一年換三代 到手虧幾萬！極氪風波未了_風聞

CEO回應：三款車一年內不再有年款迭代

作者／  IT時報記者  毛宇

編輯／  錢立富****孫妍

8月21日，極氪汽車公佈了今年上半年未經審計季度財務業績，這也是極氪汽車在今年5月登陸資本市場以來的第一份半年報。數據顯示，今年上半年，極氪汽車實現營業收入近350億元，同比增長超60%；綜合毛利率14.9%，同比增長4.4個百分點；淨虧損38.3億元，同比減虧0.4億元。

極氪營收快速增長，2024款極氪001與007這兩款車型功不可沒。只是，這兩位“功臣”上線僅5個月左右，便慘遭“淘汰”。8月中旬，極氪發佈了升級版2025款極氪001和007，主要對智駕系統及芯片進行了升級，這令2024款車主們憤怒不已。“新車變舊車”“新車主成老車主”“到手虧上萬”的抱怨聲此起彼伏，極氪瞬時處於風口浪尖。

此前一則公開視頻顯示，8月14日，超百位極氪車主齊聚杭州極氪總部大樓討説法。多位極氪2024款車主向《IT時報》記者表示，自己去了現場，並稱極氪工作人員當場記錄車主訴求後就再無下文。

在8月21日的業績發佈會上，吉利控股集團總裁、極氪智能科技首席執行官安聰慧對此回應表示：“未來如何做好產品迭代和老用户關係，管理團隊已經充分認識到這一點，極氪001、007、009在一年之內不可能再有年款迭代，但不排除顏色、選裝配置的變化。”

智駕和芯片升級

8月21日，《IT時報》記者走訪上海市中心的一家極氪門店，並試駕2025款極氪007，體驗最新的智駕系統。

“智駕和芯片是2025款升級的核心內容，價格沒漲，智駕版本仍是26.9萬元起。”門店銷售人員表示，目前到店顧客多為2025款車型而來，包括展車在內的2024款001及007車型的庫存已不多。

知情人士透露，此前極氪001一直與Mobileye合作，但在近期協議終止後，替換成英偉達最新算力芯片。2024款極氪001採用來自Mobileye的智駕方案，搭載雙Mobileye EyeQ5H智駕芯片，總算力為48TOPS。而2025款極氪001及007搭載雙Orin X的算力平台，總算力達到508 TOPS，相比2024款提升了十倍，智駕方案則是採用極氪自研的浩瀚智駕2.0方案。

如果説在2025款上線之前，智駕戳痛的是極氪的心，那麼2025款全新智駕版上線後，被擊碎的則是老車主們的心。

老車主稱沒有“回覆和補償”

“我們的投訴持續近10天，沒有得到任何回覆和補償。”今年6月中旬購買了2024款001車型的車主小夏（化名）告訴《IT時報》記者，8月14日上午看到網上發佈的信息後，她第一時間驅車2小時趕到杭州極氪大廈，並與現場其他車友一同被工作人員拉進了微信羣，“諷刺的是，説是等消息羣，實際上到現在都沒有消息”。

小夏告訴記者，維權羣裏幾乎都是1-3個月內提車的，甚至還有8月10日前後購買2024款車型的車主。“購買時，銷售人員非常明確地告訴我們2025款不會在近期上線。極氪高管關海濤7月初還在微博對傳聞進行闢謠。本着對品牌的信任，我們選擇了2024款001。”小夏無奈説道，沒有車主會完全不在意智駕系統，“極氪應該在新款上市前告知消費者，讓消費者自主選擇2024款或者2025款。”

《IT時報》記者在極氪智能科技CMO關海濤的微博中發現，7月12日，其轉發極氪法務部的一條微博並進行闢謠，內容為一張微信羣截圖，聲稱7月底極氪將推出最新款車型。這條微博被不少2024款車主視為官方闢謠的直接證明。

另一位於今年6月底提車並於8月14日趕去極氪大廈的車主小愛（化名）告訴記者，“極氪官方當天只記錄了我們的訴求，沒有一句道歉。我們的訴求是給老車主更新最新版智駕，或是適當給予一定積分或現金補償。但目前極氪沒有任何行動，這令我們這些老車主感到寒心”。

