包裹量達84.5億件，中通經受住“價格戰”考驗了？_風聞

中通還是把握住了“增長”。

據財報，2024年第二季度，中通實現營業收入107.3億元，同比增長10.1%；調整後淨利潤28億元，同比增長10.9%；包裹量84.5億件，同比增長10.1%。

這也一定程度反映了新型直播電商和社交平台蓬勃發展下快遞市場的活力。國家郵政局監測數據顯示，截至8月13日，2024年我國快遞業務量已突破1000億件；全國人均收到快遞71.43個，每一秒鐘有5144件快遞、每一天有4.4億件快遞在市場流動。

而作為行業頭部，中通具備較強支撐，使其能夠承接住持續增長的市場需求。據財報透露，網絡基礎方面，截至2024年6月30日，中通在全國擁有超過6000位直接網絡合作夥伴，經營超過31000個攬件和派件網點以及超過110000個末端驛站。

物流基礎方面，中通物流基礎設施網絡包括96個分揀中心與515條自動化分揀線，由約10000輛自營幹線卡車服務的逾3800條幹線線路組成。

技術基礎方面，中通擁有自主研發的中央化中天系統，具有上百個模塊，功能眾多，涵蓋了業務和運營的所有場景。

另外，在用户服務方面，中通也有優化，相關動作包括：加強營銷工具推廣，提升消費者到末端門店寄件的意願；強化快遞員服務消費者的意識，提升客户黏性；寄遞管理從事後變成事前，降低客訴率；加大平台合作力度，強化總部對總部的對接等。

也因此，前半年，中通快遞散件增長遠遠大於整體件量的增長。

總體來看，當前中通正在持續探尋一條高質量增長路徑。不過，中通快遞董事長賴梅松也坦言：“儘管快遞行業業務量保持了較快的增長，但競爭依然激烈，行業整體承受着較大的壓力。”

價格戰就是一個突出體現。具體而言，近年來，為了滿足消費者的性價比需求，以及提升市場份額，頭部快遞企業都有降價舉措。

據業績快報，6月份，順豐快遞服務單票收入同比下滑3.96%，圓通快遞服務單票收入同比下降4.85%，申通快遞服務單票收入同比下降9.05%，韻達快遞服務單票收入同比下降13.79%。當前，“降價”已然成了行業發展主旋律。

相比之下，中通則希望跳出“價格戰”，守住不做虧本快件的原則。中通首席財務官顏惠萍表示：“我們的核心單票收入同比下降2.5%，即4分，下降幅度遠低於行業平均水平。”

顯然，當前中通的發展是以盈利為導向，同時為用户提供優質服務。長遠來看，這樣的戰略選擇有利於財務健康，但是也有代價。

可以看到，當前中通的市場份額有下滑趨勢。財報顯示，二季度，中通的市場份額為19.6%，較去年同期下降2個百分點，而此前，中通的市佔率長期維持在20%以上。

對此，在業績電話會上，賴梅松也有所回應：“上半年份額下降的原因是價格戰競爭比以往激烈，無效快遞（低於成本價的快遞）份額在行業中提升。”

不過，整體來看，儘管所分到的市場蛋糕存在縮小跡象，但當前中通仍然佔據領先優勢，因此，也有業內人士認為，中通快遞處於完全主動的態勢，相比追求市場份額的提升，維持持續的高盈利能力和網絡的健康，對於中通而言可能更為重要。

而展望未來，中通的業績增勢還是不會有太大改變，據悉，公司維持之前年度業務量347.3億至356.4億件、增速為15%-18%的指引。