月交付量破3萬大關，又獲創始人增持的零跑，地位更穩了_風聞

出品 | 子彈財經

作者 | 文華

編輯 | 閃電

美編 | 李雨霏

審核 | 頌文

9月1日，各家造車新勢力陸續發佈了8月銷售數據。其中，零跑汽車表現格外驚人。按其最新公佈的交付數據：2024年8月，零跑汽車交付達30305台，連創歷史新高，同比增長超113%，環比增長超37%；至此，零跑汽車成為第三月銷破3萬台的造車新勢力。市場人士分析，這一里程碑式的成績，不僅彰顯了零跑汽車在品質與技術創新上的卓越實力，也為消費者提供了更加堅定的購車信心，讓每一位選擇零跑的用户都能安心、放心。

除此之外，近期零跑好消息不斷。

8月26日晚，零跑汽車（9863.HK）發佈公告，公司創始人、董事長兼CEO朱江明先生及一致行動人傅利泉夫婦計劃在未來六個月內增持公司H股，增持金額不超過3億元人民幣。

這是繼零跑汽車創始人在去年底承諾十年不減持後第一次增持的舉動，從中，外界看到了創始人對公司長期發展的樂觀態度。

受此影響，零跑股價上漲。8月27日，零跑汽車股價高開，盤中最高漲幅超6%，有效提升投資者信心。

8月30日，有可靠消息稱，朱江明先生及一致行動人傅利泉夫婦截至上一交易日已經增持了5,068,500股，金額約1.02億港幣。這一消息進一步刺激股價持續走高，截至收盤，零跑汽車股價上漲4.61%，收報21.550元/股。

無獨有偶，26日，小鵬汽車發佈公告稱，董事長CEO何小鵬於2024年8月21日至8月23日，已於公開市場購買公司共100萬股A類普通股、141.99萬股美國存倀股，共計增持約1.07億港幣。

似乎一夜之間，新能源汽車的創始人們都開始了增持的動作。

值得注意的是，零跑汽車在今年上半年業績穩健增長、銷量大幅上漲、爆款車型獲市場認可的情況下，又加增持消息，對於後市有着怎樣的影響？

1、內卷市場中成績向好，亮點頻出

2024年上半年，論內卷還得看汽車行業。如果説新能源汽車的內卷第二，恐怕沒有任何行業敢説自己是第一。

隨着新能源汽車市場的迅速增長，眾多企業為了爭奪市場份額，紛紛採取降價策略。如特斯拉在2024年年初對Model Y和Model 3進行了價格調整，引發了行業內的連鎖反應，國產品牌如比亞迪、蔚來等也不得不跟進降價，以保持競爭力。

整車降價，不可避免地影響到財務數據。一直以來，新能源汽車領域被質疑得最狠的也是利潤數據。過去，因為有國家補貼，相關數據還勉強可以看，但隨着補貼政策退出歷史舞台，更多的車企需要“靠自己”。

零跑汽車也不例外，好在，過去被廣泛質疑的部分，如今成為其翻盤的重點。2023年第三季度，零跑汽車的毛利率首次轉正，有顯著提升。彼時，零跑認為，這一轉變主要得益於銷量的穩定增長，帶動了財務指標的增長。而這也説明，當時的零跑已經開始具備自我造血能力。

好勢頭持續到今年上半年。從今年上半年的各項表現來看，零跑可謂好消息頻傳。

2024年上半年，零跑汽車實現營收88.5億元人民幣，同比增長52.2%；二季度毛利率達到2.8%，同比實現大幅提升。上半年累計銷量達86,696台，創歷史新高。

8月，零跑汽車的市場表現尤為引人注目，銷量數據和市場排名顯著提升。根據8月19日至8月25日的中國市場新勢力品牌銷量數據，零跑汽車以0.62萬輛的周銷量成績，位居行業第二，創下了周銷量新高，這一成績相當於蔚來與小米之和。零跑汽車行業前三的地位得了繼續夯實。

**最值得關注的還在於，零跑汽車在今年8月整月的成績非常驚人。**數據顯示，零跑8月交付量為30305台。成為第3家月交付量破3萬大關的造車新勢力，前兩家是理想和問界。

這是什麼概念？單獨看3萬的數據，就已經足夠驚人，但更要知道，零跑實現這一目標僅用了三個月。數據顯示，今年6月和7月，零跑汽車的月交付量為20116台和22093台。這一增速也被外界稱為“零跑開始加速度”了。

在爆款車型方向，零跑C16作為零跑汽車在2024年上半年推出的重點車型，其市場表現也相當出色。根據零跑汽車2024年上半年財報顯示，C16自6月底上市即熱銷，首月大定突破10000台。

公開資料顯示，C16定位為中大型6座SUV，車內採用2+2+2的座椅佈局，配備了三區獨立空調和吸頂式15.6寸後排娛樂屏，提供了更為寬敞舒適的乘坐體驗。20萬元以內的售價，填補了國內6座SUV的市場空白。其熱銷，不僅帶動了零跑汽車整體銷量的提升，也體現了零跑在15萬-20萬元價格區間的競爭力。

