這車也賣 998?五菱你不賺錢啦?_風聞
差评XPIN-差评官方账号-用知识和观点Debug the world!51分钟前
不是,現在的新車不整個 9.98 萬起售都不好意思上市了是吧。。。
就在昨天晚上五菱開了場上市發佈會,五菱星光 S ,也就是之前已經預售過的那台 SUV 在活動上公佈了正式的上市價格, 9.98 萬起售,分混動和純電兩個版本,大頂配不超過 13 萬。

説實話,價格略顯離譜。
因為恰好脖子哥在幾個星期前去青島試過這台車,不僅整體沒啥毛病,甚至還有很多小優點。當時的預售價格是 10.28 萬起步,和同尺寸的現款比亞迪宋 Pro dm-i 相比,還便宜幾千塊,已經挺香的了。
結果好嘛,正式上市又降三千。
五菱啊五菱,你這是要趁着宋 Pro 還沒用上第五代 DM 的空檔,閃擊比亞迪一手啊。
但你別説,結合我自己的試駕感受和這個逆天的價格,我覺得五菱的這個 Timing 抓的確實有水平。因為這台星光 S 和之前的星光轎車一樣,有着能和比亞迪正面硬剛的實力。
先彆着急反駁我啊,先讓我從裏到外給大夥過一遍這台車再説。

外觀部分和星光轎車一樣,星光 S 的風格也和五菱之前硬朗的糙漢風完全不同,很精緻,甚至讓我覺得我有點高攀不起。
分體式的大燈是星光車系的家族語言,但是星光 S 在燈帶的造型上做了優化,日行燈和主燈組有形態上的連續,和轎車上比較割裂的造型比起來會更像是一塊設計的。


尾燈也是一樣,有個和頭燈類似的 7 字型拐角,左右兩個分開的燈組個人感覺,也會比轎車上那個稍顯突兀的一體式燈帶好接受一點。
整體上看,星光 S 跟比亞迪宋 Pro DM 走的完全就是不同的路線,可能看着沒有後者大氣,但是又感覺建模的精細度和貼圖的分辨率會更高一些。


個人覺得説不上誰更好看,但至少得糾結一陣。
到了車內,星光 S 和五菱之前的風格差距就更大了,甚至和偏向油車風格的星光轎車都大相徑庭,幾乎就變成了現在主流新勢力的模樣。
巨大的中控屏幕 + 能放兩台手機的中島 + 雙滾輪方向盤,雖説讓我的腦海裏同時出現了好幾位故人的身影,但也能讓我上手就用沒啥學習成本。

説幾個實際體驗時發現的優點吧,一是星光 S 內飾的做工用料特別紮實,注意是特別紮實。
雖然結構的層次很多、材料也很豐富( 就你看光是副駕前面就有不下五種材質 ),但是甭管我怎麼捏,怎麼按,這些結構**愣是一點異響都沒有。**同價位,幾乎沒有車可以做到這一點。

五菱造了幾十年車啊,對裝配公差拿捏得真是滴到位。
再就是和主流的新勢力們一樣,星光 S 的車機也用上了自家的語音助手小菱,識別準確度和速度都還不錯,類似開窗、放歌、調温度這些基礎的車控功能也都能搞定。

只有一個小問題,那就是在識別長指令,就是我需要它做出一連串操作的時候,小菱的識別速度會明顯變慢,並且所有指令不是順序執行而是同時執行的。
這就可能會出現所有車窗咣噹同時打開的情況,反正我是被這麼嚇了一跳。。。

然後就是後排,這裏是我覺得星光 S 最大的亮點所在,因為確實非常寬敞且舒服。
2.8 米的軸距比宋 Pro 長了接近 10 公分,幾乎是同級最長的軸距。發佈會上五菱表示可以在後排隨便翹二郎腿,我試了,空間確實夠大沒毛病,但和大相比更吸引人的部分可能是星光 S 後排的細節。

就比如很多新能源車型後排的通病,座椅和小板凳似的,地板太高,大腿承託不夠。
五菱的做法則是在後排放腳的地方往下挖了一個小坑,結果就是我這個對外一米八實際一七八的身高在後排,不僅膝部空間嘎嘎大,大腿也能完全貼合椅面,一點都不坐牢。


