深讀 | 低空經濟何時飛入“尋常百姓家”_風聞

袁新宇 攝 （視覺江蘇網供圖）

       國內首條跨省定點低空載客運輸航線——連接上海浦東國際機場和江蘇崑山城市航站樓的直升機載客航線近日開通。從崑山打一架“飛的”到上海，飛行時間只需25分鐘，算上落地後接駁的25分鐘，相較地面出行方式，時長由2小時壓縮至1小時內。

       這條航線的開通“點燃”低空經濟熱度，相關話題衝上微博熱搜榜，持續引發社會關注。科幻場景逐步轉為觸手可及的現實，從深圳—珠海低空短途航線開通，到“空中出租車”飛跨長江，再到此次跨省“飛的”上線……低空經濟這一新興產業形態正深刻改變生產生活，釋放出無窮潛力。

解鎖低空飛行體驗

       提上行李，接受安檢後坐進擺渡車，便能乘上bell505單發四座輕型直升機，飛行82公里後，抵達上海浦東星野飛行基地，途中還能在空中俯瞰長江、上海迪士尼樂園和陸家嘴“三件套”等。為讓兩地“空空聯運”更安全順暢，抵達降落點後，還需乘坐浦東機場接駁車前往航站樓，接駁時間在25分鐘左右。

       作為首批“嚐鮮”旅客，俞女士點贊説：“按照平時出行方式，至少需要1.5至2小時，現在乘直升機方便很多，還能享受一趟觀光體驗。”

       跨省“空空聯運”首航，為何是在崑山？從跨省通行來看，崑山與上海間日均出行總量約43.7萬人次，佔據蘇州市域與上海間出行總量的一半。其中，機動車出行每日約24.9萬人次，軌道交通出行每日約7.9萬人次。

       依託低空經濟迅猛起勢，“人飛於天”短途出行照進現實。在蘇州，低空經濟賦能的場景應用與市民百姓生活息息相關、同頻共振。

       週一至週六，每天早上8點30分，披着銀白色外殼的豐翼方舟40無人機，載上不超過10公斤重的郵件，準時在吳江區順豐豐泰產業園起飛，6分鐘就能在分撥中心與快遞網點間往返，這也是全省首開的一條無人機點對點常規配送航線。“隨着無人機技術的完善和應用，快遞中轉場到網點的無人機運輸模式將成為物流新趨勢，也為消費者提供更加快捷、高效的快遞服務。”蘇州順豐速運有限公司公共事務部經理葛慧説。

       類似的場景接連上演。7月19日10點30分，一架裝載10盒心臟急救藥品的專業無人機，耗時11分鐘抵達蘇州大學附屬兒童醫院總院，送藥配送距離縮短44%的同時，平均配送時效提升60%，為急救患者爭取到寶貴時間。

       發展低空經濟，為城市競逐新賽道、開闢新領域帶來新機遇。從坐上直升機感受“一覽眾山小”，到如今“物流配送”“急救送藥”等應用相繼落地，每一個新場景，都給人們出行和消費方式提供新選擇，也是新質生產力的有力展示。

       一向講究“不時不食”的蘇州人，更是把低空經濟的優勢發揮到餐桌上。利用無人機快速高效的特點，蘇州將時令水果枇杷、楊梅直接送上食客餐桌，蘇浙滬地區最快6小時就能送達。下半年，蘇州還將結合“吃蟹季”，持續探索“低空經濟+物流”“低空經濟+文旅”等場景應用，進一步激發新消費的無限潛能。

串起低空產業鏈條

       低空經濟看似“飛”於空中，根基卻落在“地”上，支撐起低空經濟多種“打開方式”的，無疑是產業基礎。對蘇州來説，製造能力、產業配套和創新活力正是點燃低空經濟飛行引擎的“一把火”。

       蘇州規上工業總產值超4.4萬億元、列全國第二，集聚16萬多家工業企業，高新技術企業超1.57萬家、列全國第四，為低空經濟發展提供了良好產業基礎和廣闊空間。

在多架固定翼、複合翼無人機的“包圍”下，蘇州市低空經濟現場觀摩會8月15日在崑山召開，花橋低空經濟產業園開園暨飛鵬二期開工。作為首批蘇州市低空經濟先導產業園，花橋低空經濟產業園規劃之初就引進航天時代飛鵬有限公司，打造國內首個基於5g通信技術的工業級中小型無人機先進製造產業基地，具備年產1000架中型無人機和1萬架小型無人機的設計產能。

