多家企業招聘安全員，無人駕駛送上了新“飯碗”_風聞

出品｜三言Pro 作者｜DorAemon

伴隨着自動駕駛出租車逐漸成為人們出行方式之一，“搶出租車、網約車司機飯碗”的話題熱度也隨之水漲船高。

近日，“蘿蔔快跑招聘自動駕駛安全員優先錄用老司機”登上熱搜，並引發關注和熱議。這個行業迎來了新動態。

自動駕駛背後的新職業故事

變身無人駕駛安全員之前

他們是網約車司機、全職奶爸、整車試驗員

盧葦冰曾經是一名在武漢跑車的網約車司機。

他就是那種“再不濟可以去跑網約車”的人。

中學畢業後，盧葦冰進入汽修行業一干就是6年，然後又自己創業開了維修店當起了小老闆。

但是在電車時代到來後，傳統汽修行業不得不面臨轉行問題。於是盧葦冰選擇跑網約車。

對於有20年駕齡的盧葦冰來説，做好網約車司機這份工作對他來説並非難事。憑藉優質的服務和出色的駕駛技術，他也能過着月薪過萬的舒服日子。

不過，盧葦冰是個很能抓住機遇的人。

近年來，武漢市加快開放自動駕駛測試道路，在全國率先發布全無人駕駛商業化試點政策，打造“無人駕駛第一城”。

身處武漢的盧葦冰，也敏鋭地看到了自動駕駛行業帶來的職業紅利。

2022年，盧葦冰成為一名無人駕駛安全員，負責蘿蔔快跑出租車安全運營相關工作。

加入蘿蔔快跑後，盧葦冰不僅告別了以往每天至少12小時跑車的日子，能夠擁抱規律作息、五險一金保障，更重要的是其事業上升空間更加寬敞。

現在，盧葦冰已經從安全員晉升為無人駕駛地勤安全員小組長，是十幾個人團隊的負責人，專門負責應對無人駕駛車輛的各種緊急情況。

而他的團隊中，除了有和他一樣是網約車司機出身的，還有外賣小哥、貨車司機以及汽修工人等。

李成曾經是一位“全職奶爸”。

為了更好的陪伴孩子成長，他在當爸爸後放棄事業。8年裏，李成一直盡心盡力照顧小孩直到小學。

但對於正值當打之年的李成來説，離開職場8年之久想再回歸難度可想而知。於是經朋友介紹，他也從網約車司機幹起。

不過，沒跑多久網約車後，機緣巧合之下李成加入了蘿蔔快跑，成為一名綜合測試車隊安全員。

這份工作相比網約車，起初李成覺得“很新奇”。

安全員的工作是在特殊情況下，負責車輛以及交通參與者的安全。

也就是説，即使是自動駕駛，李成也要坐在主駕駛位。但與“司機”不同，他不再需要操作方向盤或者調控車機系統。

最開始李成也會緊張害怕，但是體驗過後他發現，無人駕駛和人類駕駛一樣，甚至有些方面要比人類駕駛員做得更好。比如遇到違停、障礙物，車輛會提前減速變道；需要超車變道時，還會根據情況自動禮讓等。

久而久之，李成的孩子也對無人駕駛這類高新技術產生濃厚興趣，他也鼓勵孩子能朝這個方向發展，將來在AI領域有所作為。

在成為蘿蔔快跑安全員之前，現年43歲的王娟已經在一車廠當了20年整車試驗員。

2018年，王娟發現其工作的車企正在走下坡路，原本近三萬人的企業已經減員到幾千人。她果斷決定辭職。

之後，自動駕駛行業吸引了王娟，2020年，她加入百度武漢自動駕駛團隊，成為一名安全員。

和李成一樣，王娟被首次乘坐無人駕駛的體驗深深震撼。她從最開始的“沒安全感”到發現無人車可以絲滑應對各種路上突發情況，讓王娟覺得“人開車可能都沒有無人車這樣絲滑”。

