法國最抽象的不止巴黎奧運會，還有法國車_風聞

本文原創於微信公眾號：差評作者：脖子哥

誰都沒想到，辦完這屆巴黎奧運會，法國這個詞直接從浪漫變成了抽象。

什麼青獅精，金剛螂，各路牛鬼蛇神到齊，法蘭西也有自己的黑神話是吧。。。

但要説比奧運會更抽象的，可能就是法國車了。出道即巔峯，大起落落落落落……現在你在馬路上還能遇見幾輛？

原因就是，自從起步以來，法國汽車工業的天災人禍就沒斷過，自個兒使勁作死，就算給他機會也不中用吶。好好的天胡開局，結果被這麼給乾沒了。

要知道，法國人對汽車的理解其實是非常超前的。

早在 1769 年，也就是奔馳一號出現的幾十年前，法國的軍隊工程師庫格諾就搞出了一台非常接近汽車的魔改馬車，雖然是蒸汽驅動，但汽車該有的結構都已經有了。

到 1862 年，法國就已經設計出了四衝程構造的發動機，比真正造出四衝程發動機的尼古拉斯 · 奧托早了十幾年。世界上第一波能夠製造整車的車企：標緻和拉瓦薩，也都是法國的。

甚至在 1903 年的時候，法國的汽車產量已經達到了全球的 49% ，是同時期美國的三倍還多。1910 年，法國國內更是已經有了超過 150 家車企，對比下現在國產新勢力才幾家？

