賣一輛虧6萬搞傾銷，極越汽車高管掀了小米汽車遮羞布？_風聞

“炮轟解決不了極越銷量問題”

作者 | 魏 強

編輯 | 盧旭成

8月22日早9點40分，極越汽車公關負責人徐繼業發朋友圈炮轟小米汽車創始人雷軍：“雷軍這樣的企業家，有點公德心和羞恥心好不好？每台車虧6萬，虧那麼多你還賣那麼多幹嘛？有些企業虧是因為不折價就賣不掉了，小米和雷軍這叫啥？放在以前這就叫作傾銷，這是最惡劣的商人本質。”

（圖片來源：朋友圈截圖）

此番言論的緣起是，8月21日，小米集團發佈了2024Q2的財報，數據顯示，小米汽車Q2賣了27307輛，收入64億元（每輛車平均售價23.44萬元），虧損18億元，平均每輛車虧6.6萬元。雷軍和小米總裁盧偉冰都解釋了虧損的原因。

雷軍8月21號在微博上表示：“造車很苦，但成功一定很酷，小米汽車還在投入期，希望大家理解。”小米集團總裁盧偉冰則説：1、小米汽車的規模較小，而汽車是一個典型的規模經濟的行業，未來有信心做大汽車的規模；2、小米第一輛車是純電轎車，其投入成本本身就比較高，消化這部分成本還是需要一定的時間。

其實，新能源汽車新勢力裏，除了理想汽車外，基本處於虧損狀態。

小鵬汽車Q2財報顯示，賣了30207輛車，收入81.1億元（賣車收入68.2億元，每輛車售價22.58萬元），虧損12.8億元，平均每輛車虧4.24萬元。

零跑汽車Q2財報顯示，賣了53300輛車，營收53.6億元，淨虧損12億元，平均每輛虧2.25萬元（單車收入10萬元，成本9.8萬元，單車毛利0.3萬元）。

極氪汽車Q2交付了54811輛車，營收200.4億元（整車銷售收入134億元，平均每輛車售價24.45萬元），扭虧為盈。

……

如果從賣車收入看，剛上市1個季度（3月底上市）的小米汽車已超越零跑汽車，跟小鵬汽很接近了。從這一點上看，小米汽車確實銷量增長極快。而我們注意到，極氪汽車、小鵬汽車、小米汽車的平均車單價相近，小鵬汽車Q2賣了3萬輛車，鉅額虧損；極氪汽車Q2賣了54800輛車，盈虧平衡。如果不算前期龐大的投入分攤，小米汽車想扭虧，每個季度至少賣55000輛車（每月1.83萬輛以上）。而小米汽車Q2財報上很有信心表示，到11月完成10萬輛的交付，相當於7-11月這5個月，每月完成1.45萬輛的交付。顯然，即便今年小米能完成10萬輛的交付，依然虧損嚴重。

蔚來汽車、小鵬汽車是2014年開始造車，至今已10年了，依然高額虧損。小米汽車只用9個月就逼近極氪的盈虧平衡線，這速度令人乍舌。

這難怪刺激到同樣是2021年開始造車，2024年上半年銷量只有2700輛（月均450輛）的極越汽車（據長江商報報道）炮轟雷軍了。

極越汽車是誰？生存狀況如何？炮轟雷軍有助於其逆風翻盤嗎？

（極越汽車官網截圖）

據官網資料，極越稱自己是高端智能汽車機器人品牌（網絡廣告投放也是這個定位），由百度和吉利控股集團聯合打造。

天眼查資料顯示極越母公司是杭州極與越汽車科技有限公司，成立於2023年8月9日。極越汽車的前身是集度汽車，由百度與吉利汽車2021年1月共同成立，2022年6月發佈了首款概念車ROBO-01。2023年8月，集度更名為極越，集度ROBO-01改名極越01。天眼查顯示，極越由浙江吉利產投控股有限公司持股65%，上海冪航汽車有限公司（曾用名：集度汽車有限公司，百度旗下）持股35%。

2023年8月14日，“極越”正式發佈，首款車型為“極越01”。9月19日開啓預定，6小時訂單便達到了9857台，24小時訂單達到15389台（當時眾多媒體傳播）。