做整車試驗員時，王娟需要經過仔細檢查確保出廠產品符合質量要求；而成為一名安全員則需要輔助和幫助車輛處理特殊情況。兩者間的工作細節不同，但是卻也有着一些相通的理念，這讓王娟對這份職業認同感越來越強。

加入蘿蔔快跑前，王娟曾一度擔心自己一個過了四十歲的女性在職場上已經很難有上升空間，但是如今她在蘿蔔快跑已經成為管理人員，所帶團隊積極性高，執行力強，還很有活力。這讓王娟越來越有自信，狀態也越來越好。

如今她在工作之餘，也經常會和身邊親朋好友普及自動駕駛技術，充當無人車的科普講解員。

大量自動駕駛企業招聘安全員

盧葦冰、李成、王娟的故事只是自動駕駛出租車背後的一個縮影，在行業中，像他們這樣的員工、團隊還有很多很多。

這可能有悖部分人對“自動駕駛出租”的認知：無人車其實並非真的“無人”，甚至從不同角度來看，投入一輛無人出租車相比同樣投入一輛有人出租車需要的人力更多。

根據招聘平台信息顯示，很多自動駕駛的企業大量招聘安全員。

比如上面這家公司，對自動駕駛測試安全員薪資待遇為6千-9千，職責是負責自動駕駛車輛的保障、以及行駛過程中突發事件處理等。

值得注意的是，該職位對有網約車、出租車、公交車等客運經營或貨運經營經驗的優先錄用。

還有小馬智行也在招聘自動化測試人員，負責採集自動駕駛車輛測試數據、維護車輛等工作，薪資待遇為6千至1萬元。

而根據其任職要求可知，網約車、出租車司機可以説幾乎完美符合。

除此之外，很多企業都在熱招自動駕駛安全員等相關工作，平均薪資在7-8千。

而且就在前不久，蘿蔔快跑招聘自動駕駛安全員優先錄用老司機一事還引發了大量關注，很多網友對此紛紛點贊。

拋開表面看本質，自動駕駛技術發展，不僅不是“搶飯碗”，反而提供了更多就業崗位，而且就業質量、上升空間都更上一層樓。因此，其實沒有必要對“替代”感到焦慮。

無人車背後是無數人努力的結果

日前，人力資源社會保障部、國家市場監督管理總局、國家統計局聯合發佈網絡主播、智能製造系統運維員、智能網聯汽車裝調運維員等19個新職業。

這19個新職業中，智能製造系統運維員、智能網聯汽車裝調運維員就是涉及到自動駕駛出租車的新增職業。

其實大家對自動駕駛出租車“搶飯碗”的焦慮，本質上是對自動駕駛技術以及相關行業還缺乏瞭解導致。

比如從人類發展史角度來看，百年來我們經歷多次工業革命：蒸汽機、電力、電腦……而每一次革命都會有一批崗位“消失”，但更重要的是，每次革命後為人類發展解放生產力，才會有更多人投入到更高端的領域，創造更多價值。

淺顯的來説，未來自動駕駛發展一定會超越人自身的“侷限性”。比如人作為駕駛員，肉眼的反應速度其實遠遠不如機器靈敏；同時，受限於精神、心理狀態，人類駕駛員在駕駛時也不能百分百保證全程聚精會神；而這都是自動駕駛能夠輕鬆應對的場景。

基於此，自動駕駛出租車發展的越好，反而越能規範交通環境，降低惡性事故發生率，營造更安全的出行場景。

並且在自動駕駛發展的過程中，更是離不開“人”的作用，會吸引更多人才加入、為更多人創造更多價值。

“無人車裏沒有司機，但是背後是無數人才努力的結果”，我們正處在自動駕駛紅利期，像前面提到的盧葦冰、李成、王娟等，他們就是第一批抓住紅利機遇的“網約車司機”。藉助自動駕駛技術發展帶來的利好，提高個人及家庭收入。同時，他們的經歷也在影響下一代就業選擇，間接為整個AI行業培養新鮮血液，形成良性生態循環。

總而言之，時代發展、科技進步的步伐不會停止，相信會有越來越多的人借新技術這股“東風”實現更高發展目標。