雷雨季飛廣深，誰飛誰知道_風聞

不知不覺，8月份馬上結束了，今天的民航暑運旺季也到了尾聲。

往年這時候我都會特意發一篇跟“雷雨季坐飛機大概率會延誤”相關的文章，今年還沒發，因為在朋友圈都看麻了。

尤其是飛廣深。

我今年幾次廣深之旅都不算順暢，天氣原因導致的長時間延誤、天氣原因導致的備降都遇上了。而我在南航深航等的朋友們，也照例要經常跟雷雨賽跑。

是啊，似乎每年的這個時候，我們都要跟雷雨戰鬥，而且是要戰鬥好多次。

回想往年飛行的日子，每當雷雨季開始，站在客艙裏的我早已習慣了旅客們的“圍攻”，而那些畫面，相信每家航空公司的空乘們都經歷過不止一次。

我記得剛飛沒幾年的時候，總是在客艙裏義憤填膺，一米八幾的大個能被旅客氣出眼淚，到了後來，也就不那麼衝動了，旅客嘴上罵，我在心裏罵，你説你再也不坐，我心説你可得説話算話，只要我還能忍得住，我的臉上就永遠笑靨如花。

有時候一個航班飛下來，除了慣有的噪音讓我耳鳴，旅客們的怒吼聲也持久盤旋在我頭頂。可那些在候機樓、在飛機上，遇到延誤就跳着、罵着的旅客，你們知道不，在雷雨季天氣裏，你的航班想不延誤，很難。

現代民航飛機在機身結構、燃油系統和航電系統方面，都對雷擊做了很多有效應對，雖然這不能完全杜絕雷擊嚴重損傷飛機的情況，但在飛機起降階段因遭遇雷擊造成重大事故的情況已經少見了。

在飛機遭到雷擊時，閃電通常會從機體的一個點進入，然後再從另外一個點被釋放。如果閃電釋放時間比較長，那麼進入點可能由於飛機在此期間的相對運動而形成一連串的打擊點。但無論如何，擊中飛機的閃電不會停留在飛機上，也不會進入飛機內部，會從另外一個點離開飛機重新釋放到空氣中。

被閃電擊中飛機的那個點會有什麼問題？那可是單束電壓可高達百萬伏特的閃電，擊中飛機後產生的電流可達三萬安培。如此高的能量會導致被擊中的部位在瞬間產生高温、磁化等情況。不過好在飛機的金屬外表是電和熱的良好導體，因此即便在比較嚴重的雷擊的情況下，飛機外表的損傷也有限，基本上在金屬機身上，不會波及機體內部。

那麼，我們的現在的民航客機，就能迎着雷暴，飛進雷雨區裏嗎？很顯然，答案是不行的。

目前來看，得益於科技的發展，閃電擊中飛機不會直接導致空難，但閃電對機載設備會造成巨大影響，而這種影響也將是致命的。

當閃電帶着巨大的能量擊中飛機，除了對那個擊中的點帶來高温磁化，還會釋放出巨大的電磁信號。而飛機的機載電子設備會收到這個干擾，嚴重時，會造成集成電路板短路燒燬。而強烈的電磁波在極端情況下也有可能會在機身內部形成電弧跳火，如果接觸到燃油蒸汽等易燃易爆物質，就會起火爆炸，一場空難就此產生。

我們現在知道了閃電對飛機的影響，但是，產生閃電的雷雨雲，對民航客機更是有着可怕的影響。

雷雨雲由一大團翻騰、波動的水、冰晶和空氣組成。當雲團裏的冰晶在強烈氣流中上下翻滾時，水分會在冰晶的表面凝結成一層層冰，形成冰雹。這些被強烈氣流反覆撕扯、撞擊的冰晶和水滴充滿了靜電。

其中重量較輕、帶正電的堆積在雲層上方；較重、帶負電的聚集在雲層底部。至於地面則受雲層底部大量負電的感應帶正電。當正負兩種電荷的差異極大時，就會以閃電的形式把能量釋放出來。

而這種狂暴的雷雨雲，飛機一旦進入，你的體驗就不是平時遇到的“女士們先生們，我們的飛機現在正在顛簸”了，雷雨雲中富含水滴，接觸到飛機表面會瞬間結冰，與此同時，飛機的氣動外形失效，失速管被阻塞，在這種情況下，有極大的幾率會導致飛機失去控制。

那你可能説了，為什麼有時候機場晴空萬里，你們還告訴我由於雷雨天氣不能起飛？“你們航空公司就是騙子！別以為我們什麼都不懂！”

那是因為航路的糟糕天氣就像高速公路出現的事故一樣讓所有人都防不勝防，而且比高速公路更加的複雜。

航路有雷雨區，如果想繞過去，首先得考慮“其他用户”是否在活動，想繞的空域裏有沒有禁飛區，會不會影響到其他航路的正常飛機。

更糟糕的是，經常是機場上空有兩坨雷雨，中間留了一小出口可以飛，所有進港飛機和出港飛機都要從這個小口裏對着頭飛，這實在是太刺激。

**你更不知道的是，在這背後，中國空管付出了常人難以想象的人力和腦力，通過無數的電話協調和無數次計算，才能保證這些飛機的安全通過，天上所有飛機的每個動作都要根據空管的指令來進行，**空管每一句指令都必須是正確的，不存在試錯機會，沒有人可以承擔那個錯。

除了工作量的巨大，其他專業問題比如飛機相對速度、間隔、尾流等級等等問題都會因為受雷雨影響而改變原有計劃，所以流量控制是必然，況且誰也沒資格去要求空管挑戰工作極限多指揮幾架飛機，太危險太危險。

而很多旅客認為：“我們不是説一定要飛，但我們希望打破信息壟斷，我們需要知道確切時間！”

我們非常理解，但同樣很遺憾，作為旅客的你，和作為機組的我，獲得信息的渠道都是通過網絡。所謂內部消息？基本上是不存在的。有時候有一些內部消息，比如某個航班要取消，我們也需要把後續計劃做好後才能跟旅客宣佈，不然候機樓裏，一會兒這邊炸一鍋，一會兒那邊炸一鍋，容易引發羣體性事件。

你也可能説了，天氣原因導致的延誤我們理解，但不管在候機樓或者在航班上，你們航空公司應該有一個處理問題的態度，不能拿瓶礦泉水就敷衍了事。

事實上，我也覺得航空公司確實還有極大的服務提升空間，太多的問題有必要儘快去解決，但想到低廉的票價、高昂的運營成本以及不同的航空公司在不同的機場能調用的有限資源，我也不確定航空公司到最後能做到哪一步。

説一千道一萬，還是那句老話：沒有任何人想延誤，但如果真的不幸遇到，也且請您放寬心，以平常心對待。

還有一點很重要，如果有重大商業活動或其他對您來説很重要的計劃，我強烈建議您提前看好天氣預報，儘量買提前一天的機票，或選擇受天氣影響較小的高鐵，給自己留下充足的時間緩衝，不然到頭來受損失的真的只能是您自己。

不管航班多麼亂，我們民航系統都會協同各個部門的夥伴一起去面對，一起去解決，而這，是“航空服務”的最高意義。

這個暑運很苦，但我們做的都很棒，我的夥伴！