近距離接觸法國“凱撒”155毫米車載榴彈炮_風聞

马氏体-1小时前

2024-09-01

7月我在法國里昂參加國際會議，恰逢法國國慶節（7月14日）活動。在里昂老城的廣場上，除了軍樂隊遊行，法國陸軍還一字排開諸多現役裝備進行展示，更有法國陸軍、海軍、空軍、憲兵等軍種的徵兵宣傳帳篷，好不熱鬧。

作為一個軍迷，最吸引我眼球的莫過於裝備展示，尤其是其中最著名的“凱撒”155毫米車載榴彈炮。

炮兵被譽為“戰爭之神”，是陸軍最重要的火力打擊方式之一，同時也是敵方各種火力重點關照的目標。相比於牽引式火炮，履帶式自行火炮讓大口徑火炮能夠靈活機動，尤其是快速從行軍狀態進入射擊陣位、開火後迅速轉移，加快了炮兵火力的響應速度，最大限度地降低開火後遭敵反擊的風險。即便敵人的炮彈在附近落下，自行火炮的裝甲也能提供一定的防護。自行火炮的自動（或半自動）裝彈機能獲得比人力裝填更高的射速。在看得見的機械力量背後，現代化的自行火炮還具有高度的信息化能力，能夠實時接收目標信息和指令、自動解算諸元和調炮瞄準，讓大炮如虎添翼。

縱然履帶式自行火炮有諸多優越性，它卻有兩個缺點是難以克服的——太貴，太重。履帶式裝甲車輛的採購和使用成本明顯高於輪式車輛，龐大的重量（超過40噸）和巨大的機械損耗帶來的低可靠性並不適合長距離機動，更難以通過空運進行遠程戰略機動。

針對這些問題，法國開創了一條新的解決思路——把先進火炮整合到高性能卡車底盤上，構成車載炮，或曰卡車炮，這就是“凱撒”（CAESAR，法語“配備火炮系統的卡車”的縮寫）。

法軍自用的“凱撒”使用法國雷諾公司（Renault）的夏爾巴5（Sherpa5）戰術卡車底盤，其6個輪子均有驅動力，所以是“6×6”；外貿版亦有使用德國奔馳烏尼莫克（Unimog）U2450L型6×6底盤和捷克太脱拉（Tatra）817型8×8底盤的版本。這些越野卡車底盤的越野能力肯定比不上履帶式底盤，但還是遠遠超過普通的民用卡車。除了陸上機動，6×6版本的凱撒戰鬥全重最大隻有17.7噸，可以使用美國C130或空客A400M戰術運輸機進行空運，實現遠距離快速投送，維護法國的海外利益；8×8版本增強了防護、載彈量和自動化水平，但最大重量達到32噸，超出了C130的運力。

凱撒配備一門155毫米52倍徑（炮管長8.06米）榴彈炮，通用北約各類155毫米炮彈，使用全膛底排彈（炮彈尾部帶有少量燃料，燃燒排氣填補炮彈後方的低氣壓區，減少炮彈飛行時的壓差阻力）最大射程可達40千米，使用火箭增程彈（炮彈尾部帶有小型火箭發動機，產生額外推力）時超過50千米。

6×6底盤的凱撒可攜帶18發炮彈（8×8版本是36發），彈頭和發射藥分別儲存在車體右側和左側的格架中。155毫米榴彈炮的彈頭重量超過40千克，而儲架的位置較高，所以下方有一塊腳踏板。

炮尾右側設置有半自動裝彈機，炮手把彈頭放到裝彈機上，即可由機械臂把彈頭推入炮膛，降低勞動強度，發射藥則採用人工方式裝填。它的爆發射速達到3發/18秒（作為對比，履帶式自行火炮的代表——德國PzH2000使用自動裝彈機達到3發/10秒的爆發射速），持續射速6發/分鐘（但只能維持幾分鐘，否則就會過熱）。在左側可以看到導航與瞄準系統的操作面板，能夠自動定位火炮的位置和方向，由彈道計算機解算射擊諸元、調整火炮。

先進的車載炮不僅僅是把一門炮架在卡車上，更要實現卡車與炮的整合，才能起到1+1>2的效果。這其中，把火炮射擊時的後坐力有效傳導到地面上就是提升車載炮射擊精度的重要一環。凱撒的車尾有一個大型駐鋤，射擊時放下駐鋤抵住地面，撬起車輪，從而穩定車身，駐鋤上方則作為操作火炮的平台。但這個設計並不完美，對比旁邊法國大兵的身高就可以看出火炮的安裝位置非常高，射擊穩定性必然有所欠缺，而且炮手需要抱着幾十公斤重的炮彈走下彈頭架下的腳踏板，再踏上駐鋤平台才能裝填炮彈，操作不便。

我國的PCL181型155毫米車載炮採用了更好的解決方案——利用液氣懸掛主動降低車身高度，使車輪和駐鋤都穩穩地“貼”在地面上，由此獲得更高的射擊精度，也方便裝填炮彈。

回到法國陸軍的展示中來，當天除了凱撒，其他裝備的知名度就沒那麼高了，畢竟法國的“陸戰之王”——勒克萊爾主戰坦克（Char Leclerc）並未登場。所以，就把其餘裝備都報流水賬簡單介紹一下吧。