此外，據零跑透露，今年四季度，其還在巴黎車展亮相全新平台的首款產品B10，該款車面向全球年輕消費羣體，有望成為零跑及新能源行業下一個爆款車型。

財報數據亮相、銷售數據創新高、主力車型熱銷，零跑汽車在今年真正跑起來了。

2、創始人為何在此時增持？

回到增持事件，零跑汽車創始人團隊的增持其實早有預兆。

一般情況下，創始人增持公司股份的行為會基於兩個原因。

一是出於對公司長期發展的堅定看好。這種信心主要源於公司良好的業績表現、強勁的增長潛力和行業地位的鞏固。

二是為了穩定市場信心，尤其是公司股價經歷波動或市場對公司前景存在疑惑時。這種增持行為可以向投資者傳遞積極的信號，即公司內部人士對公司價值的認可和支持。

過去十年，市場上不乏創始人增持的案例。如馬雲和蔡崇信在不同時間點對阿里巴巴股票的增持，這些行為隨後也帶來了公司股價的正面波動。

從零跑汽車創始人增持的情況來看，其實上述情況二者皆有。即零跑汽車在市場上的表現持續向好、創始團隊有堅定的信念。

尤為關鍵的是，此次增持，被業界視為零跑汽車“十年不減持”承諾的實際落地。

2023年底，朱江明先生及其配偶劉雲珍女士、傅利泉先生及其配偶陳愛玲女士自願承諾，自公告日起未來10年內不以任何方式轉讓或減持其持有的公司股份後。彼時，外界已觀測到零跑汽車所釋放的積極信號。

此次的增持，也可以明顯看到，零跑汽車當前持續、穩定、健康發展態勢，以及維護廣大公眾投資者利益的信心。

汽車是一個技術進步迅速、競爭激烈的領域，這種信心和承諾對於公司穩定發展至關重要。因為行業的發展已經表明，只有長期堅持在產品和技術上的投入，才有可能在市場中搶到更多的話語權。換句話説，信心是“方向盤”，技術才是“發動機”。

業內人士分析，隨着零跑汽車8月份交付量跨越3萬台大關，其股票市場表現亦備受矚目。在“理問零”新格局的形成下，零跑股票的投資價值日益凸顯，吸引了眾多投資者的關注。市場分析人士指出，零跑汽車的強勁發展勢頭為其股票帶來了穩定的增長潛力，對於尋求長期價值的投資者來説，零跑股票無疑是一個值得信賴的選擇。

未來，零跑汽車能在市場上拿到多大份額，除了對公司成長性的持續看好信念外，更需要在自身硬實力的打造上下功夫。

3、賽道上的科技尖兵，科技力成必勝法寶

資本市場的故事，最終需要映射到現實的業務中來。並且汽車賽道最終比拼的依然是硬實力。從這一點來看，零跑汽車其實具有先天優勢。

零跑所在的汽車賽道，是一個“古老”的行業，但其又是一個“常青”行業，這種常青，需要靠技術來保持。

自成立以來，零跑始終堅持全域自研，佔整車成本60%以上的核心零部件自研自造。自研自造，意味着更多的研發費用投入。這一點，從零跑汽車的財報中有更明確地體現。今年上半年財報顯示，零跑汽車的研發費用較去年同期提升了近一半。

具體來看，零跑汽車的研發費用包含了未來新車型開發，以及智能駕駛技術的開發投入，而且零跑也不甘落後搞起了“端到端大模型”，用於智駕和應用的開發。

根據零跑披露的時間表，其計劃在2024年下半年推出更高階的智駕以及進一步的功能優化，包括開放道路點對點通勤能力，以及停車場記憶泊車等，並計劃在2025年內，推出基於端到端智駕大模型的城市智駕功能（CNAP）。

零跑認為，更高配置，更優品質，好而不貴的產品，才能為用户的出行與生活帶來更多幸福感。選車看零跑，給到用户全新價值參考。

和蔚小理相比，零跑汽車並不是最顯眼的，但隨着其銷量和技術上的突破，它已成為名副其實的“小理想”，黑馬勢頭十足。

當然，這並不是零跑汽車的終點。

零跑未來的目標是，明年成為中國市場中所有汽車品牌的前八，後年進入前六，在第三年成為市場前五。企業實現整體盈利的時間希望是在2025年。

這在持續內卷的汽車賽道上，無疑是一個很大的挑戰。

對此，零跑汽車創始人、董事長朱江明在財報電話會上表示，今後一段時間內，將持續加大智駕領域的人力、算力及設備的投入。在他看來，未來三年是零跑汽車發展的關鍵期，包括能否成為市場前五，將取決於企業能否很好地生存。

而增持，正是創始人向外釋放的持續進擊信號——零跑正朝着既定目標加速狂奔。