電車出海,誰才是真大佬_風聞
风声声-地产风声官方账号-听,这风声,好像在说秘密33分钟前

文/狗蛋分蛋
抖音上,有類視頻很火:街頭採訪外國人,説出認識的中國品牌。最近除了Tik Tok、Shein、Temu、華為、大疆等,新能源汽車品牌也經常被老外提及。
比如外國人口中的“性價比之王”Build Your Dreams,被稱為“保時捷科技版”的小米SU7,還有搞“飛行汽車”的小鵬,在外網的知名度都不低……
國內卷完國外卷,這兩年新能源汽車出海勢不可擋。
據汽車協會統計,今年1-7月,我國新能源汽車出口數據再破新高,共計70.8萬輛,同比增長近12%。在全球市場,中國新能源汽車市佔率接近20%,已是全球最大的新能源汽車出口國。
品牌上,包括上文提到的比亞迪、“蔚小理”在內,不完全統計近30個。出海品牌們,也個個都在説“贏麻了”。
比如有人説,吉利今年上半年海外銷量再創新高,已經是next level了。有人説比亞迪的銷量數據碾壓一切。還有人説如果奇瑞算上燃油車,出口足以碾壓比亞迪……
那麼究竟誰才是真正的王者?
新能源老登,遙遙領先
從乘聯會統計的出口數據看,新能源領域(包括插混和純電)從去年開始到今年5月,穩定斷層式領先的是比亞迪。

2023年比亞迪新能源車全年出口24.28萬輛,今年1-5月,累計出口17.63萬輛,已經完成去年銷量的72%,估計還能破紀錄。
目前,比亞迪出口了5款車型,賣得最好的是比亞迪漢,其次是比亞迪元。市場覆蓋全球17個國家,主力在泰國、以色列、澳大利亞和巴西,其中泰國市佔率接近40%。
泰國也是中國新能源汽車出口的第一大國。
比亞迪出海可以追溯到1998年,最早主打電動巴士,即商用車出海,2021年正式擴展乘用車出海,此後一路狂飆。
出海策略上,比亞迪有兩大優勢,一是“本土化”,包括在海外建廠,建立獨立的銷售網絡等等。
比如在巴西、匈牙利、烏茲別克斯坦等國,比亞迪設有專門的乘用車生產基地,今年7月4日,比亞迪在泰國的工廠正式竣工,有消息稱,今年比亞迪還將在印度尼西亞建設電動汽車工廠。
另一個優勢則是“性價比”。
就拿比亞迪ATTO 3來説(比亞迪元海外版),在國外均價20-30萬左右。同配置對比,包含150kW電機、60.48kWh電池包、智能駕駛,百公里7.3秒等等,如果是其他海外品牌,價格至少要30萬—40萬元。
當然這個放到國內肯定沒有性價比,比亞迪元國內起價只有13.78萬元。
這也是中國新能源車出海的特點,同價位配置對比海外新能源品牌,基本上就是降維打擊。
怪就怪國內太卷。
況且在國內,比亞迪的“性價比”也足以讓友商汗顏,今年年初的幾輪降價,硬是把純電車幹到10萬以下。
前幾天比亞迪銷售懟客户:“6萬買個破車別和自己犟嘴”。有網友打趣,別買比亞迪10萬以下的車,自家銷售都看不起你。當然這事還得理性看待,據説當時銷售面對的客户,不僅搶車還動了手。
第二名比較有爭議。
因為2023年奇瑞汽車沒有公佈新能源板塊具體數據,沒法比較,因此榜上只有上汽名爵。
今年公佈數據後,奇瑞躍居第二名。
不過上汽新能源出口在2023年非常活躍。細看榜單,你會發現前幾名中有3位都有上汽的影子,加起來銷量近25萬輛,甚至超過比亞迪。
可以説,上汽是新能源出海真正的“隱藏大佬”。
單看上汽名爵品牌,也很有説法。
名爵誕生於英國牛津,2007年被上汽收購,在國內主打中低端市場,一直表現平平,但在其誕生地歐洲,知名度卻很高。
在英、法、德三國,名爵的表現是統治級別的,市佔率基本都在5%以上。不能小看這個數字,這幾個國家都是世界級的汽車工業大國,自有品牌相當強勢。
目前名爵在海外已累計銷量已經突破 100 萬輛,尤其是純電車領域(BEV),2023年總銷量13.98萬輛,超過比亞迪9.44萬輛,位居第一。
名爵同樣靠低價打市場,主力車型基本上在20萬元以下,被歐洲人稱為“年輕人第一輛車的首選”。
今年上半年,名爵純電車型的海外銷量已破4萬,6月被歐盟制裁後有消息稱,其戰略重心將轉向拉美,首站計劃在墨西哥建廠。
新能源富二代,歐洲廝殺
除了比亞迪,上汽外,這兩年國內不少合資,或傳統車企子品牌,出海勢頭也相當兇猛。其中做得比較成功的,有極星、smart,極氪等等。
“極星”是吉利與沃爾沃聯合控股的新興品牌,誕生地在瑞典。有人開玩笑,説吉利出海太超前,品牌在海外就孵化了。
極星的主要市場在歐洲,今年上半年,極星全球銷量12225輛,歐洲市場就貢獻了90%。
“Smart”大家可能更熟悉,吉利與梅賽德斯—奔馳聯合控股的新能源品牌,2023年出口量排名第三,主要市場也在歐洲,貢獻率超過60%。
實際上,歐洲市場也是“新能源富二代”們廝殺的主戰場。
只算純電車,今年上半年,國產品牌的全球銷量超過24萬輛,其中歐洲14國就貢獻了9.6萬輛,佔比近4成。
在歐洲市場,國產電車品牌市佔率在11%左右,而11%的盤子裏,目前集中了11家車企競爭,合資及子品牌車企佔據6席。