對於這次改款，安聰慧在2025款極氪001與007發佈會舉行之後解釋稱，“2024款極氪001在2023年初已經規劃好，一直到2023年底，極氪的計劃都是在2024年下半年再推出2024款極氪001。但因為市場形勢變化，所以今年上半年就進行了迭代。2024款極氪001在2月上市後，極氪從市場調研獲悉用户希望用自研智駕，也是從那時起極氪才開始自研智駕，也就是2025款極氪001。”

8月14日當晚，為應對輿論風波，極氪官方在微博發佈了《極氪2025款新品發佈答用户問》，明確了三點：其一，否定在2月發佈2024款極氪001時就準備新的智駕方案上車，並解釋2025款搭載浩瀚智駕方案是為了滿足潛在用户的呼籲，此時推出則是因為智駕團隊已經提前實現了功能上車；其二，明確了老款車型無法更換浩瀚智駕系統；其三，Mobileye方案的智駕系統會持續更新，但並未正面回應未來是否還有Mobileye方案的新車。

不過，極氪高層的解釋以及極氪官方的回覆，顯然沒有平息2024款車主心中的不滿。

快速迭代引發的矛盾

科技時代日新月異，新能源車企不斷加速價格和新技術的迭代。各車企為展現技術迭代，紛紛推出Pro、Plus、Performance等升級版型號。長則一年，短則幾個月，“背刺”老車主的情況時有發生。

7月30日，比亞迪旗下方程豹“豹5”半年降價5萬元登上熱搜，這是繼比亞迪今年初狂卷價格戰後又一次大降價行為，令“豹5”老車主直呼“心痛”，但截至目前比亞迪官方未給出正面回應。又如理想汽車今年4月宣佈對部分車型降價，引發老用户不滿，不過理想隨後為已提車的部分老車主直接提供現金回饋。還有小鵬，在G3交付期間發佈了續航更高、價格更低、自動駕駛硬件升級的新版，導致車主大規模維權，小鵬為此提供了贈送積分或保值置換回購等解決方案。特斯拉也曾多次因車型降價或改款引發老車主不滿。

技術快速迭代，頻繁更新車型對於保持競爭力是有益的，這有助於吸引新客户並保持市場的活力。”中歐AI與管理創新研究中心秘書長、汽車產業資深分析師錢文穎表示，但在這一過程中如果沒有妥善處理好與現有客户的關係，可能會導致信任缺失和品牌形象受損。極氪事件中，銷售人員向老車主傳遞了關於新款車型不會迅速推出的信息，而實際情況與之相悖，顯然影響了消費者的預期和滿意度。極氪在處理過程中，缺乏有效的危機管理和透明的溝通。

做好“難而正確的事”

在極氪發佈2024年財報的同時，小米也發佈了財報。數據顯示，小米SU7第二季度交付27307輛，收入64億元，毛利率15.4％；虧損18億元，目前還在高投入階段。

儘管賣出一台小米SU7要虧損6萬元，但雷軍造車的決心仍勢不可擋，這反映出當下新能源汽車市場的巨大潛力，以及行業競爭的激烈程度。

在這樣的環境下，車企通過降價或更新技術等方式搶奪市場，是為了防止自己被淘汰，但又要頂住虧損的壓力。

極氪財報顯示，公司上半年實現營業收入近350億元，同比增長超過60%，同時淨虧損18.088億元，同比增加28.7%。極氪虧損源自持續增長的研發投入，但值得關注的是，極氪汽車毛利率在行業內並不算低，達到14.2%，高於蔚來汽車的9.2%和小鵬汽車的6.4%。

“一定的毛利率之下，隨着交付量不斷上漲，虧損也將隨着時間推移而改善。”一位新能源汽車業內人士告訴《IT時報》記者，但要想搶佔市場也要拿出足夠的優勢，高性價比、合理定價、優越的技術都是市場選擇品牌的理由。

市場變化日新月異，極氪6月交付量剛達2萬輛水平，7月又環比下滑22%，這或許是推動極氪急切推出2025款車型的又一理由。

面對競爭之激烈，也難怪安聰慧在今年初發聲，“今年，不容我們有任何犯錯的機會，如果犯錯，一定會全盤皆輸。”但此刻，極氪陷入風波之中，這是不是“犯錯”，仍待市場和時間檢驗。

安聰慧最新回應稱，“未來如何做好產品迭代和老用户關係，管理團隊已經充分認識到這一點，這是難而正確的事情，未來要正確地面對和解決。”

排版／ 季嘉穎

圖片／ 極氪   微博  東方IC

來源／《IT時報》公眾號vittimes

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