這車也賣 998？五菱你不賺錢啦？_風聞

不是，現在的新車不整個 9.98 萬起售都不好意思上市了是吧。。。

就在昨天晚上五菱開了場上市發佈會，五菱星光 S ，也就是之前已經預售過的那台 SUV 在活動上公佈了正式的上市價格， 9.98 萬起售，分混動和純電兩個版本，大頂配不超過 13 萬。

説實話，價格略顯離譜。

因為恰好脖子哥在幾個星期前去青島試過這台車，不僅整體沒啥毛病，甚至還有很多小優點。當時的預售價格是 10.28 萬起步，和同尺寸的現款比亞迪宋 Pro dm-i 相比，還便宜幾千塊，已經挺香的了。

結果好嘛，正式上市又降三千。

五菱啊五菱，你這是要趁着宋 Pro 還沒用上第五代 DM 的空檔，閃擊比亞迪一手啊。

但你別説，結合我自己的試駕感受和這個逆天的價格，我覺得五菱的這個 Timing 抓的確實有水平。因為這台星光 S 和之前的星光轎車一樣，有着能和比亞迪正面硬剛的實力。

先彆着急反駁我啊，先讓我從裏到外給大夥過一遍這台車再説。

外觀部分和星光轎車一樣，星光 S 的風格也和五菱之前硬朗的糙漢風完全不同，很精緻，甚至讓我覺得我有點高攀不起。

分體式的大燈是星光車系的家族語言，但是星光 S 在燈帶的造型上做了優化，日行燈和主燈組有形態上的連續，和轎車上比較割裂的造型比起來會更像是一塊設計的。

尾燈也是一樣，有個和頭燈類似的 7 字型拐角，左右兩個分開的燈組個人感覺，也會比轎車上那個稍顯突兀的一體式燈帶好接受一點。

整體上看，星光 S 跟比亞迪宋 Pro DM 走的完全就是不同的路線，可能看着沒有後者大氣，但是又感覺建模的精細度和貼圖的分辨率會更高一些。

個人覺得説不上誰更好看，但至少得糾結一陣。

到了車內，星光 S 和五菱之前的風格差距就更大了，甚至和偏向油車風格的星光轎車都大相徑庭，幾乎就變成了現在主流新勢力的模樣。

巨大的中控屏幕 + 能放兩台手機的中島 + 雙滾輪方向盤，雖説讓我的腦海裏同時出現了好幾位故人的身影，但也能讓我上手就用沒啥學習成本。

説幾個實際體驗時發現的優點吧，一是星光 S 內飾的做工用料特別紮實，注意是特別紮實。

雖然結構的層次很多、材料也很豐富（ 就你看光是副駕前面就有不下五種材質 ），但是甭管我怎麼捏，怎麼按，這些結構**愣是一點異響都沒有。**同價位，幾乎沒有車可以做到這一點。

五菱造了幾十年車啊，對裝配公差拿捏得真是滴到位。

再就是和主流的新勢力們一樣，星光 S 的車機也用上了自家的語音助手小菱，識別準確度和速度都還不錯，類似開窗、放歌、調温度這些基礎的車控功能也都能搞定。

只有一個小問題，那就是在識別長指令，就是我需要它做出一連串操作的時候，小菱的識別速度會明顯變慢，並且所有指令不是順序執行而是同時執行的。

這就可能會出現所有車窗咣噹同時打開的情況，反正我是被這麼嚇了一跳。。。

然後就是後排，這裏是我覺得星光 S 最大的亮點所在，因為確實非常寬敞且舒服。

2.8 米的軸距比宋 Pro 長了接近 10 公分，幾乎是同級最長的軸距。發佈會上五菱表示可以在後排隨便翹二郎腿，我試了，空間確實夠大沒毛病，但和大相比更吸引人的部分可能是星光 S 後排的細節。