VAB T3衞星通信車，基於VAB 4×4裝甲輸送車底盤，戰鬥全重13噸。

格里芬（Griffon，獅鷲）6×6 裝甲輸送車（VBMR，多用途裝甲車），是VAB的換代型號，戰鬥全重24.5噸。車上乘員包括1名駕駛員、一名炮手和8名搭載的步兵，車頂右前方設置有一座遙控武器站，安裝7.62毫米機槍（也有12.7毫米機槍的版本）以及下方一圈8枚煙幕彈發射器。相較於履帶式裝甲車，輪式車輛具有輕量化、機動迅速、便於部署的優點（當然也方便拉到市中心廣場上展覽）。

當代裝甲車輛的重要發展方向之一是車族化，從一個基本型號出發，衍生出不同功能的多種車型，攤薄研製成本，統一後勤保障。在運兵型號的基礎上，通過增減不同的功能組件，格里芬裝甲車亦有多種變形車，例如車頭加裝絞盤的戰鬥工程車（上圖），供工兵使用。工程車並非一線戰鬥車輛，因此它使用的是隻有機槍的簡化版遙控武器站（此車上未安裝機槍）。

格里芬的車廂是容納乘員及設備的空間。這是戰鬥工程車，所以車內存放了工具，但沒有供步兵搭乘的座位。

格里芬的另一款變形車——裝甲救護車，用於在戰場上搶救傷員。

裝甲輸送車（裝輸）的主要任務是把步兵運輸到有威脅的戰場前沿，步兵以下車徒步作戰為主，裝輸一般不直接參與衝鋒陷陣，因此裝甲和火力較為薄弱。與之相對的是步兵戰車（步戰），具有更強的戰鬥和防護能力，可以搭載或掩護步兵與坦克協同作戰。

VBCI 8×8輪式步兵戰車是法軍新一代步戰車，戰鬥全重28.5-32噸（32噸是增強防禦路邊炸彈能力的版本），炮塔上裝備一門25毫米機關炮和一挺7.62毫米機槍，車上乘員2人（駕駛員+炮手）加搭載步兵9人。

雖然沒有展出正經的坦克，但還是有輪式“替代版”出場。

美洲豹（Jaguar）6×6裝甲偵察車，戰鬥全重25噸，比坦克輕便得多，用於執行高機動偵查任務和城市、山地複雜環境的作戰任務。它的炮塔裝備一門40毫米機關炮，發射埋頭彈。這種彈藥的彈頭埋設在發射藥筒內，與同口徑的常規彈藥相比尺寸更小（40毫米埋頭彈只比25毫米常規炮彈略大一些），形狀是規整的圓柱體，能夠充分利用儲彈空間。在發射時，先點燃輔助發射藥，把彈頭從藥筒推到彈膛內，隨後再引燃主發射藥，把彈頭髮射出去，穿甲彈射程2500米，可在1500米處穿透140毫米均質裝甲鋼。該車還配備4枚AKERON MP反坦克導彈（射程4千米）。這個火力在輪式反裝甲車輛裏屬於比較弱的（與裝備105毫米等口徑火炮的突擊車相比），而裝甲防護又非常薄弱（看炮塔下方打開的儲物格的艙壁），只能抵擋14.5毫米機槍穿甲彈的直射，並不能與敵方坦克正面對抗，只能憑藉機動性、火控和反坦克導彈的優勢在老式坦克前自保，更適合威脅程度較低的戰場，作為出其不意攻擊薄弱環節的奇兵，或者在非洲（前法國殖民地）耀武揚威。事實上由於在非洲有巨大的海外利益，歐洲本土又缺乏大規模裝甲作戰的威脅，法國是主要國家中第一個淘汰除了主戰坦克外全部履帶式戰鬥車輛、實現全面輪式化的國家。

在主戰裝備外，現場還展示了一些輔助車輛。

4×4戰術車，一款無防護的軍用越野車，用於相對安全環境下的指揮、聯絡、人員運輸，由法國Arquus公司製造。這家公司參與了包括凱撒、格里芬、VBCI、美洲豹等法軍大多數輪式戰鬥車輛的研製。它原屬於法國雷諾公司，2001年被出售給瑞典沃爾沃（Volvo），2024年被比利時John Cockerill Defense公司（由法國商人控制、比利時和法國政府持股）收購。

重型多用途回收車（PPLD），在意大利依維柯（IVECO）8×8卡車底盤上改裝而來，配備有12噸起重機、18噸絞盤和託舉裝置，可以牽引救援包括VBCI步戰車在內的各種輪式車輛。

當天還展示了一款與我國頗有淵源的直升機。

SA342“小羚羊”（Gazelle）多用途輕型直升機，最大起飛重量1.9噸，使用一台法國透博梅卡公司（Turboméc，現為法國航空巨頭賽峯Safran集團的直升機發動機公司）ASTAZOU XIV M渦輪軸發動機。它可搭載4枚HOT反坦克導彈（射程4千米）執行戰鬥和偵查任務，也可用於運輸（除2名飛行員外可搭載3人）和訓練。它由法國Sud Aviation公司（後被併入法國Aérospatiale公司，最終成為空客直升機公司的一部分）研製，服役於法國陸軍航空兵，目前正逐漸被空客H160M多用途輕型直升機取代。

上世紀80年代，我國曾趁着與西方國家關係良好時引進8架小羚羊武裝偵查直升機（同期還引進了來自法國的SA321“超黃蜂”，國產化為直-8；SA365“海豚”，國產化為直-9；美製S70“黑鷹”直升機，發展出我國直升機工業集大成者——直20）。當時我國的直升機工業還非常落後，哪怕小羚羊的性能在西方並不算強大，但它們在我國陸軍航空兵的探索上仍然發揮了巨大的價值，讓我國陸軍能夠追趕“飛行陸軍”的發展潮流，把作戰維度從平面提升到三維空間。