東南亞標軌鐵路在前進_風聞

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有些日子沒有寫長一點的文章了，理由有很多，可以是懶癌，也可以是環境，還能是工作生活太忙。

最近有個變化得很快的形勢不得不逼着我趕在工作的間隙寫一篇出來，這個變局有一種再不寫事情就塵埃落定，會被大局所拋棄的感覺。事情還是可以劃入“百年未有之大變局加速演進”的一環。

前些天我提了一下變盤，今天講的這個話題也可以歸入“變盤”，現在到了東南亞，也就是中南半島，東盟徹底變盤的時候——融入或者被淘汰。

中亞鐵路網也在佈局了~

在歷史的進程中，在歐洲形成統一的“政治經濟利益集合體”之後，其他的各洲也避免不了形成整體競爭力。

某種程度上，列寧的國家資本主義才是階段性版本答案。歷史的車輪輾過來了，沒有人能抵抗大勢。

從戰略上來説，國內一直有繞過敵國控制的新加坡馬六甲需求，但是做事情要從實力和地位出發，能控得了盤才能推得動戰略。

因此在民間一直被反覆討論的克拉地峽運河項目常年停留在民間討論上。

當東大開始力推一帶一路戰略的時候，事情開始有了新的變化，東南亞逐步迎來變盤期。伴隨着中老鐵路的貫通，徹底將東南亞的變盤提速。

一套符合中國標準的鐵路輸出並接軌，貫通雲南昆明至老撾萬象，不論是政治意義、經濟意義還是軍事意義，都是空前的。

當然，事情也不是單方面的，這類經濟活動都是互惠互利的，沒有人想要一直保持原生態發展吧。

中老鐵路的貫通等於説把整個老撾的經濟發展接軌到東大發展配套，成為東大循環體系中外掛的一環。

這直接加速東南亞國家們必須在是否加入東大這套循環產業鏈中作出一個肯定且有實際行動的回答。

接着推動的是中泰鐵路、中越鐵路、中緬鐵路等，甚至有一些水路並進的項目。印尼雅萬高鐵也已通車。

但是敵國不願意看到亞洲變成一個“政經利益集合體”，開始搞眾多的戰略抑制和挑撥離間。

同時也並不是所有的參與方都認清現實，接受歷史的進程，他們或多或少想要體現一些自己的存在。

歷史的發展顯示，一個洲只能有那麼一個領頭者，亞洲的發展領頭者只能是東大。

在絕對的實力和地位面前，是無法抵抗歷史大勢的，只能説在歷史進程中增加一絲波折。

這不，隨着柬埔寨德崇扶南運河的開挖，一切的一切都近乎於塵埃落定。

假設德崇扶南運河已經貫通，那麼獲得繞過馬六甲海峽的東大，還會在意周邊其他反對者的聲音嗎。

東南亞要麼選擇融入東大循環體系，形成亞洲共同體，成為循環的外掛部分；要麼就出局，被髮展的進程所淘汰。

早年歐盟就是一個法德煤鋼同盟，經濟火車頭帶動區域發展。發展的邏輯就是這樣，就和金融的邏輯一樣，雪球需要越滾越大。區別就是帶頭者是追求一家獨大還是天下為公。

當政者們都是絕頂聰明的人物，在絕對實力面前，中泰鐵路、中越鐵路的進程顯然要提速，波折無法阻擋大勢。

新上任的越南一把手訪華，對外界關注的中越鐵路也展開討論，雙方公告表示開始推動前期評估工作。

經過一系列會談，中越兩國就標準軌鐵路項目達成一致，中國同意為越南制訂諒山－河內、芒街－下龍－海防標準軌鐵路項目規劃和老街－河內－海防標準軌鐵路項目可研報告提供支持。

當然還是要聽其言而觀其行的，東大對這方面的表態還是偏保守。但是對越南來説，飲水冷暖自知。

自從被西媒以及國內不知道研究啥的金融從業一通瞎吹以來，越南好像就走了黴運。

好好的代工生意和轉口貿易生意出現了波折，要麼是電不夠用，要麼是被點名增税。

缺乏產業鏈上下游配套的越南，一夜之間被打回原形。頗有一種似我者死的悲涼。這個世界上不存在東大行，X也行的版本答案。

既然無力反抗，那就試着融入，高低先出個價拉扯拉扯。至於結果，在高速掘進的徳崇扶南運河背景下已經註定。

融入的時間只能是今年或者明年……

有網友稱，為什麼柬埔寨的運河挖的這麼快，土方大佬説：沒地下國防光纜，沒老祖宗，沒紅燈 ，沒交警， 不限速 ，可超載 ，沒防塵 ，不扯皮資金結算，這單業務天胡開局！

對於東大這種基建狂魔來説，挖條這種無限制的運河簡直是灑灑水拉。

君不見現在國內南方多個省份都在規劃和推動運河挖掘。在鐵路大動脈基本打通後，水路大動脈也開始提速。還有一個低空經濟在火熱推動，低空經濟的核心不應該是客運，而是物流。

商品的經濟邏輯很簡單，從上游原材料到中游工廠再到下游消費市場，這三環看着很簡單，但是中間有一個必然不能忽視的問題，那就是物流效率。（這個問題顯然能拉開單獨寫一篇。）

沒有強大的物流能力，不論從原材料進出口還是工廠組織生產，又或者市場商品銷售，普遍都缺乏競爭力。

記得之前看過一位寧波港從業人員寫的文章，疫情期間，寧波港半開工，直接沖垮長灘港+洛杉磯港。一個港口的開工效率，幾個港口都接不住，大概就是這樣。

對於常規消費品而言，物流成本所帶來的商品競爭力削弱是顯而易見的。

為什麼東南亞主要經濟模式都靠出口原材料，或者是搞低端產業代工，物流制約就是一個大問題。誰不想搞點高價值產業。

當政者們顯然都能看出這個問題，但是解決問題哪有那麼容易，從資金到技術設備到人才隊伍，哪個問題不是問題。

顯然這方面的事情並不止越南一家上頭上火。

26日，港媒《南華早報》就報道稱，新上任的泰國總理可能同意推動“陸橋”模式，吸引東大資金在泰國搞一個繞過馬六甲海峽的模式。

有不少人懷疑這個項目的可能性，但我看來，可能性還是很高的。至於落地到底是“路橋”呢還是鐵路網呢，參與者們會作出直接選擇的。

民間一直討論的克拉地峽運河項目，因為泰國政府的對地方的掌控力度以及文化、經濟等因素一直擱置。但是走“陸橋”模式就很有意思。

能溝通，能交流，那就是能出結果的嘛。克拉地峽運河受制於當地政治問題不太可能上馬，那麼“陸橋”模式呢，又或者説更進一步的對接標軌鐵路呢。

在已經有先行者的情況下，後來者必然會作出正確的選擇。

在這個新形式下，可以確定各方都要急切推動類似項目的。發展的機遇窗口就在那麼一剎那間，錯過了可能就是永遠沒有。

如此。談，都是可以談的。

日本和印度方案，搞戰略平衡或者制約的時候還能發揮點作用，但是真正到落地的時候，沒有傻子會去搞一個註定不能落地的項目。

而作為事件另一方的新加坡也只能繼續加緊站隊，從敵國的盟友到瘋狂表態中立，最近新上任的小黃總更是講話表示，不僅要有“精英”，還要有“精華”。

身段確實柔軟，能歌善舞。