踏上“一帶一路”，帶發展中國家取得致富真經，是中國的天命所歸_風聞

大家有沒有想過一個問題：為什麼我們的“一帶一路”倡議能夠連續不斷地產生成果？為什麼美國就算是窮盡了九牛二虎之力，也依舊動搖不了中國對外輸出基建項目的根基？

原因其實很簡單。

我們中國人常説：要想富，先修路。搞好基礎設施建設，是獲得經濟發展的重要前提條件。對於全球範圍內的發展中國家來説，如果要想尋求靠譜的基建合作伙伴，那麼毫不誇張地説，我們中國就是最優解。

理由呢？很簡單，因為我們擁有當今世界上誰也比擬不了的體質優勢，而且我們的這種優勢還具有唯一性。

大家不妨試想一下：在自身沒有執行條件或能力的情況下，一個發展中國家，要想推進大規模基礎設施建設，對外尋求合作可以説是這個國家必然的選擇。而這個選擇，我個人認為，最起碼有三個至關重要的權衡標準：

一是資金。

二是合作方的建設能力和建設經驗；

三是合作方的意願。

我們都知道，搞基建，尤其是大規模基建，那是相當燒錢的，哪怕是在施工成本相對較低的發展中國家，一個大型基建項目動輒花掉幾十乃至上百億美元的情況也絕非個例。

你就拿我們和老撾合作搞的中老鐵路來説吧，這個跨國基建項目的資金需求是59億美元，對於老撾這樣的窮國來説，無論是世界銀行也好，抑或者是美西方主導下的其他什麼國際上的銀行也罷，它們恐怕都很難向老撾提供這麼龐大的一筆貸款，要麼是無力，要麼是無心，要麼就是無膽。

依照這些國際銀行一貫做事的德性，它們至多也就是能貸給老撾一小部分款項而已，而且，就為了這點蚊子肚裏的油、絲鷺腿上的肉，這幫國際銀行還會給老撾設置代價高昂的各種附加條款。也正因此，此類借款發展到最後，往往都會以借款方的竹籃打水、人財兩空而告終。説到底，雖然這些國際銀行借給發展中國家的是錢，但最後要收的卻是它們的命。

國際上能為大規模基建項目提供大筆貸款的國家，寥寥無幾，而我們中國恰好就是其中之一。

你就拿美國的情況來説吧，美國人的銀行幾乎都是私有的，對基建這種還貸週期長、回報風險高的項目，通常是不怎麼感興趣。

而到了中國這裏，我們的情況又不一樣了。你手頭緊找我們借錢搞基建？好商量；你家底子薄所以導致還貸週期長，沒關係。我們中國的經濟體量這麼大，對於各種原材料的需求都是十分巨大的，你一時半會兒沒錢還給我沒關係，家裏有礦有沒有？有田沒有？有牧場沒有？有這些那就一切都好説，你用礦裏挖的金銀銅鐵、田裏的種的蔬菜瓜果、牧場裏的養的飛禽走獸當做還款拿來和我們換，這也是可以的。

退一步説，就算西方主導下的國際銀行善心大方、改邪歸正，願意幫助廣大發展中國家解決資金問題，那麼錢借到手之後呢？發展中國家的基建項目又該找誰來完成呢？

同樣地，在當今世界上，具備大型基礎設施的建設能力和建設經驗的國家，也是屈指可數。無論是美國也好，歐盟也罷，它們搞基礎設施建設的武功早就被它們自己給廢掉了。哪怕是日韓這種在西方主導的體系下在基建這塊還算是比較能打的國家，它們現在的基建水平也遠不能和其鼎盛時期的相提並論。

所以，不用懷疑，對於廣大發展中國家來説，我們中國就是它們在國際上所能找到的最好的項目建設合作方。

肯定是我們啊，不然還能是誰？印度嗎？

談到合作方的意願，那就更不用説了。過去幾十年來，我們在基建這塊的修為不敢説是後無來者吧？最起碼也是前無古人的。只是最近這幾年我們的大規模基建搞得沒有之前那麼多了，之前在基建這塊修煉的武功，面臨着供給側改革的新常態。

咱們有勁兒，但國內已經沒有那麼多可供中國基建施展的空間了，如果我們不想像西方那樣，最後淪落到自廢武功的境地，那麼我們就得想方設法把我們的基建產能給應用到別的地方，比如國外。也正因此，所以中國基建才會特別地有動力想要走出去。

