雙喜臨門！中國南航、中國國航接收首架C919客機，未來有望突破年交付100架？_風聞

據中國新聞網、環球時報等媒體報道，8月28日晚7時，中國商用飛機公司（COMAC）在位於上海浦東機場的公司交付中心，向中國國際航空公司（CA）、中國南方航空公司（CZ）分別交付了首架C919幹線客機。

其中，中國國際航空公司得到的首架C919註冊號為B-919X，型號為延程型，採用兩艙158座佈局，包括8個公務艙和150個經濟艙艙位；中國南方航空公司得到的首架C919註冊號為B-919J，為標準型，採用三艙164座佈局，包括8個公務艙、18個明珠經濟艙和138個經濟艙艙位，兩架飛機都配置了定製化座椅，乘坐舒適性較好。

在交付儀式上，中國商用飛機公司分別向國航、南航頒發了《飛機銷售證》，中國民用航空局則向這兩架C919客機分別頒發了“三證”。所謂的“三證”指民用航空器投入商業運行所必須的三個證件：

第一是飛機的《國籍登記證》，該證件證明這兩架飛機在中國登記註冊，受到中國法律管轄和保護；

第二是飛機的《單機適航證》，該證件證明這架飛機全機和機載設備符合中國民用航空局CCAR-21-R4標準，處於安全可用狀態，可以投入商業運行；

第三是飛機的《無線電台執照》，該證件證明該架飛機在取得國籍登記和適航許可後，可以合法使用無線電台，並載明發信機型號、功率、頻帶。

這三個證件頒發後，加上中國商飛的《飛機銷售證》，兩架C919飛機證件齊全，可以正式離場加入國航、南航機隊了。

截止大伊萬寫文章的時候，兩架C919客機的調機航班已經能在飛常準上查到了：

中國南方航空公司8月29日執行CZ1919調機航班，8:00從浦東機場起飛，10:30落地廣州白雲機場；

中國國際航空公司8月29日執行CA80調機航班，9:00從浦東機場起飛，10:48到達首都國際機場。

估計在落地之後兩家航空公司會分別搞一個簡單的過水門儀式，也正式意味着C919客機的運行航司從一家變成了三家，中國民航長子、三大航人人有份，都有國產幹線客機了。

C919的塗裝

作為飛友，大伊萬個人最關注的，當然還是現在這三大航到手的C919塗裝到底誰比較好看一些，其實東航、南航、國航三大航的塗裝算是各有特色：

中國東方航空公司主打一個Less is More，從2014年開始換塗裝，換到2022年，東航經典的紅、黃、藍三色腰線和紅藍底色的東方雨燕圖案被換成了純白色塗裝、紅色和藍色交織的雨燕圖案。

雖然簡約美觀，但是對於咱來説，只有社會主義腰線才是中國民航的老傳統（笑）……因此，中國東方航空公司的C919塗裝，多少沒什麼特色，只有交付的第一架B-919A飛機在機身左側用中國印的形式標註了“全球首架”字樣，在大伊萬看來，算是東航C919客機機隊中的一個不大不小的亮點。

而此次交付的國航、南航兩架C919，塗裝真心各有各的好：

比如中國國際航空公司的B-919X，除了塗裝有星空聯盟標誌，還有標誌性的中國民航社會主義藍色腰線，以及位於垂尾上的“鳳凰于飛”國航標誌。

同時，在L1艙門後方，國航作為中國唯一一家載旗航空，在C919機體上塗裝了中國國旗，如參與接機的國航機長在接受採訪時説到的那樣，“每一次起飛都是一次升旗”。

而中國南方航空公司的B-919J，同樣沿用了南航標準的藍色、金色腰線造型，垂尾採用純藍色塗裝，南航的紅色木棉花航司標誌，看起來中規中矩。

但在機身右側貨艙艙門一側，塗裝了紅色的“C919”字樣作為其標誌性識別特徵，成為了南航首架C919客機上一個亮麗的點綴。

兩架飛機的塗裝對比，相對而言，大伊萬更喜歡南航的塗裝。

運營與交付

國航和南航分別接收自己的首架C919客機後，按照東航接收C919之後的程序，首先要完成25小時的航線驗證飛行，然後才能正式投運。

東航的C919從第2架飛機開始，基本上是在交付之後1到2周的時間內開始投入商業運行，我們倒是可以期待一下經過了東航的驗證之後，國航和南航是否能達到這麼快的投運速度。

