百度和蘿蔔快跑真被冤枉了，不要再罵李彥宏了_風聞

提到蘿蔔快跑，估計還有部分網友認為它搶了部分司機或者出租車的工作，甚至一度將百度放在了“火上烤”。

針對蘿蔔快跑，當時很多企業家也發表了自己的看法，其中李國慶認為蘿蔔快跑是資本無序擴張的模式又來了，蘿蔔快跑低於成本價，屬於不正當競爭，先便宜後賺。

周鴻禕還專門談“蘿蔔快跑搶出租車司機飯碗”，建議百度等公司可以把無人出租車賣給網約車司機，跑單收入的一部分歸屬車主，司機不用那樣辛苦。

此外百度創始人李彥宏在7月份也遭到了部分網友的吐槽甚至責罵，指責蘿蔔快跑搶走了司機的飯碗。

那麼真實情況真的有那麼嚴重嗎？其實並沒有，通過百度二季度財報的數據可以看出，蘿蔔快跑目前僅處於測試階段，想要大規模的在全國推廣運營，還需要很長的時間。

針對蘿蔔快跑對出租車和網約車行業的影響力，百度其實近兩個月並沒有做出明確的回應。

8月22日隨着百度第二季度的發佈，李彥宏向大眾説出了蘿蔔快跑最新的運營情況，讓網友們進一步瞭解到了蘿蔔快跑。

李彥宏表示，武漢車隊有約400台車，目前在武漢出租車服務市場的佔比仍然很小，大概在1%。規模擴大肯定會是一個逐步的過程，很可能會需要很多年。

通過李彥宏的這段話可以看出，大眾對於蘿蔔快跑的反映確實有點過激了，大眾現在完全不用擔心會因為蘿蔔快跑丟掉營生的飯碗。

可以看到目前蘿蔔快跑在武漢出租車的市場佔比僅有1%，這個幾乎可以忽略不計，而且目前它僅在部分城市試點，因此對於中國出租車或者網約車市場來説，幾乎沒有多大的存在感。

雖然目前蘿蔔快跑並沒有佔據很大的市場份額，但是它依舊是百度未來很長一段時間的核心業務。

眾所周知百度是國內最早研發自動駕駛的企業，已經投入了大量的人力和財力，但是商業化做的並不好，蘿蔔快跑是目前最好的一個載體之一，百度顯然不會輕易放棄。

當然押注蘿蔔快跑，也一定程度上反映出了百度自動駕駛技術尷尬的現狀。

作為技術類產品，百度想要建立健康的自動駕駛技術變現體系，主要有兩個方案，第一個是做技術供應商，其次是自己開發汽車等產品，目前來看這兩個方向百度做的都不好。

首先是技術供應商，目前大多數汽車品牌均自己研發自動駕駛技術，這一定程度上加大了百度售賣自動駕駛方案的難度，此外華為、大疆等公司的自動駕駛方案的發展也十分迅速，尤其華為還開啓了與車企深度捆綁的方案，商業化的速度遠超過了百度。

至於自己研發汽車，百度其實早已佈局，但是銷量並不好，百度與吉利共同成立的極越汽車，在今年上半年的銷量不足5000台，遠不如小米SU7等流量車型單月的銷量，短時間內很難承擔得起百度自動駕駛方案的變現產品。

雖然賣的不好，李彥宏對極越汽車還是很上心的。

4月份李彥宏還曾與極越CEO夏一平共同進行直播，在直播中李彥宏稱“買極越01不僅送‘司機’，還送‘助理’”，並稱“汽車機器人就是未來”。

此外在其它重要的場合上，李彥宏也曾介紹極越汽車，譬如2023年的百度世界大會在，李彥宏在表示：“大模型上車將重塑汽車智能化體驗，百度AI全面賦能的極越01，將成為目前最聰明、最懂你的汽車機器人。”

至於蘿蔔快跑的未來，雖然百度佈局很早，能否做大做強還不好説，此前在外賣、電商、手機系統等領域百度也是佈局很早，但是最終均沒有做成大品牌。

另外百度的蘿蔔快跑還有很多對手，譬如滴滴和眾多的汽車品牌，它們也有強大的自動駕駛技術，想要做出無人駕駛出租車，並沒有很多的技術難度，李彥宏此次確實入局很早，但是未來幾年能否做出成績，還要看其它廠商的動作了。