建議政府制定電動自行車只能換電池續航的技術方案_風聞

老舒説事（288）

建議政府制定電動自行車只能換電池續航的技術方案

——電動自行車電池充電導致的火災危害太大必須根治

根據中國自行車協會數據，截至2022年末，我國兩輪電動自行車保有量已達3.5億輛，相當於每4人就擁有1輛電動自行車。而據光明網2024年5月30日的報道，有關部門統計目前全國電動自行車保有量約有4億輛。隨着電動自行車的普及和事故多發，也對城市原有秩序和管理提出了新的挑戰和要求。

據國家消防救援局統計，2023年全國共接報電動自行車火災2.1萬起，相比2022年上升17.4%。多發的火災事故和上升的態勢，讓電動自行車的安全問題再次引發關注。

電動自行車火災導致的生命財產損失難以估量，消防部門對此疲於救火、防不勝防，鄉鎮街道居委會和物業公司為此也投入大量的管理成本，這就讓我們反思當年電動自行車技術方案的頂層設計是不是存在嚴重的安全隱患。

目前看來電動自行車車主可以自行對電池充電是電動自行車設計方案的最大缺陷，就電動自行車的事故現狀來看，已經到了必須徹底更改電動自行車技術方案的時候了，也就是針對電動自行車火災頻發、車主自行更改電池容量和擅自提高車行速度等問題，對電動自行車的設計方案進行徹底改頭換面，杜絕安全隱患和技術漏洞。

為此我們建議：

1、  工業和信息化部、公安部、質檢總局、工商總局會同有關單位對電動自行車的技術方案《電動自行車安全技術規範》（GB17761-2018）進行重新審議和徹底改寫，研究和起草新的電動自行車技術方案，在原有的技術方案基礎上主要達成以下技術標準：

1）  電動自行車只能更換電池續航，不能自行充電，由國家指定的符合技術標準的充電換電櫃統一充電，電池的防火標準要進一步加強。

2）  制定電動自行車換電充電櫃的技術標準，確保充電安全和高效。

3）  充換電池櫃要對電池進行技術檢測，一旦發現已經達到更換指標，不能再充電，由回收部門統一處理，防止過期、報廢和劣質電池流入市場。

4）  所有電動自行車電池都必須配有認證准入芯片，只有帶有符合要求的准入芯片的電池才能在電池櫃充電和放入電動自行車使用，確保電動自行車電池來源的安全可靠。

5）  所有電動自行車都要配有身份認證和衞星定位芯片，防止被盜，也要有鑑別電池身份認證的功能。

6）  電動自行車的行車距離和電池容量要儘量通過技術改造來事先鎖定，就是車主無法通過改裝電動自行車來提高行車速度和行駛里程。比如：通過一定的機械設計，來限制行駛的最快速度。（當然這只是我們外行的一個設想，不一定就具有可行性，有關部門可以通過技術攻關解決車速上限的問題，這對交通安全尤其重要）。

7）  所有的電動自行車都要配備電子牌照功能，通過技術手段方便公安部門實行交通管理與處罰。

8）  由於自動駕駛技術已經日漸成熟，新的電動自行車技術方案應該適當考慮但不必勉強地為以後電動自行車的自動輔助駕駛功能留有接口或升級餘地。目的也是為了提高行車安全和減少事故發生的概率。

2、  **在新的電動自行車技術方案確定之後，要通過1-3年對現有還在使用的電動自行車實行以舊換新的業務，**確保在規定的時限內徹底杜絕不符合新的技術標準的電動自行車上路，同時公安部門也要採取隨機抽查等手段，加大處罰與管理力度。

3、  對於充電櫃的收費標準，政府要出台收費上下限和指導性價格，防止無序競爭和過度增加電動自行車車主的開車成本。確保新舊電動自行車市場的平穩過渡。

4、  鼓勵民營企業參與換電池櫃的網點建設和適度的市場競爭，應該是每個居民小區、商務樓、商場、公共廁所附近、部分酒店、飯店、郵局等都可以建設一個，採取政府引導和監督管理，市場化運作，連鎖化經營。

5、  **政府應該給予電動自行車生產企業一定的資金補貼和貸款優惠。**新的技術方案出台後，必然會對原有的電動自行車生產廠家帶來新的要求：技術規範、工藝流程和設備改造，這對於企業來説是一筆不小的投資，政府應該給予一定的協助。這對於提振經濟也是有力地促進。

6、  **回收的報廢的電動自行車應該通過必要的整修爭取出口到經濟落後的國家，**幫助他們建立電動自行車產業鏈，同時可以配合當地政府建設發電站、光伏產業、電池回收與處理企業等，提升第三世界國家國民的出行便捷性。

2024-7-21

 參考文章

1、   電動自行車入户充電成火災“定時炸彈” 如何防患於未“燃”？  https://baijiahao.baidu.com/s?id=1789287082951448859&wfr=spider&for=pc

2、   電動車火災有多可怕 ？！實驗證明給你看！_澎湃號·政務_澎湃新聞-The Paper  https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_27521717