長安阿維塔斥資115億，買入華為引望10%股權！_風聞

**長安阿維塔斥資115億，買入引望科技10%的股權。**這個引望科技是什麼來頭？按照10%股權計算，它憑什麼估值1150億元？隊長特意查了一下，引望科技位於深圳，成立了半年左右。它的原始股東是華為公司，持股100%。它脱胎於華為的車BU。也就是説，華為把自己的車BU業務，拆分獨立出來了，成立了深圳引望科技有限公司。

因為背靠華為，加上華為的智駕系統、智能座艙等核心技術賦能，引望科技剛一誕生，就價值1000億以上了。這不是華為第一次拆分自己的業務。上一次，華為將榮耀品牌賣給深圳國資委，交易價格就達到了1000億。2001年時，遭遇全球互聯網寒冬，華為自救，賣了旗下的“安聖電氣”子公司，回籠資本7.5億美元。

後來，安聖電氣的主要技術人員紛紛離職，自主創立了“匯川技術”。如今，匯川技術的市值也高達1100億，小米SU7、理想、特斯拉、蔚來等新能源汽車，都在用匯川公司生產的電機。從體量上來説，華為旗下的海思半導體，至少也是一個千億市值的大公司。

整個華為系就像一個航母戰鬥羣，其中，華為扮演着航空母艦的角色，而海思半導體、榮耀手機、安聖電氣、引望科技等，都是華為戰鬥羣裏的驅逐艦、護衞艦。任何一家單獨拎出來，都是一個行業裏的巨無霸。這還不算華為路由器、華為電視、華為筆記本、華為海洋、華為投資等。引望科技，只是華為航母戰鬥羣中，新下水的一艘千億市值戰艦罷了。那引望科技，憑什麼價值1150億呢？

這主要有三大原因：**一是，華為自身的核心技術，是極度稀缺的。**就拿華為智駕技術來説，在整個中國，都是位列第一梯隊的，與特斯拉相比，也有一戰之力。

**二是，華為的技術具有自主可控性。**它不同於其他廠家，主要是引入美國的英偉達方案，或者英特爾的Mobileye方案。在中美科技博弈中，我們無法排除，美國對中國車企斷供智駕技術和芯片技術。要説自主可控這塊，華為是國內唯一的一家智駕系統全棧自研，包括算力芯片、座艙芯片、激光雷達等。

**三是，引望科技不只是一家公司，也是一個平台，它真正的目的是打造中國智駕聯盟。**什麼意思呢？就是拉一批國有大車廠，一起入股，加入引望科技，實現華為智駕系統的共建共享。長安阿維塔只是第一家，未來，可能還會有賽力斯、奇瑞、北汽、江淮、一汽等國有大車廠，共同入股引望科技。這是一個汽車智能生態聯盟，共用華為智駕技術，共同打造中國汽車的智能生態。

在這裏面，華為是技術主導者，也是絕對大股東，而其他大車廠也都能進來，共享技術的同時，還能分一杯羹。

**為什麼當初，任正非堅決反對華為親自下場造車？**答案基本就在引望科技裏面了。華為自己不造車，但跟華為合作的車企，都得裝上華為的靈魂。華為要乾的是，統一中國新能源汽車的智駕標準。單純造車，利潤太薄，風險太大，投資太多，而不造車，拿捏核心技術，利潤豐厚，風險還比較小，成本也比較低。

而且，在強大的智能生態聯盟中，華為也不再擔心被美國製裁了，因為盟友足夠多。已經搭載華為智駕技術的就有賽力斯、奇瑞、長安、北汽，還有已經確定了的江淮。另外，比亞迪方程豹系列也選擇了妥協，不再安裝比亞迪自研智駕系統，而是採購華為智駕。這個智能生態聯盟，足以組成一支強大的航母戰鬥羣，共同出海。

搭載華為智駕的車企越多，美國想要制裁的阻力就越大。因為華為不再是一家公司了，而是一個智能汽車聯盟。

造車，是一個苦活、累活。而掌握核心技術，才是華為真正要做的。按投產比來算，華為車BU累計投入300億，而引望科技就價值1150億了。加上問界系列的熱銷，華為早就扭虧為盈了。在眾多新勢力還在虧損之中掙扎求生的時候，華為不僅上岸了，還獲得了更大的估值。

華為不造車，比造車賺得更多，創造的價值也更大。