中美自動駕駛生死競速，那些抓住風口的普通人正在創造歷史_風聞

最近，一則自動駕駛的招聘突然火了。

事情的起因是，蘿蔔快跑發佈一則自動駕駛安全員招聘信息，其中提到在安全員招聘中，具備網約車、出租車、公交車等客運/貨運經營經驗的求職者享有優先錄用的機會。

隨着這則招聘的走紅，自動駕駛的另一面也逐漸出現在大眾視野中。與此前絕大部分新興技術一樣，自動駕駛不僅帶來了社會效率的進步，也在創造大量的新興職業。安全員就是其中之一。

對於每個人來説，新興技術就像硬幣的兩面，不確定性既代表着風險，也意味着新的機會。關鍵在於，如何去看待它。

至少有一點可以確定，作為一個高速發展的產業，自動駕駛為每一個主動擁抱變化的人，提供了更多職業躍升的可能性。這一點，在這個日益內卷的時代顯得尤為珍貴。

**/ 01 /**被忽視的就業風口

時間回到18世紀的英國，第一次工業革命標誌着人類歷史上從農業社會向工業社會的轉變。人們對於工業革命的印象，除了生產力大幅提升外，可能還有對紡織工人的巨大沖擊。

但絕大部分人忽視了一點，在工業革命衝擊原有職業的同時，卻給更多人帶來了新的職業可能。比如，在第一次工業革命裏，機械製造業、鐵路、煤炭行業開始崛起，並誕生了製造工人、鐵路工程師、煤炭工人等新興職業。

新興的工業和製造業部門所創造的巨大就業機會，吸引了大量農民和農村人口遷居到城市裏尋找工作機會，進而極大促進了城市化進程。

回到自動駕駛行業，這樣的變化同樣正在發生。很多人只看到了自動駕駛對原有職業的衝擊，卻忽視了其創造新的市場需求、催生大量新的就業機會。

蘿蔔快跑招聘的安全員就是其中之一。據介紹，自動駕駛安全員主要職責是在出車過程中跟蹤採集自動駕駛車輛的測試數據，真實詳細記錄自動駕駛系統相關問題，並及時反饋上報，同時需要針對道路緊急情況及時做出快速反應和相應處理，保證道路參與者與車輛的安全。

除了安全員外，越來越多與自動駕駛相關新興崗位也在出現。

近日，人力資源社會保障部、國家市場監督管理總局、國家統計局聯合發佈生物工程技術人員等19個新職業，其中自動駕駛相關職業就有兩個，分別是智能網聯汽車測試員、智能網聯汽車裝調運維員。

智能網聯汽車測試員顧名思義，就是使用工具、量具、檢測儀器及設備，對智能網聯汽車及其相關零部件進行功能驗證和測試的人員。而智能網聯汽車裝調運維員則是使用專用設備、工具、儀器儀表，對智能網聯汽車和路側設備進行裝配、調試、檢測、聯調、狀態監測、運維等工作的人員。

站在當下節點看，自動駕駛正在成為大國科技競爭中的重要一環，行業有望迎來快速發展。

8月20日，谷歌旗下無人出租車公司Waymo公開宣佈，其無人駕駛出租車每週訂單量突破100000單。要知道，今年6月，Waymo才剛剛向舊金山市內所有人開放服務。也就是説，短短三個月內Waymo無人車訂單量翻倍至10萬單。反觀國內，蘿蔔快跑平均每週訂單量僅6.8萬單，其在武漢投放的無人車也僅400多輛。

在這背後，中美之間的無人駕駛正上演着巔峯對決。中美作為全球自動駕駛企業數量最多的兩個國度，誰能率先跑通並建立起相關產業鏈，誰也就有了定義賽道、向其他國家輸出技術產品的能力。站在中美科技競爭的大背景下，這對任何一方來説，都是一場“輸不起的戰役”。

也正因為如此，今年以來，國內多個城市先後發佈自動駕駛落地政策。

今年上半年的最後一天，北京發佈了《北京市自動駕駛汽車條例（徵求意見稿）》，擬支持自動駕駛汽車用於城市公共電汽車客運、網約車、汽車租賃等城市出行服務。

不止北京，上海、廣州、杭州、蘇州等各大城市都在加速推進無人駕駛出租車的上路。截至2024年6月，北京、上海、武漢、深圳等多個城市向多家企業發放了無人車資質，已有54個城市出台自動駕駛試點示範政策。

