炮轟雷軍虧錢賣車沒公德心，極越公關負責人被內部處罰：車企在焦慮什麼_風聞

澎湃新聞​

“炮轟”小米的極越公關負責人受到公司嚴厲批評，但這無法為車企們的焦慮畫上句號。

8月22日，極越的公關負責人徐繼業發朋友圈“炮轟”小米引發軒然大波。澎湃新聞記者從知情人士處獲悉，極越CEO夏一平迅速發佈了內部信，對該事件通報處罰。夏一平表示，這段言論並不代表公司觀點，更不符合公司的價值觀。內部信責成公司相關部門對徐繼業進行嚴厲批評，並進一步要求各位嚴守公司傳播紀律，不妄議友商、不散播與公司價值觀相違背的言論。

夏一平還強調，每一個奔赴在造車征程上的創業者、每一家為中國新能源汽車崛起而奮鬥的企業，都是為之不易和值得尊敬的。

隨後，徐繼業在微信朋友圈發文自我反省，並表示“跟公司內申報備了下，把批評我的郵件貼出來，立此存照，以此為戒”。

此前網傳微信朋友圈截圖顯示，徐繼業稱：“雷軍這樣的企業家，有點公德心和羞恥心好不好?每台車虧6萬，虧那麼多你還賣那麼多幹嘛?有些企業虧是因為不折價就賣不掉了，小米和雷軍這叫啥?放在以前這就叫作傾銷，這是最惡劣的商人本質。”

小米方面此前也對此作出了回應。

在22日中午的珠三角巡航直播中，雷軍回應虧錢造車説，“這個算得既對也不對。因為我們小米汽車還在同期剛剛開始，我覺得我們的財務表現還是不錯的。我們在智能汽車等創新業務投入了18個億，等到了一定規模，我相信很容易打平，大家不用替我們焦慮。”同時他也表示“做車確實是挺不容易的”。

為何車企都愛“碰瓷”小米？

這次遭炮轟，已經不是小米汽車第一次被碰瓷。

智己汽車蹭小米流量，曾引發軒然大波。在4月8日晚的智己汽車新品發佈會上，智己汽車搬出了近期車市最為火爆的產品小米SU7 Max進行對標，然而卻把小米汽車電機關鍵參數標錯。

4月8日晚間，智己汽車CEO劉濤在個人微博道歉稱，由於產品信息的調研結果有誤，發佈會上有一處信息錯誤，小米SU7跟智己L6一樣，都是前後電機都使用SIC碳化硅模塊。

但小米方面表示不接受CEO個人的道歉，小米公司發言人連發三條微博點名智己汽車，敦促智己公司立即公開澄清並向被其誤導的公眾正式道歉，更下發最後通牒表示將藉助法律武器維護自身合法權益的準備。

4月9日，經小米汽車多次點名、敦促後，智己汽車官方微博深夜發佈致歉函稱，因團隊內容審核疏漏，發佈會上對競品小米汽車關鍵參數錯誤標註。

當然，多數車企“蹭流量”都展現出了友好態度。在小米SU7發佈之後，多家車企在官方渠道發佈祝賀信；在今年的北京車展期間，小米汽車展台人聲鼎沸，無疑是整個車展的“C位”，大量其他車企的高層前來“露臉”，與雷軍交流等。

當下汽車圈的營銷，無疑折射出強烈的流量焦慮，“碰瓷”小米是，找周鴻禕站台也是，更不乏大量高管親自下場直播帶貨。

同樣，作為新興造車新勢力的極越，也承受着巨大的壓力。官方資料顯示，極越品牌由吉利控股集團和百度聯手打造，首款車型極越01於去年8月份發佈，並於10月正式上市。上市指導價為24.99萬元-33.99萬元。

去年夏一平曾在接受採訪時表示，極越將會在2024年實現月銷量過萬輛。此後極越方面並未發佈過銷量數據，不過據第三方數據平台，發佈以來，極越累計銷量也並未超過萬輛。

虧錢讓車企得了“焦慮症”

車企們的流量焦慮，很大程度上來自其新能源車業務的長期虧損。

小米集團財報顯示，2024年二季度，小米集團智能電動汽車等創新業務分部總收入為64億元，經調整後淨虧損為18億元，智能電動汽車ASP（均價）為每輛22.86萬元。毛利率方面，二季度，小米智能電動汽車等創新業務分部毛利率為15.4%。

隨後雷軍在微博上分享業績並稱小米汽車“還在高投入階段”。

幾家上市的造車新勢力中，除理想外，也都處於虧損狀態。2024年一季度，蔚來、極氪、小鵬、零跑的淨虧損分別為52.58億元、20.22億元、13.7億元、10.13億元。2023年，蔚來、小鵬、零跑分別虧損207.2億元、103.8億元、42.16億元。

即便是傳統車企，在新能源板塊一樣面臨着虧損。

在8月21日舉行的上半年業績發佈會上，吉利方面表示，整個吉利汽車新能源板塊長期虧損，但相信扭虧為盈的局面將會很快到來。長城、長安等傳統車企其實都面臨着這樣的困境，長期以來依靠燃油車賺錢。

作為北汽集團旗下新能源車重要主體的北汽藍谷，更是持續虧損擴大。在業績預告中，北汽藍谷預計上半年虧損至少24億元，較2023年進一步擴大。財報顯示，2020年到2023年，北汽藍谷分別虧損64.82億元、52.44億元、54.65億元和54億元，近四年累計虧損已經超過了223億元。

北汽藍谷方面表示，新能源汽車市場競爭愈發激烈，價格戰日趨白熱化，擠壓利潤空間。

雖然這些車企起步更早，但由於市場競爭慘烈，產品、智能化水平等各方面需要迅速更新迭代。他們其實都和小米一樣，處在高研發投入的階段。

以2023年為例，蔚來汽車的研發費用134.31億元，這是其連續兩年突破百億；理想汽車的研發費用為105.86億元；小鵬汽車是“蔚小理”三家中研發費用最低的，也高達52.77億元。

汽車行業有典型的規模效應，業內普遍認為，以目前的市場容量來看，當現有的一百多個品牌淘汰到僅有10家甚至5家的時候，行業才能迎來健康的利潤水平。