而在投入商業運行之後，預計C919客機會首先飛具備機型保障能力的航點，目前東航以上海虹橋作為運行基地已經先後開闢了成都天府、西安咸陽、北京大興和廣州白雲四個航點。

估計國航和南航的C919到手之後，會優先投運能賺錢的京滬、京廣和滬廣快線，就把目前東航開闢出的航點都利用起來了。

再以目前東航的C919機隊利用率來看，基本上可以做到每架飛機每天飛3到4段，這一機隊利用率相比A320和波音737-800等成熟機型來説，算是不好不壞。

現在加上國航和南航的這兩架C919，估計咱國內每天會有接近30班航班是交給C919執飛，想要體驗C919客機的飛友們，現在應該有更多的機會可以體驗國產大飛機的風采了。

隨着國航接收自己的B-919X，南航接收自己的B-919J，中國民航的C919機隊數量已經達到了9架。從交付的年限來看，2022年交付1架給東航，2023年交付3架給東航，2024年截至目前已經交付了5架，其中東航3架，國航、南航各1架。

還有消息稱，東航的8號機、國航的2號機已經被人拍到了，看來距離交付也不遠。還有消息説，海南航空旗下的金鵬航空也要在今年的最後3個月內接收第1架C919，而東航打算在今年將自己的C919機隊數量擴充到兩位數。

也就是説，今年第四季度，中國商飛有可能還會向東航交付起碼3架，國航1架，海航1架C919，全年交付數量來到10架，機隊總數達到14架。雖然這個數據相比波音和空客同類的成熟型號完全不夠看，但是，已經是除了波音空客之外的最好成績了。

有消息説，C919的交付數量在2025年會更上一層樓，在生產線優化完成之後位於浦東的一條脈動生產線火力全開，達到每年30架的量級，並在2030年之前逐步穩定在每年交付100架到150架左右。

總的來看，大伊萬覺得明年的交付數量還是可以期待的。

關於****C919的建議

當然了，目前的C919客機最關鍵的問題，還是要多飛，在商業運行中儘可能地多發現問題。

其實在運行了這麼長時間，據稱到8月份C919現役機隊總飛行時間已經突破1萬小時的情況下，無論是用户方還是乘客，對C919的性能和機載設備細節都已經有了些自己的觀點，乘坐體驗在小紅書和微博上已經到處都是了。

比如有人説C919的空調系統夏天會有冷凝水的問題，有人説C919的舷窗似乎比A320要小一點，耽誤了他拍窗外的風景……

當然，最多人反映的還是C919的客艙閲讀燈色調奇怪，跟城鄉結合部跑馬燈一樣，是那種輕浮的亮藍色，希望可以換一個暖色的、能夠壓的住的閲讀燈，這樣連拍照拍出來都好看。

這些雖然都是些細節，但是隻要C919是面向旅客們的商用飛機，那麼後續進行持續改進就是有必要的。

一方面，可以不斷提升乘客的乘坐舒適度，另一方面，也要儘快確保C919客機從初期交付的澡盆曲線左側逐漸來到澡盆曲線底部，讓我們的國產大飛機逐漸成熟起來。只有飛機成熟了，才能和波音和空客的同類機型真正具備競爭力，才會有更多的國內航司出手購買。

這是一個長期的過程，可能需要數年的時間，但是，以目前民用飛機制造業的現狀來看，在波音公司陷入低迷的情況下，這對於C919來説，也算是一個不大不小的、證明自身實力的機會，對此我們應該抱有謹慎的信心。

最後感慨一下，從當年半途而廢的運-10，到不成功的MD-82，還有AE-100項目，再到本世紀初弄得磕磕絆絆、但是最終修成正果、已經交付了140多架的ARJ-21-700項目，咱們現在終於點出了國產幹線客機的科技樹。

接下來我們要做的，第一是不斷擴大C919的運行規模，第二是儘快確保C919能夠在國外航司運營，第三是繼續勇攀高峯把C929早日弄出來。

最後，希望在今年的珠海航展上，我們可以一睹三大航C919的風采，大概就是這樣。