就比如很多新能源車型後排的通病，座椅和小板凳似的，地板太高，大腿承託不夠。

五菱的做法則是在後排放腳的地方往下挖了一個小坑，結果就是我這個對外一米八實際一七八的身高在後排，不僅膝部空間嘎嘎大，大腿也能完全貼合椅面，一點都不坐牢。

再加上它後排座椅的靠背，可以調節的角度巨大，最大角度幾乎接近半躺，星光 S 的後排坐姿説實話相當舒展。

然後就是這台車最神奇的部分：開起來的感覺。

星光 S 全系都是前麥弗遜後異型多連桿的獨立懸架，雖説這個價位的車對乘坐質感啥的要求不算太高，但很明顯五菱給星光 S 的前後排舒適性做過了獨立的優化。

前排的路感非常清晰，稀碎的震動幾乎沒有太多的過濾會直接傳到我的屁股上。

再加上它的轉向是又輕又準的風格（ 當然不是準到發賊，中間還保留了一些虛位 ），這讓它開起來有點像一台很高的轎車，指向準，路感明顯，但壞消息是，頻繁的稀碎震動對我的老腰着實考驗不小。

恰好當天五菱又組織了一場兩個多小時車程的油耗挑戰，頂不住，真的頂不住。。。

但這個問題到了後排，竟然一點都沒有了。

或許是因為懸架形式的不同，又或許是五菱針對後排選擇了不一樣的後橋彈簧，前排能感受到的稀碎震動到了後排就和隔了一層膜似的，幾乎感覺不到了，體感瞬間就從很高的轎車變回了典型的家用 SUV 。

後排比前排舒服，五菱你小子是真會造車的。

然後就是動力和能耗這些指標了，我也快速幫大夥過一下。

星光 S 分了插電式混動和純電兩個版本，插混版本用的也是和比亞迪 DM 類似的單檔直驅方案，根據電池包的大小分成了 60km 和 130km 純電里程兩個版本，綜合續航最高能衝到 1100 公里。

至於油耗，還記得我前面説的續航挑戰不，全程 60 公里，車上倆人，所有設置都按我正常開車的習慣，沒有刻意省油省電（ 雖然排名越高獎品越好，但我主打一個真實 ）。

鎖電量，模擬虧電工況跑出來的油耗是這個數。

不模擬虧電的話，應該還能低個 1L 左右。而星光 S 紙面上的綜合油耗是百公里 2L 左右，和現款的比亞迪宋 Pro dmi 基本打平。

純電版本呢用的則是 60 度容量的磷酸鐵鋰電池，紙面續航 510 公里。很有意思的是在媒體試駕的時候，五菱的工程師表示純電續航要搞就得 500 公里往上， 400 公里壓根就不夠用的。

彷彿在內涵某個友商。

這些基本就是星光 S 的所有信息了，不知道大夥是怎麼想的啊，我覺着至少在 10 萬上下這個價位裏頭，甭管是設計、空間還是經濟性，應該也就只有它能和比亞迪掰一掰手腕了。

而且要知道，越便宜的車做起來越難，成本越高，因為需要經過巨量的耐久試驗和成本打磨，才能保證在銷量超高的基礎上還不出岔子。

原本五菱星光轎車上市的時候，大夥可能還以為五菱就是去比亞迪的主場試探一下，以後可能也不會頭鐵死磕。結果星光 S 一來，得了**，有第二款車就説明星光會是一個車型陣列，那麼第三款第四款大概率也已經在路上了。**

星光 S 是就是 D 平台的車型

這麼大的投入基本可以確定， 10 萬上下的混動市場，五菱是不太想讓比亞迪一家通吃了。

這不，才預售沒多久呢，星光 S 的訂單就已經衝到一萬單了，它的競品宋 PRO DM 的月銷也才不到兩萬台，説明五菱已經實實在在的，從比亞迪的手裏搶了不少用户了。

再加上越來越多的自主品牌開始在入門價格發力，在榜一呆了很久的比亞迪估計真得緊張起來了。車系全面換裝第五代 DM ，用更逆天的成本控制把戰場拉到更低的價格段，估計都是時間問題。

照這麼下去，後面的劇情我都不敢想有多精彩哦。。。

圖片、資料來源：

五菱星光S上市發佈會

脖子哥原味實拍