換電看起來很美好，但背後隱藏的大量的經濟法律關係，卻完全沒有説清楚_風聞

【本文由“guan_16569484072539”推薦，來自《寧德時代發力換電，計劃佈局1萬座換電站》評論區，標題為小編添加】

換電，看起來很美好，1.5分鐘就會完成了電動車換電，但背後隱藏的大量的經濟法律關係，卻完全沒有説清楚，也沒有提出任何解決問題的思路和辦法。

現有的依靠換電取得成功的案例，唯有電動自行車。但是，電動自行車，電池價值低，佔電動自行車整車價格的比例更低。可電動汽車卻不同，電動汽車的動力電池價格非常高，佔整車價格的比例大約在60%以上。也就是説10萬元買了一台新車，新的動力電池價格就佔了6萬以上。——那麼問題來了。

第一，新車銷售時，整車價格是否包括全新的動力電池的全部價格及產權？也就是説，新車出售時，隨車的動力電池是車主購買的，還是車主按照購買價格租賃的，亦或是根本就不配售隨車動力電池？價值十萬的新車，售價只有四萬？否則，購車者付出了購買全部新車的價格，只購買了一個不包含動力電池的“車殼子”，外加一個“動力電池的租賃權”？

第二，新車去換電的時候，用新動力電池換回了一塊陳舊的動力電池，新車車主會不會產生直接的經濟損失，心理上能不能承受？那可是高達數萬元的動力電池包啊。

第三，換電電動車，是否允許車主個人在家裏，或在公共充電樁自行充電？如果允許車主個人在家裏，或公共充電樁自行充電，那換電站的生存又如何保證？並且，如果允許車主自行選擇充電/換電的方式，那麼新車（新電池）車主都選擇在家裏，或公共充電站自行充電，直等到電池臨近報廢時才去換電，那換電站會不會成為“報廢電池”回收點？

第四，換電站的本質上是“售電”。在換電時，其“售電”的價格是否包含動力電池的“折舊更新”成本？這個成本大約是每度電多少錢？上限究竟是多少？對於車主來説，其經濟性究竟如何？節省的時間成本，是否抵得上付出的電費成本？

第五，換電站的動力電池，是否購買了獨立的“保險”？因為動力電池故障導致的車損，由於是“換電站提供的電池”，在車輛的保險理賠過程中，很有可能因為“動力電池是換電站提供的”，並不屬於隨車電池，而導致保險公司拒賠。如果出現這樣的糾紛，如何處理？電動車生產廠家，是否已經與所有的保險公司達成共識，並簽訂相關協議？

以上這些只是本人憑藉着多年的企業經營管理經驗，隨想隨寫的一些問題，並不全面。但就是這些問題，如果沒有完善的解決方案，對於電動車生產廠家來説，就是自己給自己挖坑；對於消費者還説，就是坑蒙拐騙。