       在“鏈主”企業帶動下，僅產業園內就有15家低空經濟上下游企業落户，預計年產值達100億元。放眼崑山，全市基本形成無人機全產業鏈閉環。上游領域以“設計研發+核心零部件”為核心，聚集澤志流體、蘇州遊鷹等企業；中游領域以“機體結構件+整機制造”為核心，聚集合朗航空、峯飛航空等企業；下游領域以“運營服務+應用領域”為核心，聚集一批科技型企業。

       可以預見的是，蘇州以令人矚目的速度建圈成鏈，構築起堅實的低空經濟產業生態。位於吳江區的蘇州低空經濟產業園則進行差異化佈局，依託工聯院江蘇分院、蘇州大學未來校區、吳江算力調度中心等資源，推進產學研用深度合作，打造以“飛行服務+智能製造”為核心的低空經濟特色示範園區。

       發揮既有優勢，一向謀在先、幹在前的蘇州早已展現出雄心和壯志。4月18日，蘇州召開低空經濟發展推進大會，爭創全國低空經濟示範區。會上發佈的《蘇州市低空經濟高質量發展實施方案（2024—2026年）》提出，要大力實施強鏈補鏈延鏈，到2026年建成1—2個通用機場，200個以上垂直起降點，開通至周邊機場的3—5條通用航空短途運輸航線和100條以上無人機航線。

       這個夏天，蘇州空中快線高新廣場直航中心啓用，“打飛的”到無錫碩放機場的時間被壓縮至12分鐘；蘇州市低空飛行服務中心（籌）揭牌；蘇州首條飛浦東機場的低空城際航線首航；順豐長三角創新總部項目簽約落地……隨着好消息不斷傳來，蘇州佈局低空經濟的發展路徑也愈發清晰。

       “蘇州一直以來都是新科技、新業態、新模式的孵化器和試驗田。發展低空經濟，前景無比廣闊，未來大有可為。”順豐集團董事長王衞這樣評價。

       低空經濟具備強產業輻射力，為蘇州其他行業提供更多發展增量。以快遞行業為例，在低空經濟帶動下，蘇州不斷推進新科技應用，已獲批快遞低空物流航線9條、常態化運行3條，全市培育“快遞+製造業”116個重點項目，年業務量超1億件，支撐製造業產值超千億元。

做優低空服務保障

       低空經濟的蓬勃興起，讓生活變得更美好。但低空經濟的消費場景是否安全可靠？價格能否更親民？這些問題成為社會關心的焦點。

       記者瞭解到，從崑山城市航站樓到上海浦東國際機場，每人單程定價為1600元、1800元兩種。“我們按照同樣路程乘坐高端商務車價格的兩倍進行收費，相較於以往直升機包機動輒需要幾萬元、幾十萬元的支出，價格上具有一定競爭力。”上海新空直升機有限公司副總經理李洋透露，後續隨着客座率的提高，乘坐價格可能會進一步降低。

       不難發現，“飛的”目標客户羣體偏向於商務出行和“趕時間”的乘客，是城市公共交通、高鐵等出行方式的有效補充，可以滿足消費者個性化需求。而隨着低空飛行活動的日益頻繁，也對低空飛行服務保障體系提出挑戰和要求。怎樣統籌好發展和安全，考驗當地的精細化管理水平。

       走進蘇州市低空經濟發展展示館，一塊巨大的曲面屏正實時顯示着空域無人機總覽、運行風險等數據，這是蘇州上線試運行的低空服務監管平台，致力於推動解決低空飛行“申報難、看不見、高密度飛行”等行業難題，為低空飛行運營方提供智能化的高效服務。蘇州低空科技有限公司研發部負責人羅前春介紹，蘇州還啓動籌建了低空飛行服務中心，將有效發揮低空空域協同管理、空中交通綜合服務等職能，為蘇州低空空域使用及飛行活動提供重要保障。

       正在公開徵求意見的《蘇州市低空經濟產業發展促進條例(徵求意見稿)》，為低空飛行活動有序開展探索先行路徑。條例包括總則、產業發展、基礎設施、科技創新、推廣應用、安全保障和附則，共7章39條，規定了低空飛行活動安全保障，明確了飛行安全、准入條件、信息登記、設施保障、應急管理等方面內容，突出低空產業發展和低空飛行活動應當堅持安全第一的原則。條例提出，蘇州將成立低空飛行服務管理機構，組織建設市級低空飛行服務管理平台，並與空中交通管理機構、民用航空管理部門相關平台系統進行對接，為低空飛行活動提供服務。

       場景搭台、產業唱戲、管理託舉，蘇州頭頂的這片天空，勢必愈發繁忙。

原文鏈接：http://www.bjtvnews.com/finance/2024/08/17242962095015.html

來源：低空經濟網