張近東甩包袱，浙江老闆接盤_風聞

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作者 | 林心林

編輯 |  黎倩  

蘇寧卸下了一個不小的包袱。

8月26日晚間，蘇寧易購集團股份有限公司（002024.SZ，ST易購，下稱“蘇寧易購”）發佈公告稱，當日蘇寧易購簽訂兩筆交易，首先，子公司江蘇蘇寧物流有限公司（下稱“江蘇蘇寧物流”）收購天天快遞剩餘17.42%股權，收購後，持有天天快遞100%股權；隨後，江蘇蘇寧物流將持有的天天快遞100%股權以及全部債權轉讓給浙江融躍速運有限公司，轉讓價款為1000萬元。

兩筆交易分別預計增加公司淨利潤約5.55億元、4.25億元，合計約9.8億元。

2017年，蘇寧易購曾高調宣佈斥資42.5億元收購天天快遞，轟動一時。但此後天天快遞面臨虧損，根據此次公告披露，自2017年4月收購以來，截至2023年末，天天快遞產生淨利潤虧損合計達75.54億元。

“本次交易有利於公司進一步聚焦主營業務，降低公司經營和管理風險，且盤活了資產，增加回籠資金有助於後續債務的解決。”蘇寧易購稱，當前公司堅定聚焦家電3C核心業務，持續化解公司債務負擔，對非主營業務單元實施瘦身。

與此同時，接盤方“融躍速運”浮出水面，而這位快遞市場的新玩家有何來頭？

1

收購7年後退出，累計虧損超75億元

“天天終於賣了，大利好！”“終於甩掉天天快遞這個大包袱了。”在某股票交流平台上，蘇寧易購小股東們一陣雀躍。

十年前，電商大潮洶湧而來之時，為補齊新零售短板，蘇寧開啓了涵蓋物流、線上、線下商業等一系列收購動作，包括收購萬達百貨、家樂福中國股權等資產，以及在2017年以29.75億元收購天天快遞70%股份。

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彼時，阿里巴巴還是蘇寧易購的二股東。據澎湃新聞此前報道，一名接近這樁收購案的人士透露，馬雲和張近東已為天天快遞的下一步做好了規劃，將蘇寧雲商、蘇寧易購、天天快遞組建新公司，3年內上市。

1994年，詹際盛與弟弟詹際煒共同創建了天天快遞。作為江浙較早一批的民營快遞公司，天天快遞早期以加盟制方式發展，在2009年前後業務量穩居全國前五名。這一快遞標的也曾引起不少企業垂涎，海航集團曾在2010年以1億元收購天天快遞60%股份，但兩年後匆匆離場。

如今，這筆收購似乎也未給蘇寧帶來預期的效果，反而產生了虧損與負債。據公告披露，自購買日至2023年，天天快遞累計完成營業收入79.85億元。與此同時，虧損也在持續擴大，自購買日至2023年，天天快遞淨利潤累計虧損75.54億元。

期間，快遞行業競爭也在加劇，後來者極兔速遞在2020年3月正式起網，快遞行業迎來價格戰。2021年，蘇寧亦面臨流動性問題，決定聚焦零售主賽道，快速調整虧損業務，因此停止了天天快遞物流業務的運營。

時隔三年後，為進一步減輕債務負擔，降低上市公司經營和管理風險，蘇寧易購決定將天天快遞徹底地剝離。根據評估報告書，截至2023年12月31日，天天快遞總資產2.16億元、淨資產-54.04億元。蘇寧易購表示，此次出售所得款項將用於化解自身債務，提供資金支持。

值得一提的是，在某社交平台上，有數位天天快遞加盟商指出當前天天快遞公司還拖欠其退網後的押金。

2

融躍速運曲線拿牌照，加盟費13萬元

蘇寧脱手，收購方“融躍速運”登場。

蘇寧易購出售公告中指出，浙江融躍速運是一家數字化智能綠色物流服務商，通過資源整合、運營和管理，為行業客户提供倉、配、快遞解決方案及產品的服務商，2024年上半年錄得營業收入54.32萬元，淨利潤-1446.07萬元。

對於快遞行業來説，“融躍速運”是一個陌生的角色。今年3月，一份文件曾在快遞圈內傳開，一家名為浙江融躍速運的公司將於3月3日在浙江省、江蘇省、福建省、安徽省四省正式起網，進入試運營階段，按照地市覆蓋範圍提供標準快遞業務。

天眼查顯示，吳秋實持有浙江融躍速運99.9%股權，為浙江融躍速運實際控制人，並在多家融躍相關物流供應鏈公司擔任高管。另據工商信息顯示，吳秋實還曾是瀋陽哪吒速運的負責人，其於2021年11月退出。因此也有説法稱，“融躍速運是哪吒速運的復活”。

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哪吒速運同樣是一家起網坎坷的快遞企業，其於2020年11月成立，控股股東為江蘇國信華夏信息產業集團有限公司，背後曾站着中國國信信息總公司。

2021年1月，哪吒速運開始在全國範圍招商，創立初期“國企背景”曾吸引一眾加盟商。與此同時，哪吒速運前後多次向郵政管理部門申請快遞經營許可證，但均不予受理；2021年9月底，哪吒速運計劃“借殼”速爾快遞起網，但速爾快遞也在隨後出現多地網絡停擺狀態，最終雙方合作告吹。

哪吒速運的發展卡在了牌照環節，並陷入了加盟商討債漩渦。值得一提的是，2021年3月，天天快遞深陷虧損之時，曾有市場消息指出哪吒速運或入股天天快遞，整合天天快遞的分撥中心、網點、牌照等資源，不過該消息此後不了了之。

如今，出身哪吒速運的吳秋實正式收購天天快遞，曲線獲得快遞經營牌照。“融躍買下天天快遞就是為了這塊快遞牌照。”雙壹諮詢總經理龔福照對時代財經指出。而在交易公告中，評估標的價格時也提及“考慮標的公司持有的《快遞業務經營許可證》的價值”。

融躍速運同樣存在“無牌”招商的情況。3月，融躍速運宣佈在四省起網之後，當月國家郵政局就曾發佈合規經營風險提示，強調經營快遞業務必須擁有快遞業務經營許可，並點評批評近期有個別未獲快遞業務經營許可的企業，以“快遞起網”名義開展招商加盟活動。

然而，拿牌並非易事。龔福照指出，如今快遞行業競爭已經到了非常白熱化的程度，市場趨於飽和、供過於求，甚至部分企業生存也面臨困難，因此對於快遞牌照的申請也會謹慎一些。

而儘管融躍速運此前大力宣傳起網及招商加盟，但據業內人士瞭解，目前其尚未有實際業務，且當下加盟商信心普遍不足。一則加盟信息顯示，融躍速運加盟費共包括網絡建設費3萬元、風險保證金7萬元、品牌及系統使用費2.5萬元每年、系統警戒金額0.5萬元，一共13萬元，根據所在區域情況調整幅度不超30%。

“想要在當下的快遞市場闖出來比較困難，只能靜觀其變。”龔福照稱。

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