一條運河顛覆東南亞格局,柬埔寨舉國沸騰,中國又幹了一件大事_風聞
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作者 | 無疆
編輯 | 劍書
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最近柬埔寨舉國沸騰,中國又幹了一件大事,對東南亞格局影響深遠。
1600多萬柬埔寨人民苦盼已久的德崇富南運河,開工了!
為此,柬埔寨有多高興?全國鑼鼓喧天、煙花齊放,甚至還放了一天假,像過節般慶祝。
開工典禮上,超過2萬名民眾自發聚集,見證着這項“歷史性工程”。柬埔寨首相洪瑪奈和第一夫人碧佔莫妮,親自主持儀式。

洪瑪奈説,“有了這條運河,柬埔寨人終於可以用自己的鼻子呼吸了”****。
事實上,該運河被視為柬埔寨近十年來最重要的國家項目,也被柬埔寨人民稱為**“必須不惜一切代價建造”的運河**,重要性堪比蘇伊士運河對於埃及,或是京杭大運河對中國的影響。
推動運河的開工建造,光靠柬埔寨是萬萬不行的,其中當然少不了中國的參與。
不過這樣一來,湄公河下游的越南卻破防了,德崇富南運河的修建讓柬埔寨“重獲新生”,卻讓越南如鯁在喉。這條運河的出現,有可能調轉兩國的話語權,甚至改寫兩國的國運。
為什麼千呼萬喚的德崇富南運河,選在這個微妙的時間節點開工?
在東南亞的這片肥沃而神奇的土地上,又在出現怎樣的格局演變?

德崇富南運河,對柬埔寨的重要性可能遠超你的想象。
因為,它將幫助柬埔寨真正打通湄公河與西哈努克港,讓這個國家獲得真正的“出海權”。
讓柬埔寨又愛又恨的湄公河,從中國境內發源,流過了老撾、緬甸、泰國,經過柬埔寨,卻轉身從越南境內奔流入海。
這樣一來**,柬埔寨空有海岸線,**卻無法與湄公河水運聯通。
柬埔寨苦心經營的西哈努克港,和經濟中心金邊之間還隔了一座最高海拔一千多米的豆蔻山脈,就算是修鐵路也是難上加難!

柬埔寨的困境,歸結到底還是一個“窮”字。
**要知道,柬埔寨2023年全國經濟總量僅有332億美元左右,經濟體量跟西藏差不多。**人均GDP只有西藏的1/4。
修通德崇富南運河項目的提出,光靠柬埔寨自己,肯定是萬萬不行的。既沒有錢,也沒有技術。
這時,中國出手了,“一帶一路”合作鋪到了柬埔寨。
2023年10月,柬埔寨政府與中國路橋公司簽署德崇富南運河項目合作框架協議。
説起來,德崇富南運河全長180公里,其實是一個內河疏浚項目,有大約170公里都是利用既有河道或者疏浚一些小河道。
投資總額大約17億美元,摺合人民幣約為121億元。開發資金則通過“眾籌”,來源於柬埔寨國營企業、本地私人營業和中國路橋工程有限責任公司(中國路橋)。
對於“基建狂魔”中國來説,這工程量和技術難度,不過是小菜一碟。
但對柬埔寨而言,可就是雪中送炭了。
整個德崇富南運河項目,計劃建設3個運河交通導航站、11座跨河橋樑。建成後,整條運河的寬度大於100米,可以走3000噸級的貨輪,成為貫通柬埔寨全國的交通貨運命脈,極大地降低物流運輸成本。
這條運河,橫跨四個省份,直接在柬埔寨人工造出第二個出海口,打通首都金邊的內河港,以及該國唯一的深水海港西哈努克港。

最重要的是,柬埔寨將一舉擺脱對越南港口的依賴,貿易運輸不再受制於人,邁入出海新時代!
據官方預測,運河將使柬埔寨經由越南的航運量減少70%,每年為國家帶來8800萬美元的運輸收益,到2050年,這一數字有望攀升至5.7億美元。
由於不必再向越南人繳納過路費,柬埔寨的航運成本將直接降低1/3。
甚至,局面將徹底反轉,變成了柬埔寨“卡”住了越南的脖子。德崇富南運河相當於一個水量調節器:
豐水期就打開運河的擋水壩,加大湄公河下游流量,讓洞裏薩湖的積水儘快入海;枯水期就關閉擋水壩來調節洞裏薩湖的水位。
如果河道進一步拓寬,船舶通行量和通行噸位將進一步提高,柬埔寨還有可能從越南的手裏搶走一部分江海聯運份額,躺着收過路費。經濟騰飛不是夢!
事實上,柬埔寨與中國西南地區、老撾、泰國北部等多個國家和地區的距離,都比越南更近,從哪裏出海,主要是一個成本問題。
對中國來説,西南地區的出海物流,也多了一個出海通道,避免被“卡脖子”的問題**。**
你看,一條運河,背後的形勢是多麼微妙。