份額最大的,是上文提到的上汽名爵,市佔率4.8%。其次是smart市佔率1.7%,極星排名第四,市佔率1.4%。此外,還有歐拉、路特斯、極氪等等。
其中,smart、極星、路特斯、極氪等都有吉利的影子,合計市佔率超3.3%。如果以市佔率給歐洲市場排名,前三分別是:
上汽,吉利,比亞迪。
8月18日,雷軍在小米吐魯番夏測基地的直播中透露,小米汽車正在積極考慮汽車業務國際化戰略,集團總裁盧偉冰還特別指出了歐洲市場。
這場直播之前,雷軍和盧偉冰剛剛從歐洲歸來,在巴黎舉行“人車家全生態”特展中,還專門布展了一輛SU7 ,在當地收穫了不錯的評價。
歐洲很有可能就是小米汽車出海的第一站。
這也意味着,小米和吉利在歐洲勢必又有一戰。之前的恩怨情仇先不提,最近因為某博主測評事件,小米和極氪正處於輿論風口。
該博主拿小米SU7和極氪007對撞,得出了一些SU7的負面評論,結果被眼尖的網友戳穿測試存在造假。
目前該博主已經刪帖並道歉,小米和吉利之間,沒有就此事直接對話。
另外,最近極氪因為新車上的太快,爆發集中維權,有車主跑到極氪展廳拉橫幅:“小米三年磨一劍,極氪一年磨三劍“

有網友説,這波輿論戰,吉利已經輸麻了。就是不知道未來小米進入歐洲,真刀真槍拼起來,究竟會鹿死誰手。
新勢力車企,各自為戰
新勢力車企在出海這件事兒上,表現有冷有熱。
蔚小理三家中,目前有明確出海動作的是小鵬和蔚來,重點市場也在歐洲。
今年上半年,小鵬兩款出海車型,歐洲銷量2165輛,蔚來五款出海車型歐洲銷量789輛。相比於國內同期,小鵬52028輛,蔚來87426輛的銷量來看,海外市場只能算小打小鬧。
新勢力車企,沒有合資富二代們的家底,拓展海外市場明顯更困難。
在國內,今年小鵬和蔚來的日子也不算好過,出海擴張的問題,還太過遙遠。

成績較好的理想,對出海並不感冒。
目前,理想沒有明顯的出海動作。今年4月,有傳言稱,理想汽車和烏茲別克斯坦某經銷商進行了簽約活動,疑似準備出海。但隨後理想汽車法務部做出緊急回應,稱消息不實。
理想其實在海外也有銷量,只不過都來自於“平行出口”,由個人經銷商在國內買車,運至國外售賣。
有消息稱,理想汽車經過“平行出口”至中亞和中東地區的車每年超過千輛。
新勢力裏,出海最積極的要數哪吒汽車。
2024年1至5月,哪吒汽車新能源汽車出口量達到了16458輛,位列新能源汽車出口量第五,新勢力車企出口量第一。
和其他新勢力車企相比,從2021年9月正式宣佈出海開始,目標一直非常明確,即“深耕東盟、搶灘南美,開發中東和非洲”。為此,哪吒汽車還專門開發了右舵版車型。
哪吒汽車出海目前的主戰場在泰國,其單一車型“哪吒V右舵版”在泰國純電動汽車市場佔有率接近20%。
相比於海外市場表現,哪吒近幾年在國內就顯得有些水逆了。
根據哪吒汽車公開的招股書顯示,從2021年至2023年,公司累計虧損高達183.73億元。
銷量上,2023年哪吒汽車全年銷量127,496輛,同比下滑16.16%,僅完成25萬年銷目標的一半。2024年,上半年哪吒全系共交付53770輛新車,僅達成總目標銷量的17.92%。
從目標上來看,哪吒確實雄心勃勃。但總是完不成目標,狗蛋説,有沒有可能是目標定得太高?
為了扭轉困局,最近哪吒也開始嘗試新的營銷手段,比如CEO營銷,前段時間張勇親自上陣,參加了山東衞視的《快樂向前衝》,收穫了一波熱度。
不過哪吒最大的問題,不在營銷,而在研發。哪吒目前過度依賴L一款車型,未來能不能邁過生死線,還要看能不能做出一個新的爆款。
最後
電車出海,成績可喜。但深入研究數據後就會發現,國內品牌真正走量的,集中於“性價比”車型。在30萬元以上的中高端市場,特斯拉等國外車企,依然具有壟斷地位。
新能源出海,還有硬仗要打。
當年一眾國有品牌揭竿而起,才有了國內“BBA”新能源領域的落敗,如今大夥集中卷向海外,期待這一仗也能打的足夠漂亮。