但可惜的是，這就是法國汽車最後的巔峯了。

**首先來的是天災，**20 世紀 30 年代，全球經濟大蕭條，處在巔峯的法國汽車工業遭受當頭一棒。

經濟不行，人們沒有買車的意願，正在快速擴張的法國車企車資金週轉不起來，開始大量破產，包括被米其林收購的雪鐵龍。

沒過兩年，第二次世界大戰爆發了，法系車一下子成了德系車，而造車的原料，比如鋁啊橡膠啊也都被拿去造飛機大炮了，汽車的生產和研發基本都處在癱瘓的狀態。

而就當二戰勝利，大夥兒以為要重鑄法國車榮光的時候，人禍又接踵而至。

第一招呢就是臭名昭著的彭斯法案。1944 年，當時的法國工業生產部副司長彭斯給法國汽車定了個大方向，説咱們以後只做 “ 老百姓開的起的車 ” 。

好傢伙，結果原本只做小批量豪車的小作坊都被大集團收購，被迫去幹買菜車，最後咔咔虧錢倒閉。

關鍵每個集團還被要求 “ 術業有專攻 ” ，比如雪鐵龍做大車，標緻和雷諾做中型車， panhard 和 simca 去做低端車等等。

而且這還沒完，提倡節儉的戴高樂後來又在法國實行了一個大排量懲罰性關税，把德拉哈耶、霍奇基斯以及布加迪等豪車品牌一鍋端了，只剩下雪鐵龍、標緻、雷諾這些親民車型。

雖説損招連出，但戴高樂這一手其實有點先見之明，因為沒過多久，“ 石油危機 ” 的天災又來了，要説法國車還是有充足準備的，只不過它碰上的是日本人。

在 1972 年，雷諾表示只有雷諾 5 這台車才能抵禦石油危機。結果沒倆月，第一代本田思域就來了，油耗差不多的同時動力更強，而且，價格只要雷諾的一半。。。

沒錯，日系車直接壓死，我賭你的手裏沒有炸彈。

但你以為法系車就這麼完蛋了嗎？誒，抗壓了這麼久，老天爺還是賞了它一次翻身的機會，這個機會就是咱們中國。

1978 年咱們迎來了改革開放，沒幾年，標緻和廣州羊城汽車廠合資的廣州標緻就成立了。因為搶在了其他車企前頭，賣的那叫一個好。

1986 年 505 SW8 旅行車上市的時候， 900 多台配額一上架，直接被公務車採購一空。

到了 1991 年，廣州標緻在中國汽車市場的佔有率達到了恐怖的 16% ，下一年更是一共賣出了兩萬多台車，遠比國民神車桑塔納搶手。

只不過，法國人在看到甜頭之後，就開始作死了，誒，法國對台軍售了，咱們當即表示以後公務車不許買標緻，導致廣州標緻的大量庫存車滯銷。

兩年後《 汽車工業產業政策 》出台，明文規定合資車的國產化率必須超過 40% 。而標緻呢，只有可憐的 27% ，市場份額迅速被國產率 50% 的桑塔納追上。

最終廣州標緻成為了第一個退出中國市場的合資品牌。

不過，在廣州標緻遭重的同年，東風和標緻雪鐵龍集團（ PSA ）用七三開的持股比例，又在湖北成立了神龍汽車，打算用神龍富康的名字生產雪鐵龍的兩廂小車 ZX 。

然後。。。富康就成了。最高的年銷量衝到過 3-4 萬台，要知道這台小車當時的售價可是要十幾萬啊，能有每個月三四千台幾乎就是奇蹟了。

但後來呢？神龍給富康的目標定的太高，結果步子太大扯到蛋了。

十五萬台年銷，一個月一萬多台，當時的神龍甭管是產線還是物料都是按這個目標投進去的，甚至很多錢都是找銀行貸來的，負債率一度高達 87% 。

你賣得好的時候沒事，可一旦出現點差錯，那就直接撲街。沒錯，最後因為畢加索等車型銷量不及預期，神龍品牌直接給乾沒了，説白了，這多半是自己作的。

**然而法國人還不死心，**重新引入和標緻和雪鐵龍品牌，接連搞了標緻 308 和雪鐵龍世嘉、 C4L 這些又便宜、空間又大的特供車，硬生生又把家用轎車市場從德系和日系手上搶了過來。

到了 2014 年，東風 PSA 在中國一共賣出了超過 73 萬台車，幾乎和同時期的本田實力相當。

可沒過幾年，又涼涼了。。。為啥？因為法國人對咱們市場其實沒怎麼上心，市場環境一變，它就跟不上了。

在這段時間，咱們國內剛好興起了一陣對 SUV 的狂熱，而法國人基本看國際上啥賣的好就賣啥，還是堅持自己的三廂轎車吃老本。

直到哈弗 H6 、本田 CRV 大殺特殺之後，才引進了標緻 4008 這種空間又不大、價格又不實惠的車型。

關鍵你這手忙腳亂，又搞得質量尤其不堪入目，總能在你想得到和想不到的地方發生故障。

曾經有個段子説，如果你買的法系車哪裏壞了，不用去 4S 店，只要找到另一個車主他就能告訴你怎麼修，應該買什麼牌子的替換件。

那你調整不就完了嗎？但法系車又不怎麼願意升級換代，這下可好，結果口碑、市場雙撲街。

所謂一鼓作氣，再而衰，三而竭，這下法國人徹底老實了，目前在國內也就是個半死不活的狀態，誰叫給你機會你也不中用啊。

而在國際上，法國車也並沒有多吃得開。在 2020 年，標緻雪鐵龍集團（ PSA ）和菲亞特克萊斯勒集團（ FCA ）成立了失敗者聯盟 Stellantis 抱團取暖。

但它最原始的推動因素，並不是為了一起搞搞新技術，而是為了省出 37 億歐元的成本。説白了，就是拆東牆補西牆，讓利潤做得好看，銷量。。。基本也就窩在歐洲老家了。

然而在 2020 年， Stellantis 在歐洲還有超過 300 萬的銷量，但到了 2022 年直接暴跌到 180 萬，只能裁員繼續降本。

不是，最近它不還投資了咱們的領跑嗎？法系車終於想通了？

誒，他們的高管跟脖子哥説了，研發啥的跟法國人一點關係都沒有，**他們只負責在歐洲的銷售渠道，相當於只是當零跑在歐洲的經銷商，**合作純電啥的，沒戲。

未來的法系車，很可能就要淪為二道販子的角色了。從當年引領全球的超級汽車大國，到現在只能和別家報團取暖，從中國新勢力手上買技術的遙遙落後。

其實拋開歷史上一連串的騷操作不談，法國人所謂的浪漫主義，也的的確確帶來了很多讓人眼前一亮的設計。

比如標緻上的裸眼 3D 儀表，比如雪鐵龍的中央固定式方向盤，再比如 DS9 上能玩一整天的大燈啓動程序，雖然都説不上多好用吧，但不可否認它們真的都很有意思。

反觀現在的新能源汽車，供應商越來越通用，工業設計越來越同質化，又有多少品牌，能做出一台有意思的車呢？

所以對於法國車，脖子哥只是覺得有點可惜。

它真的是自己把一手好牌打的稀爛。法國人其實不缺創意和浪漫，汽車產業怕的也不是天災，讓一個車系逐漸消亡的，主要還是人禍啊。。。

圖片、資料來源：

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