從東南亞的整體格局來説,修建德崇富南運河這件事,越南可能是少數感到不高興的國家,但畢竟這屬於柬埔寨的內政,它也無可奈何。
甚至,運河的正式動工,也跟越南的動向有千絲萬縷的微妙關聯。
7月31日,越南中央理論委員會主席阮春勝率領代表團,對美國進行訪問。
8月1日,柬埔寨宣佈德崇扶南運河工程正式啓動;
8月4日阮春勝帶着越南代表團帶着越南代表團從美國返回;
8月5日當天,柬埔寨舉行德崇扶南運河開工儀式。
巧了!時間也卡得不多不少,剛剛好,背後顯然有着意味深長的信號。
要知道,越共前總書記阮富仲去世後,新當選的越共中央總書記、國家主席蘇林,首訪國家是中國,訪問取得了相當不錯的成果。
蘇林先是到訪廣州,明確表示:
“在越南對外政策當中,中國始終是排在第一位的,是我們的頭等優先。”
事實上,蘇林的訪問也是對去年中越關係重新定位後的一種推進。去年12月,國家領導人在訪問越南時,雙方宣佈中越兩黨兩國關係新定位,在深化中越全面戰略合作伙伴關係基礎上,攜手構建具有戰略意義的中越命運共同體。
而前一腳訪問美國的越南中央理論委員會主席阮春勝,就沒有取得像樣的進展,甚至還遭遇了“當頭一棒”。
就在8月初,美國商務部剛剛決定,“不予認可越南市場經濟地位”。顯然,越南代表團火急火燎地“激情訪美”,並沒有撈到什麼好處,所謂的“市場經濟地位”,也只是美國拿捏在手中的一個籌碼。
對越南來説,在中美兩個超級大國中間搞“平衡術”,也是相當不容易。此次訪華,蘇林有一句話可謂説得耐人尋味:
越南人民描述友好鄰邦關係也有類似的表述,如“遠親不如近鄰”。
誰是遠親,誰是近鄰?孰輕孰重,這句話很有意思。
8月19日蘇林訪華當天,越南媒體就報道,河內計劃到2030年投資146億美元用於城市鐵路建設。

要知道,越南鐵路標準冗雜,存在法國殖民時期的窄軌、蘇聯時期援建的寬軌、中國援建的標準軌三類鐵路。跨境鐵路合作,被認為是中越合作的關鍵領域,而鐵路基建恰恰是中國的強項。
這是要送訂單來了?你品,你細品。

一個很有意思的觀察是,德崇富南運河建成後,東南亞的格局將形成更復雜的平衡,新的變數也出現了。
曾經,湄公河上游所有國家的出海“咽喉”,都被越南死死地卡住。
越南躺着就能賺錢,其他國家每借用越南的港口裝卸一個集裝箱,就需要繳費300美元。
正因如此,越南可以盡情施展,面對其他國家形成競爭關係的出口產品,在轉口和清關領域進行政策和制度限制,為自己的競品出口創造有利條件。
這個出海口,在關鍵時刻還會成為越南的政治籌碼。
比如,1994年,柬埔寨國內親越和反越的政治力量發生了矛盾,越南立即封鎖了湄公河航運,禁止柬埔寨的貨物使用越南出海口,幫助親越力量取得了勝利。
而柬埔寨,對這種“寄人籬下”的生活早已深惡痛絕。
用柬埔寨派駐東盟的代表納羅的話來説,“我們對越南沒有任何負面看法,但我們不喜歡過那種整天都被人卡着脖子的日子”。
然而,德崇富南運河的修建讓柬埔寨“重獲新生”,卻讓越南曾經引以為傲的優勢成了過眼雲煙。
畢竟,運河修在湄公河的上游,建造好水利工程後,即可控制水流大小,相當於加了一個“水龍頭”。
極端情況下,德崇富南運河甚至能讓湄公河改道、海水倒灌、湄公河三角洲鹽鹼化……
更別提越南的通航和糧食產量了,通通被狠狠拿捏。
如果讓柬埔寨通過運河搶走大量的江海聯運份額,越南南部最繁華的胡志明市經濟區,也有可能受到衝擊。
如何應對,考驗的就是越南的智慧了。
三十年河東,三十年河西。

一條運河,真的是能改變國運,改寫地緣格局,這就是大基建的力量。
事實上,中國在東南亞的“一帶一路”佈局,另一個至關重要的樞紐也是運河——泰國克拉運河。
這條運河更牛,它直接把安達曼海與泰國灣之間的克拉地峽鑿穿,最窄處僅50餘公里,卻能一舉顛覆整個東南亞的交通格局,瓦解馬六甲海峽的絕對控制權。

比起長度180公里的德崇富南運河,克拉運河雖然短一些,只有102公里,但寬度卻達到400米,水深25米,投資規模也要大得多。
早在幾年前,其投資預估金額就達到250億美元,相當於德崇富南運河的近4倍。
克拉運河****一旦建成,整個東南亞的局勢,甚至全球的海上運輸格局都將迎來翻天覆地的變化:
從上海、廣東出發的的海船,可以直接進入泰國灣,通過克拉運河直達安達曼海,進入印度洋,航程至少縮短約1200公里,航運成本大大降低。
可以説,克拉運河和德崇富南運河是一組“王炸組合”,能夠幫助中國解開“馬六甲海峽之困”,降低海上咽喉被扼住的風險。

中國西南地區和整個東南亞的貨物,都可以通過鐵路和德崇富南運河抵達柬埔寨海港,再經過克拉運河發往全世界。
這條運河什麼時候動工,將是全球關注的標誌性大事件。

地緣關係的格局,既有先天地理基礎,也是後天經濟、政策與外交共同作用的結果。
中國**,正憑藉着經濟崛起和強大的基建能力,打開“地圖編輯器”功能,不斷鞏固自身的戰略,夯實國家的硬實力。**
德崇富南運河、克拉運河等基建大手筆,在不斷調整區域關係的同時,也發揮着深遠的影響。
“基建狂魔”的硬核實力,從來不是停留在紙面上,而是重塑山河,改變世界。
參考資料:
遠方青木:越南新政府首先訪美,中國立即和柬埔寨修建運河
九萬里:越南最高領導人訪華,與這條運河有關?
大伊萬頻道:越南直接破防!中國柬埔寨德崇-扶南運河項目正式開工,網友:想收“過路費”?沒門!
小樓在:第三輪大基建來了!