再加上它後排座椅的靠背,可以調節的角度巨大,最大角度幾乎接近半躺,星光 S 的後排坐姿説實話相當舒展。
然後就是這台車最神奇的部分:開起來的感覺。
星光 S 全系都是前麥弗遜後異型多連桿的獨立懸架,雖説這個價位的車對乘坐質感啥的要求不算太高,但很明顯五菱給星光 S 的前後排舒適性做過了獨立的優化。

前排的路感非常清晰,稀碎的震動幾乎沒有太多的過濾會直接傳到我的屁股上。
再加上它的轉向是又輕又準的風格( 當然不是準到發賊,中間還保留了一些虛位 ),這讓它開起來有點像一台很高的轎車,指向準,路感明顯,但壞消息是,頻繁的稀碎震動對我的老腰着實考驗不小。

恰好當天五菱又組織了一場兩個多小時車程的油耗挑戰,頂不住,真的頂不住。。。
但這個問題到了後排,竟然一點都沒有了。
或許是因為懸架形式的不同,又或許是五菱針對後排選擇了不一樣的後橋彈簧,前排能感受到的稀碎震動到了後排就和隔了一層膜似的,幾乎感覺不到了,體感瞬間就從很高的轎車變回了典型的家用 SUV 。

後排比前排舒服,五菱你小子是真會造車的。
然後就是動力和能耗這些指標了,我也快速幫大夥過一下。
星光 S 分了插電式混動和純電兩個版本,插混版本用的也是和比亞迪 DM 類似的單檔直驅方案,根據電池包的大小分成了 60km 和 130km 純電里程兩個版本,綜合續航最高能衝到 1100 公里。

至於油耗,還記得我前面説的續航挑戰不,全程 60 公里,車上倆人,所有設置都按我正常開車的習慣,沒有刻意省油省電( 雖然排名越高獎品越好,但我主打一個真實 )。
鎖電量,模擬虧電工況跑出來的油耗是這個數。

不模擬虧電的話,應該還能低個 1L 左右。而星光 S 紙面上的綜合油耗是百公里 2L 左右,和現款的比亞迪宋 Pro dmi 基本打平。
純電版本呢用的則是 60 度容量的磷酸鐵鋰電池,紙面續航 510 公里。很有意思的是在媒體試駕的時候,五菱的工程師表示純電續航要搞就得 500 公里往上, 400 公里壓根就不夠用的。
彷彿在內涵某個友商。

這些基本就是星光 S 的所有信息了,不知道大夥是怎麼想的啊,我覺着至少在 10 萬上下這個價位裏頭,甭管是設計、空間還是經濟性,應該也就只有它能和比亞迪掰一掰手腕了。
而且要知道,越便宜的車做起來越難,成本越高,因為需要經過巨量的耐久試驗和成本打磨,才能保證在銷量超高的基礎上還不出岔子。
原本五菱星光轎車上市的時候,大夥可能還以為五菱就是去比亞迪的主場試探一下,以後可能也不會頭鐵死磕。結果星光 S 一來,得了**,有第二款車就説明星光會是一個車型陣列,那麼第三款第四款大概率也已經在路上了。**
星光 S 是就是 D 平台的車型

這麼大的投入基本可以確定, 10 萬上下的混動市場,五菱是不太想讓比亞迪一家通吃了。
這不,才預售沒多久呢,星光 S 的訂單就已經衝到一萬單了,它的競品宋 PRO DM 的月銷也才不到兩萬台,説明五菱已經實實在在的,從比亞迪的手裏搶了不少用户了。

再加上越來越多的自主品牌開始在入門價格發力,在榜一呆了很久的比亞迪估計真得緊張起來了。車系全面換裝第五代 DM ,用更逆天的成本控制把戰場拉到更低的價格段,估計都是時間問題。
照這麼下去,後面的劇情我都不敢想有多精彩哦。。。
圖片、資料來源:
五菱星光S上市發佈會
脖子哥原味實拍
