長安阿維塔斥資115億,買入華為引望10%股權!_風聞
牲产队-牲产队官方账号-时政财经领域资深作者、牲产队,队长手记主笔2小时前

**長安阿維塔斥資115億,買入引望科技10%的股權。**這個引望科技是什麼來頭?按照10%股權計算,它憑什麼估值1150億元?隊長特意查了一下,引望科技位於深圳,成立了半年左右。它的原始股東是華為公司,持股100%。它脱胎於華為的車BU。也就是説,華為把自己的車BU業務,拆分獨立出來了,成立了深圳引望科技有限公司。

因為背靠華為,加上華為的智駕系統、智能座艙等核心技術賦能,引望科技剛一誕生,就價值1000億以上了。這不是華為第一次拆分自己的業務。上一次,華為將榮耀品牌賣給深圳國資委,交易價格就達到了1000億。2001年時,遭遇全球互聯網寒冬,華為自救,賣了旗下的“安聖電氣”子公司,回籠資本7.5億美元。
後來,安聖電氣的主要技術人員紛紛離職,自主創立了“匯川技術”。如今,匯川技術的市值也高達1100億,小米SU7、理想、特斯拉、蔚來等新能源汽車,都在用匯川公司生產的電機。從體量上來説,華為旗下的海思半導體,至少也是一個千億市值的大公司。
整個華為系就像一個航母戰鬥羣,其中,華為扮演着航空母艦的角色,而海思半導體、榮耀手機、安聖電氣、引望科技等,都是華為戰鬥羣裏的驅逐艦、護衞艦。任何一家單獨拎出來,都是一個行業裏的巨無霸。這還不算華為路由器、華為電視、華為筆記本、華為海洋、華為投資等。引望科技,只是華為航母戰鬥羣中,新下水的一艘千億市值戰艦罷了。那引望科技,憑什麼價值1150億呢?

這主要有三大原因:**一是,華為自身的核心技術,是極度稀缺的。**就拿華為智駕技術來説,在整個中國,都是位列第一梯隊的,與特斯拉相比,也有一戰之力。
**二是,華為的技術具有自主可控性。**它不同於其他廠家,主要是引入美國的英偉達方案,或者英特爾的Mobileye方案。在中美科技博弈中,我們無法排除,美國對中國車企斷供智駕技術和芯片技術。要説自主可控這塊,華為是國內唯一的一家智駕系統全棧自研,包括算力芯片、座艙芯片、激光雷達等。
**三是,引望科技不只是一家公司,也是一個平台,它真正的目的是打造中國智駕聯盟。**什麼意思呢?就是拉一批國有大車廠,一起入股,加入引望科技,實現華為智駕系統的共建共享。長安阿維塔只是第一家,未來,可能還會有賽力斯、奇瑞、北汽、江淮、一汽等國有大車廠,共同入股引望科技。這是一個汽車智能生態聯盟,共用華為智駕技術,共同打造中國汽車的智能生態。

在這裏面,華為是技術主導者,也是絕對大股東,而其他大車廠也都能進來,共享技術的同時,還能分一杯羹。
**為什麼當初,任正非堅決反對華為親自下場造車?**答案基本就在引望科技裏面了。華為自己不造車,但跟華為合作的車企,都得裝上華為的靈魂。華為要乾的是,統一中國新能源汽車的智駕標準。單純造車,利潤太薄,風險太大,投資太多,而不造車,拿捏核心技術,利潤豐厚,風險還比較小,成本也比較低。
而且,在強大的智能生態聯盟中,華為也不再擔心被美國製裁了,因為盟友足夠多。已經搭載華為智駕技術的就有賽力斯、奇瑞、長安、北汽,還有已經確定了的江淮。另外,比亞迪方程豹系列也選擇了妥協,不再安裝比亞迪自研智駕系統,而是採購華為智駕。這個智能生態聯盟,足以組成一支強大的航母戰鬥羣,共同出海。
搭載華為智駕的車企越多,美國想要制裁的阻力就越大。因為華為不再是一家公司了,而是一個智能汽車聯盟。

造車,是一個苦活、累活。而掌握核心技術,才是華為真正要做的。按投產比來算,華為車BU累計投入300億,而引望科技就價值1150億了。加上問界系列的熱銷,華為早就扭虧為盈了。在眾多新勢力還在虧損之中掙扎求生的時候,華為不僅上岸了,還獲得了更大的估值。
華為不造車,比造車賺得更多,創造的價值也更大。