遙遙領先的中國電動汽車，為什麼不能領先充電樁標準？_風聞

遙遙領先的中國電動汽車，為什麼不能領先充電樁標準？

這是中國在印尼碰到的標準失衡的現象。

2023年印尼電動汽車銷量1.7萬輛，中國佔據了78%的市場，現代汽車的Ioniq佔比20%左右。幾乎完全壟斷了印尼燃油車的日系車，在電動汽車基本無所作為。歐系車更是在這裏幾乎不存在。

然而這裏的整個充電樁、充電槍體系採用都是歐標體系。即使歐洲電動汽車未到場，歐洲電動車標準已經先聲奪人。即使在這裏佔領最大市場的中國品牌，也捨棄了國標而採用歐標。

歐標的充電插口在印尼電動汽車普及之前，早已存在。印尼國家電網，也採用歐洲標準，部署了電力系統。當電動汽車到來的時候，這一行為在默認中被使用。

於是，除了在這裏已經建立工廠的上汽通用五菱之外，其他在這裏銷售的汽車如比亞迪、奇瑞汽車，都是無視國標而直接採用歐標。目前在印尼歐標有400多個充電樁，而中國國標只有不到30個。後者還基本上都是五菱一家支撐。剩下的無論是現代汽車、還是中國汽車品牌，基本都採用了歐標。

為什麼中國汽車不採用國標？因為這樣做很麻煩。當中國國標GBT進入印尼市場的時候，必須先要通過印尼當地標準SNI認證體系。對很多中國車企而言，為了銷往全球市場，很多車型都同時開發了歐標、國標的充電系統。

二者既然都一樣，只要能搶到市場就可以。既然採用歐標，可以直接接軌市場，何必採用國標？中國製造，似乎沒有時間思考未來的行業利益。每個人當下都在盯着自己的地盤而衝刺。歐標則越來越主導東南亞市場。

在看到眾人捧柴火焰高的歐標興旺的一面，也可以看看萎縮的反例。CHAdeMO（Charge de Move）是一種由日本主導的電動汽車快速充電標準。這是日本電動汽車快速充電協會（包括日產、三菱、豐田等公司）所開發。它主要用於日本製造的電動汽車，包括日產聆風（Leaf）。

然而日本汽車一蹶不振的時候，CHAdeMO則開始無人問津。標準跟人體肌肉沒有什麼兩樣，用進廢退。長久不用，最後肌肉就會失去力量。

這是對中國國標GBT的一個醒世恆言。如果大家都無心建設中國國標的充電樁形態，GBT很快就是下一個CHAdeMO。

如果能夠將國標在印尼推廣，那麼充電樁、充電槍和汽車內的充電器接口，就可以牢牢掌握在中國製造商手裏。將來的升級的主動權和標準話語權，全部都由強大的中國電動汽車主導。

而現在每個車企只關心自己的地盤，電動汽車標準就這就像是一個公地悲劇。它會因為每個人都追逐自己利益最大化，而在未來會讓所有人的利益最小化。

中國車企都聯合起來，大張旗鼓地推廣GBT。是完全可以逆轉這個局面。因為當下中國國標的充電槍、充電樁，投資成本其實比歐標要便宜一些。而現在，如果採用了國標，要跟歐標去轉換，還需要一個充電槍轉換接口，格外需要4000元。這是給中國車企自己找麻煩。

這種情況，在泰國也是一樣。真是一個行業的悲哀。整個東南亞，中國電動汽車獨樹一幟，卻不能建立一個標準體系。

歐標在東南亞、美標在韓國普遍使用，都有比較綜合的因素。這涉及到當地行業組織、主機廠、電網等相關方的博弈和選擇，而標準組織則很大程度上需要代表區域的利益。

從這一點看，中國標準組織也依然顯得稚嫩，中國車企也沒有積極的意願，這樣根本無法撼動標準組織這樣的國家軟實力。

這使得車企在最好的風口中，錯失建立中國電動汽車生態的大好機會。

錯失鎖定未來電動汽車基盤的能力，實在令人惋惜。