.4%。此外，還有歐拉、路特斯、極氪等等。

其中，smart、極星、路特斯、極氪等都有吉利的影子，合計市佔率超3.3%。如果以市佔率給歐洲市場排名，前三分別是：

上汽，吉利，比亞迪。

8月18日，雷軍在小米吐魯番夏測基地的直播中透露，小米汽車正在積極考慮汽車業務國際化戰略，集團總裁盧偉冰還特別指出了歐洲市場。

這場直播之前，雷軍和盧偉冰剛剛從歐洲歸來，在巴黎舉行“人車家全生態”特展中，還專門布展了一輛SU7 ，在當地收穫了不錯的評價。

歐洲很有可能就是小米汽車出海的第一站。

這也意味着，小米和吉利在歐洲勢必又有一戰。之前的恩怨情仇先不提，最近因為某博主測評事件，小米和極氪正處於輿論風口。

該博主拿小米SU7和極氪007對撞，得出了一些SU7的負面評論，結果被眼尖的網友戳穿測試存在造假。

目前該博主已經刪帖並道歉，小米和吉利之間，沒有就此事直接對話。

另外，最近極氪因為新車上的太快，爆發集中維權，有車主跑到極氪展廳拉橫幅：“小米三年磨一劍，極氪一年磨三劍“

有網友説，這波輿論戰，吉利已經輸麻了。就是不知道未來小米進入歐洲，真刀真槍拼起來，究竟會鹿死誰手。

新勢力車企，各自為戰

新勢力車企在出海這件事兒上，表現有冷有熱。

蔚小理三家中，目前有明確出海動作的是小鵬和蔚來，重點市場也在歐洲。

今年上半年，小鵬兩款出海車型，歐洲銷量2165輛，蔚來五款出海車型歐洲銷量789輛。相比於國內同期，小鵬52028輛，蔚來87426輛的銷量來看，海外市場只能算小打小鬧。

新勢力車企，沒有合資富二代們的家底，拓展海外市場明顯更困難。

在國內，今年小鵬和蔚來的日子也不算好過，出海擴張的問題，還太過遙遠。

成績較好的理想，對出海並不感冒。

目前，理想沒有明顯的出海動作。今年4月，有傳言稱，理想汽車和烏茲別克斯坦某經銷商進行了簽約活動，疑似準備出海。但隨後理想汽車法務部做出緊急回應，稱消息不實。

理想其實在海外也有銷量，只不過都來自於“平行出口”，由個人經銷商在國內買車，運至國外售賣。

有消息稱，理想汽車經過“平行出口”至中亞和中東地區的車每年超過千輛。

新勢力裏，出海最積極的要數哪吒汽車。

2024年1至5月，哪吒汽車新能源汽車出口量達到了16458輛，位列新能源汽車出口量第五，新勢力車企出口量第一。

和其他新勢力車企相比，從2021年9月正式宣佈出海開始，目標一直非常明確，即“深耕東盟、搶灘南美，開發中東和非洲”。為此，哪吒汽車還專門開發了右舵版車型。

哪吒汽車出海目前的主戰場在泰國，其單一車型“哪吒V右舵版”在泰國純電動汽車市場佔有率接近20%。

相比於海外市場表現，哪吒近幾年在國內就顯得有些水逆了。

根據哪吒汽車公開的招股書顯示，從2021年至2023年，公司累計虧損高達183.73億元。

銷量上，2023年哪吒汽車全年銷量127,496輛，同比下滑16.16%，僅完成25萬年銷目標的一半。2024年，上半年哪吒全系共交付53770輛新車，僅達成總目標銷量的17.92%。

從目標上來看，哪吒確實雄心勃勃。但總是完不成目標，狗蛋説，有沒有可能是目標定得太高？

為了扭轉困局，最近哪吒也開始嘗試新的營銷手段，比如CEO營銷，前段時間張勇親自上陣，參加了山東衞視的《快樂向前衝》，收穫了一波熱度。

不過哪吒最大的問題，不在營銷，而在研發。哪吒目前過度依賴L一款車型，未來能不能邁過生死線，還要看能不能做出一個新的爆款。

最後

電車出海，成績可喜。但深入研究數據後就會發現，國內品牌真正走量的，集中於“性價比”車型。在30萬元以上的中高端市場，特斯拉等國外車企，依然具有壟斷地位。

新能源出海，還有硬仗要打。

當年一眾國有品牌揭竿而起，才有了國內“BBA”新能源領域的落敗，如今大夥集中卷向海外，期待這一仗也能打的足夠漂亮。