現在到底還有誰會坐公交車_風聞
北海湾拐角-28分钟前
對於上海這座大城市來説
通勤無疑是人們使用公共交通最高頻次,也是最熟悉的場景
在每天往返於家和工作場所的路上,大家一定都不陌生:
早上幾點幾分之前擠上車廂,上班就不會遲到;
在哪些線路的哪些站點,會有大量的客流湧入;
從哪個出口離開地鐵站,能最快地趕上接駁的公交,或者找到共享單車……

不同需求對應了不同的出行場景與軌跡,也構成了整個城市交通生態的多樣性
不久前,日常出行都會用到的隨申行,聯合新一線研究所和上海交通發展研究中心
共同發佈了2023年的《上海MaaS公共出行年報》,加上2022年的年報(兩者下稱“報告”)
超過10億條密密麻麻的出行大數據,讓我們從另一個視角,看到了背後不為人知的一些細節
01
現在都是誰在上海坐公交?
年輕人出行一般都首選地鐵或者打車,像我自己,一年到頭坐公交的次數屈指可數
那麼,現在都是誰在上海坐公交呢?
大家腦海中第一個冒出來的應該是老年人
數據也證明,他們確實特別喜歡坐公交
據報告統計,目前全上海公交60歲以上乘客佔比已經達到了25%,也就是每4個人坐公交,就有1個是老年人
其中三分之二的公交線路,60歲以上乘客佔比都超過了平均值

老年人乘坐次數最多的16條公交線路中,除徐川專線以外,都是運行在外環以內
大部分為市中心向北部居住區的放射型線路
上海公交正在持續推進更換無障礙車輛,熱門線路有8條採用的無障礙車輛,僅有1條線路的無障礙率低於25%
而且相較於年輕人,60歲以上的老人坐公交的整體時間更集中,更多在平峯期出行

圖源出行年報
他們的早高峯出現在9點,比全年齡段的平均值要晚1個小時
晚高峯更是早早出現在了下午的15點,比全年齡段的平均值提前了2個小時以上
報告指出,接下來,隨着上海交通一體化能力的提升和建設,還將推動更適老的出行服務:
比如更好的讓老年人感知實時公交服務,引導他們根據到站時間計劃出行
還有在早晚高峯時段,縮短公交到地鐵站的換乘時間等……
從覆蓋範圍的地圖來看,比起一旦設立便難以調整的地鐵站點(綠色點狀)
公交線路(藍色點狀)可以靈活調整,因而提供的服務更為發達,遍佈了全市廣闊的區域****

圖源出行年報
實際服務半徑則顯示,上海高達92.45%的居民,都可以在家附近500米內找到一個公交車站,帶他前往城市的其他角落
多達1600條的公交線路中,你能猜到最熱門的是哪一條嗎?
答案就是,平均每站覆蓋工作及到訪人口規模最多的公交線路均為42路
這條從宜山北路、虹橋路到龍門路淮海中路的公交線
串聯起徐家彙、衡復風貌區、淮海路商業區以及新天地等熱門旅遊消費商圈
平均每站能夠覆蓋超過1萬6的日均到訪人次
當然,現在坐公交的還有一部分人,是因為地鐵到不了他的住所或公司,出行需要經歷公交換乘
從不同通勤方式組合的時長來看,雖然相較單一的地鐵出行
通過公交還有共享單車、打車的換乘,通勤時間明顯變長

在早晚高峯,從地鐵換乘公交,平均換乘時間約為9分鐘,平峯時段則達到11分鐘,在無形中拉長了總的通勤時間
報告還羅列了不少熱門的“地鐵+公交”的換乘路線
第一名是18號線沈梅路站與1066路公交的換乘
主要因為1066路途經航頭鎮的多個大型居住區,起止點分別鏈接沈梅路與鶴沙航城兩個地鐵站點,並順次串聯起了板塊內的3家幼兒園、2家小學和3家中學

還有泗涇站和佘北站換乘的191路區間公交
這一線路的沿線停靠站點覆蓋了泗涇板塊的多個“大居”
包括潤江花苑、金港花園,以及新凱家園、新凱城的一系列居民區

圖源泗涇小靈通
其他的九亭、莘莊、惠南等也都屬於居住密集型站點,沿途的公交負責將線路上的人們經濟且快速地輸送到地鐵站
唯一特別的是11號線迪士尼換乘浦東51路,是熱門線路中為數不多涉及到的旅遊景點
一是因為整個度假區的範圍太大,二是由於共享單車受到管控無法運營,打車也只能在指定的少部分地點,三是地鐵11號線覆蓋的範圍有限
導致公交換乘成了人們的一大出行方式,除了51路之外,還有像浦東50路和52路,都是區域內部公交
自去年3月起,浦東51路的公交車換成了更大的車型,以便容納更多人的出行,非常人性化
02
早晚高峯的通勤壓力有多大
基於上海的整體公交出行趨勢與客觀規律
報告將每天的7點到10點作為早高峯時段,17點到20點作為晚高峯時段
據統計,在上海,每天約有260萬人會在早晚高峯期間使用公共交通,佔全市常住人口總數的近十分之一