2023年10月27日，極越01正式上市，定價為24.99萬元起。1個月後，極越01全系車型（極越01 Max、極越01 Max Performance）價格直降3萬元（起步價降到21.99萬元），長續航三元鋰電池選裝包（100kWh）同步下調1萬元。

極越CEO夏一平曾在2023年10月28日接受採訪時候表示，極越對標特斯拉，有望在2024年完成月銷過萬的目標。

如果按2023年9月19日宣佈的預訂數據，極越汽車2024年上半年的銷量不可能只有2700輛（15000台預訂訂單，從2023年11月開始交付，到2024年6月30日，總計8個月，每月至少交付1875台）。顯然，極越汽車預訂數據可能有水分。

藍鯊硬科技查詢蓋世汽車發佈的2024年新能源汽車銷量——造車新勢力車型銷量排行榜，從2024年1月查詢到7月，都沒有發現極越汽車01的銷量蹤跡，這個榜單可是連月銷只有34輛的小鵬G3都在列的。乘聯會數據顯示，2023年12月與2024年1月，極越01分別實現銷售774輛、218輛。

據接近極越汽車的人士李旻（化名）透露，極越汽車之所以銷量不佳，主要投入太少了，“以前極越在市場端看似花錢了，但那些錢和行業平均水平比就是仨瓜倆棗的投入。這還咋賣車？品牌建設（改名後重建）也要成本。”2021年3月，雷軍宣佈造車，小米汽車前期投入100億元，總投入預計100億美元（超600億元）。這也是導致其前期每賣一輛車虧損6.6萬元的核心原因，因為要攤銷前期的鉅額研發、投廠等投入。

不過從公開資料看，極越汽車投入的資本並不少。

極越汽車的前身集度汽車2021年1月宣佈成立，3月獲得3億美元啓動資金（約20億元）。2021年4月，集度汽車CEO夏一平接受媒體採訪時透露，未來五年，百度將向集度汽車投入500億元研發資金，因此認為小米和華為不足為懼。2022年1月集度汽車宣佈完成近4億美元（超25億元）的A輪融資，由百度和吉利共同投入。

可惜，極越汽車雖然有不錯的預訂量，但交付量不讓人滿意。2024年1月，夏一平對整個營銷和銷售團隊大換血。2024年3月25日，極越AI DAY 2024技術大會上，夏一平反思了銷量低迷的原因，“過去很多門店是以簡單粗暴的優惠政策吸引用户，賣東西賣錯了。”夏一平説，極越 01 要賣體驗而不是賣硬件。極越主打“汽車機器人”，上市5個月，極越 01 已經推送了5次OTA。2024年4月15日，夏一平學習了今年車圈最火的企業家IP營銷，邀請百度創始人李彥宏共同開啓了一場雙CEO直播，夏一平直播中發放了福利：4月15日至5月31日購買極越01並完成交付，即可享受ROBO Drive Max高階智能輔助駕駛終身免費。

極越汽車銷量不佳，2024年卻因為兩次事件意外爆紅——一次是2024年4月極越“員工買小米汽車被開除”。極越汽車後來發表聲明稱，並非因員工購買某米汽車而予以開除，而是員工繫上班時間從事與公司事務無關，明顯有悖於其本職工作職責和職業道德的行為。一次是8月22日極越公關負責人炮轟雷軍虧損搞傾銷。

結語

其實在新能源汽車捲入天際的2024年，因為行業產能過剩（見藍鯊硬件科技稿件），上游電池等成本下調，價格戰烽煙四起，行業淘汰賽加速進行，誰能最後留在牌桌上？核心看誰賣的車多，至於盈利應該被很多品牌放在第二位。小米汽車藉助小米的品牌，藉助小米之家的線下渠道，借勢小米生態鏈積累的用户，快速上規模，毫無疑問是最有力的競爭對手之一。極越汽車既要面臨廣汽等傳統車企的競爭，也要面對蔚小理零跑哪吒等新勢力的壓力，還要面臨吉利系對手（極氪、領克、吉利等）的PK，應該到了最危險的時候，這時靠公關一號位的炮轟恐怕解決不了銷量的根本難題。