我們國家現行的一大長期戰略，就是以咱們獨步天下的基建能力為根基，在此基礎上逐步擴大和各國的經貿往來，最後實現互聯互通。

很多人看國家的對外政策，總覺得我們想問題、做事情就是東一榔頭、西一棒子，哪兒有熱鬧就往哪兒湊，實則缺乏全局視野和統籌規劃。

但這種觀點其實是有失偏頗的，別的咱們都不説了，你就單看我們的“一帶一路”倡議，雖然國家沒有捅破窗户紙，但是明眼人都能看得出來，無論從任何程度上講，這個項目本質上就是一個具有中國特色的全球戰略規劃。

除了中國，也只有少數幾個國家有意願和其他發展中國家合作基礎設施建設項目，但他們要麼不具備資金能力，要麼不具備建設能力和建設經驗。

而我們中國，我們的基建單位，特別是稍微像樣點的基建單位，大多都是有國家背景的。融資機構也是國營的。更別提咱們還有個統籌全局的“一帶一路”倡議。放眼全世界，你還能找得到第二個像中國這樣，在基建這塊擁有“三位一體”優勢的國家嗎？

這個問題的答案顯然是否定的，沒有了，至少眼下是沒有了。你別説是任何一個單一的國家，你就是把除了我們以外的“外國”全算上，它們要和我們拼基建，那也一樣是力有不逮。

所以，美國想要打壓我們的“一帶一路”倡議，想要阻撓其他發展中國家和中國合作搞基建項目的大勢，這純純就是痴人説夢、螳臂當車。

動不如靜，有才無命啊。

前幾年，拜登先是鼓吹美國要重返基建賽道，為此還在國際輿論場上大造聲勢，向世人宣告“孩子們，我回來了！”完了又拉上以G7為代表的發達國家陣營，湊一塊炮製出了個號稱價值6000億美元的基建大計，並美其名曰“重建美好未來方案”(B3W)。可結果呢？空聽樓梯響，不見人下來，這事拖到現在已經沒有下文了，我估摸着應該也涼得差不多了。

但是拜登依然不死心啊，一計不成，又生一計。2023年9月，在當時於印度首都新德里舉行的G20領導峯會上，拜登拉着莫迪，乘勢又推出了一個所謂的“印度—中東—歐洲經濟走廊計劃”（IMEC）。該計劃建設一條大型鐵路和航運走廊，將印度與中東、歐洲連接起來，力圖促進除中俄之外亞歐大陸上多個經濟體之間的貿易往來。

雖然不比“重建美好未來方案”，但就美印這對卧龍鳳雛在大規模基建這塊的水平而言，拜登和莫迪這老哥倆藉由“印度—中東—歐洲經濟走廊計劃”邁出的步子也是夠大的了。但是俗話説得好啊，步子邁大了就容易扯着蛋。

這個計劃從面世至今過去也快一年了，到現在不能説是一點進展沒有吧，也可以説是沒有一點進展。現在拜登已經退選了，距離11月美國選戰進入刺刀見紅的階段還有一段時間，哈里斯還是川普，最後鹿死誰手猶未可知。但不管是誰笑到最後，“印度—中東—歐洲經濟走廊計劃”，這個由拜登發起的政績工程恐怕都不會延續到下一屆美國總統的任上。當然，那什麼“重建美好未來方案”也一樣。

這就是美式基建，別看陣仗挺大，錢也沒少花，但是到最後就是連個屁都憋不出來。既沒有重建，也談不上美好，更沒有什麼未來可言。

中美兩國這一對比，我們在基建領域的優勢就更明顯了。現如今別説是國家領導人了，就是咱們這種平頭小老百姓也看出來了：無論我們承認與否，中國勢必會成為廣大發展中國家的領頭羊、全球南方國家的引路人。如果説發展中國家、南方國家是花果山的話，那中國便是那個冥冥之中必然會踏上取經之路、成為齊天大聖的天命人。

都説孫悟空西天取經不容易，但要是容易了，又怎麼能幹得成大業績呢？

我們國家的發展歷程也是一樣的。“一帶一路”就是我們的取經之路，完成產業升級就是我們修得的普世真經。伴隨着“一帶一路”倡議在世界範圍內的不斷鋪開、相關細則的逐漸深化，假以時日，我們一定能在人類命運共同體的征途上走出個通天大道，寬又闊。