去年,上海市區內部平均通勤時間為33分鐘,53.5%通勤時間都在半小時以內
不過依然有3.5%的比例,通勤超過一小時,主要因為有一端不在地鐵範圍內,大多需要一次以上的換乘
市區來往五個新城的平均通勤時間為54分鐘,只有15%的出行時間在半小時內,通勤一小時以上的佔比超過35%
根據早高峯進出站客流人數,可以推導出全市範圍內通勤最擁擠的站點
9號線的泗涇、九亭、佘山三站,平均每小時進站客流都在3000人以上
而陸家嘴、漕河涇開發區和靜安寺,則是最擁擠的到達站,高峯期平均每分鐘都有超過100人出站
再聚焦到五大新城,目前均已形成“骨幹軌交+公交接駁”的網絡體系
像嘉定新城的11號線、松江新城的9號線、青浦新城的17號線、奉賢新城的5號線,以及南匯新城的16號線,均穿過五大新城的中心位置

圖源出行年報,統計時間為2023年1月
地鐵出行呈現出“早高峯進站多+晚高峯出站多”的同向趨勢,居住功能較為突出
其中,嘉定新城的進出站客流最高,其所包含的6個站點在早上9點時,已累計進出站17.25萬人
以早高峯為例,每天離開南匯新城的居民中,有45.11%從居住密集區書院站上車
而湧入的人羣中,有55.65%的人在滴水湖站下車工作,那裏的AI創新港、海洋創新園等產業集聚區已初具人氣
同樣,嘉定新城的馬陸站、奉賢新城的奉賢新城站,也都呈現出了相同的特質
可以説,從通勤數據來看,我們距離“住在新城,工作在新城,生活在新城”的目標,還有不小的差距
03
上海夜經濟突出,年輕人是出行主力軍
當時間來到深夜,23點後全市還有近5萬人走進地鐵站
他們或剛剛結束夜生活踏上回家的路,或乘坐地鐵前往更多深夜活躍場所
這中間大部分都是年輕人
截止2023年3月,上海共有133座站點實行週五至週六的常態化延時,平均延時1.17小時
從分佈上來看,延時最多的地鐵站點基本覆蓋了內環以內的區域,以及寶山、閔行兩個方向上郊區的延長線
延時最久的地鐵,當屬南北貫通且穿過市中心的1號線與7號線

圖源出行年報,統計時間截止2023年2月
23時後進站客流需求集中的站點,除了火車站和機場是服務夜間到達旅客外
其他基本都是熱門商圈,比如陸家嘴到張楊路、南京東路、南京西路、淮海中路這幾個頭部商圈
還有周邊年輕羣體濃度最高的五角場商圈,週末和節假日的夜間影響力甚至超過了晚高峯
隨着夜間運力釋放,這些商圈打車的響應時長也縮短了不少,像五角場商圈在夜間打車的平均等待時長僅為1分鐘,幾乎都是“秒接單”
這些都是整個城市夜經濟活力的體現
值得注意的是,不光晚上的地鐵站熱鬧,上海夜間公交的流量也始終保持在近9萬人每小時,直到21點後才逐步下降
比起市中心的夜生活主要靠地鐵和打車,散落在城市副中心的一個個活力夜市,則需要夜間公交配套來吸引客流
我們發現,上海非市中心區域其實還有好幾個熱門夜市
以後週末的晚上去哪兒玩,大家不妨參考這份夜市名單

數據來源出行年報,統計時間截止2023年2月
甚至浦東的昌里路和上南路夜市,周邊的夜間公交資源還超過了中心城區,交通非常便利
與此同時,還有一批公交線路從深夜才發車,第二天凌晨5點前停止運營,被稱為“夜宵線”,也不失為一個經濟實惠的出行選擇
一共有40多條,其整體分佈與軌道交通骨幹道路的規劃極為形似

從上海火車站、上海南站往返的夜宵線路最密,大多經過人民廣場、徐家彙、靜安寺等城區
而在松江、周浦等郊區的深夜,也有少部分夜宵線運行
地鐵、夜間公交還有夜宵線的運營,讓大家可以放心享受上海夜生活的魅力
也因為有了這些基礎的出行保障,上海夜經濟的各個維度表現突出,不論是酒吧、livehouse、劇場還是電影等
夜經濟綜合實力指數排名連續三年保持全國第一,努力打造一座24小時都充滿活力的城市
04
過去,我們更多是單純地乘坐公共交通抵達目的地
到如今,有越來越多的人通過公共交通來體驗城市風情
各種交通工具既是城市魅力的放大鏡,夜宵線、無障礙設施等體現了人文關懷,也是我們觀察城市一個不可或缺的切口
在這些複雜的大數據中,看到了人們日復一日真實的出行和生活需求
不知道各位小夥伴的通勤時長是多久?不同的通勤方式又給你帶來了什麼樣的感受?
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以上為正文,來自楚然