隨着自動駕駛的快速發展，行業對人力資源的需求將大大增加。賽迪顧問發佈數據顯示，AI會取代8500萬個崗位，但“技術進步以及機器與人勞動關係的變革會在未來創造9700萬個新崗位，遠遠超過AI所取代的工作崗位。”賽迪顧問總裁付長文説。

如今，這種趨勢已經開始顯現。多個招聘平台信息顯示，自動駕駛安全員已經成為小馬智行、文遠知行、小米汽車、滴滴等多家企業的熱招崗位。

中國信通院資深專家、人工智能與社會經濟研究中心副主任、數字經濟與網安生態智庫資深專家何霞表示，自動駕駛技術的發展將為社會創造新的就業機會，催生新的職業需求，如自動駕駛系統的研發、測試、維護人員，以及車聯網服務、智能交通管理等新興領域的專業人才，為社會提供更多元化的就業選擇。

歷史的車輪滾滾向前，時代的腳步永不停歇。每個人都需要在時代的變遷中做出選擇，而不同的選擇最終將每個人引導到了不同的方向。

**/ 02 /**第一批吃“螃蟹”的人

一位偉人説過，人的奮鬥固然重要，但也要考慮歷史的進程。作為一個新興產業，自動駕駛儼然已經成為未來歷史進程的重要組成部分。

《中共中央關於進一步全面深化改革、推進中國式現代化的決定》明確提出，“健全因地制宜發展新質生產力體制機制”。推動技術革命性突破、生產要素創新性配置、產業深度轉型升級，推動勞動者、勞動資料、勞動對象優化組合和更新躍升，催生新產業、新模式、新動能，發展以高技術、高效能、高質量為特徵的生產力。

而自動駕駛具備高度智能化、無人化、數字化的技術特點，是傳統汽車和交通運輸領域高質量發展必不可少的新質生產力。

從過去看，任何產業紅利落到個人身上，都會為帶來新的職業機會。

互聯網發展歷史就是最好的例子。2024年中國福布斯富豪榜前10裏，互聯網創始人拿下半壁江山。互聯網的崛起，也帶動了相關產業的發展。根據商務部中國國際電子商務中心發佈的數據，僅電商產業，從業人數已超7000萬人。要知道，2018年這一數字僅為3300萬人

在增量機會越來越少的今天，自動駕駛作為一個新興產業，正在為個人提供更多的可能性。如今，自動駕駛的時代紅利正在顯現。

80後無人駕駛安全員盧葦冰，曾經是一名一天工作12個小時以上的網約車司機。在2022年武漢啓動了蘿蔔快跑自動駕駛出行服務開始，盧葦冰便毅然決然加入其中，成為了一名無人駕駛安全員。

隨着自動駕駛產業的加速發展，率先入局的盧葦冰也迎來先發者紅利。如今，盧葦冰已經從安全員，成長為無人駕駛地勤安全員小組長，帶領着十幾人的團隊，專門負責無人車出現的特殊狀況。

同樣率先感受到自動駕駛水温變化的，還有來自洛陽的張家強。

39歲的張家強，原本在在洛陽負責火車機械結構設計。2018年，張家強決定北漂，並選擇投身自動駕駛行業。當時，自動駕駛還是一個鮮有人關心的小眾賽道。為了儘快適應，張家強在同事的幫助下補課，學習了Linux操作系統，python語言。

如今，自動駕駛落地速度的加快，越來越清晰的產業未來，也讓張家強決的價值感愈發明顯。“無人駕駛是一個新興行業，感覺我也身處其中，在創造歷史。”他進一步解釋。

除了盧葦冰和張家強外，越來越多人開始主動擁抱自動駕駛的產業機遇。

當了八年全職奶爸的40歲武漢人李成，在2022年成了一名自動駕駛路測安全員；與傳統車企解約的43歲武漢人王娟，在2023年也成了一名自動駕駛路測安全員……

這些人都有一個共同的特點：積極擁抱變化，抓住細分場景和領域，主動學習成長、擁抱變化，成為第一批吃螃蟹的人，進而開啓了職業生涯新的開始。

美國作家弗蘭克·赫伯特的科幻小説《沙丘》中曾寫過這樣一句話，悲觀者正確，樂觀者前進。

這句話放在當下的自動駕駛行業再合適不過了。與很多新興技術一樣，自動駕駛在推動社會進步的同時，也在浸潤着每一個主動擁抱變化的無名英雄們。

文／林白