現在到底還有誰會坐公交車_風聞

對於上海這座大城市來説

通勤無疑是人們使用公共交通最高頻次，也是最熟悉的場景

在每天往返於家和工作場所的路上，大家一定都不陌生：

早上幾點幾分之前擠上車廂，上班就不會遲到；

在哪些線路的哪些站點，會有大量的客流湧入；

從哪個出口離開地鐵站，能最快地趕上接駁的公交，或者找到共享單車……

不同需求對應了不同的出行場景與軌跡，也構成了整個城市交通生態的多樣性

不久前，日常出行都會用到的隨申行，聯合新一線研究所和上海交通發展研究中心

共同發佈了2023年的《上海MaaS公共出行年報》，加上2022年的年報（兩者下稱“報告”）

超過10億條密密麻麻的出行大數據，讓我們從另一個視角，看到了背後不為人知的一些細節

01

現在都是誰在上海坐公交？

年輕人出行一般都首選地鐵或者打車，像我自己，一年到頭坐公交的次數屈指可數

那麼，現在都是誰在上海坐公交呢？

大家腦海中第一個冒出來的應該是老年人

數據也證明，他們確實特別喜歡坐公交

據報告統計，目前全上海公交60歲以上乘客佔比已經達到了25%，也就是每4個人坐公交，就有1個是老年人

其中三分之二的公交線路，60歲以上乘客佔比都超過了平均值

老年人乘坐次數最多的16條公交線路中，除徐川專線以外，都是運行在外環以內

大部分為市中心向北部居住區的放射型線路

上海公交正在持續推進更換無障礙車輛，熱門線路有8條採用的無障礙車輛，僅有1條線路的無障礙率低於25%

而且相較於年輕人，60歲以上的老人坐公交的整體時間更集中，更多在平峯期出行

圖源出行年報

他們的早高峯出現在9點，比全年齡段的平均值要晚1個小時

晚高峯更是早早出現在了下午的15點，比全年齡段的平均值提前了2個小時以上

報告指出，接下來，隨着上海交通一體化能力的提升和建設，還將推動更適老的出行服務：

比如更好的讓老年人感知實時公交服務，引導他們根據到站時間計劃出行

還有在早晚高峯時段，縮短公交到地鐵站的換乘時間等……

從覆蓋範圍的地圖來看，比起一旦設立便難以調整的地鐵站點（綠色點狀）

公交線路（藍色點狀）可以靈活調整，因而提供的服務更為發達，遍佈了全市廣闊的區域****

圖源出行年報

實際服務半徑則顯示，上海高達92.45%的居民，都可以在家附近500米內找到一個公交車站，帶他前往城市的其他角落

多達1600條的公交線路中，你能猜到最熱門的是哪一條嗎？

答案就是，平均每站覆蓋工作及到訪人口規模最多的公交線路均為42路

這條從宜山北路、虹橋路到龍門路淮海中路的公交線

串聯起徐家彙、衡復風貌區、淮海路商業區以及新天地等熱門旅遊消費商圈

平均每站能夠覆蓋超過1萬6的日均到訪人次

當然，現在坐公交的還有一部分人，是因為地鐵到不了他的住所或公司，出行需要經歷公交換乘

從不同通勤方式組合的時長來看，雖然相較單一的地鐵出行

通過公交還有共享單車、打車的換乘，通勤時間明顯變長

在早晚高峯，從地鐵換乘公交，平均換乘時間約為9分鐘，平峯時段則達到11分鐘，在無形中拉長了總的通勤時間

報告還羅列了不少熱門的“地鐵+公交”的換乘路線

第一名是18號線沈梅路站與1066路公交的換乘

主要因為1066路途經航頭鎮的多個大型居住區，起止點分別鏈接沈梅路與鶴沙航城兩個地鐵站點，並順次串聯起了板塊內的3家幼兒園、2家小學和3家中學

還有泗涇站和佘北站換乘的191路區間公交

這一線路的沿線停靠站點覆蓋了泗涇板塊的多個“大居”

包括潤江花苑、金港花園，以及新凱家園、新凱城的一系列居民區

圖源泗涇小靈通

其他的九亭、莘莊、惠南等也都屬於居住密集型站點，沿途的公交負責將線路上的人們經濟且快速地輸送到地鐵站

唯一特別的是11號線迪士尼換乘浦東51路，是熱門線路中為數不多涉及到的旅遊景點

一是因為整個度假區的範圍太大，二是由於共享單車受到管控無法運營，打車也只能在指定的少部分地點，三是地鐵11號線覆蓋的範圍有限

導致公交換乘成了人們的一大出行方式，除了51路之外，還有像浦東50路和52路，都是區域內部公交

自去年3月起，浦東51路的公交車換成了更大的車型，以便容納更多人的出行，非常人性化

02

早晚高峯的通勤壓力有多大

基於上海的整體公交出行趨勢與客觀規律

報告將每天的7點到10點作為早高峯時段，17點到20點作為晚高峯時段

據統計，在上海，每天約有260萬人會在早晚高峯期間使用公共交通，佔全市常住人口總數的近十分之一

去年，上海市區內部平均通勤時間為33分鐘，53.5%通勤時間都在半小時以內

不過依然有3.5%的比例，通勤超過一小時，主要因為有一端不在地鐵範圍內，大多需要一次以上的換乘

市區來往五個新城的平均通勤時間為54分鐘，只有15%的出行時間在半小時內，通勤一小時以上的佔比超過35%

根據早高峯進出站客流人數，可以推導出全市範圍內通勤最擁擠的站點

9號線的泗涇、九亭、佘山三站，平均每小時進站客流都在3000人以上

而陸家嘴、漕河涇開發區和靜安寺，則是最擁擠的到達站，高峯期平均每分鐘都有超過100人出站

再聚焦到五大新城，目前均已形成“骨幹軌交+公交接駁”的網絡體系

像嘉定新城的11號線、松江新城的9號線、青浦新城的17號線、奉賢新城的5號線，以及南匯新城的16號線，均穿過五大新城的中心位置

圖源出行年報，統計時間為2023年1月

地鐵出行呈現出“早高峯進站多+晚高峯出站多”的同向趨勢，居住功能較為突出

其中，嘉定新城的進出站客流最高，其所包含的6個站點在早上9點時，已累計進出站17.25萬人

以早高峯為例，每天離開南匯新城的居民中，有45.11%從居住密集區書院站上車

而湧入的人羣中，有55.65%的人在滴水湖站下車工作，那裏的AI創新港、海洋創新園等產業集聚區已初具人氣

同樣，嘉定新城的馬陸站、奉賢新城的奉賢新城站，也都呈現出了相同的特質

可以説，從通勤數據來看，我們距離“住在新城，工作在新城，生活在新城”的目標，還有不小的差距

03

上海夜經濟突出，年輕人是出行主力軍

當時間來到深夜，23點後全市還有近5萬人走進地鐵站

他們或剛剛結束夜生活踏上回家的路，或乘坐地鐵前往更多深夜活躍場所

這中間大部分都是年輕人

截止2023年3月，上海共有133座站點實行週五至週六的常態化延時，平均延時1.17小時

從分佈上來看，延時最多的地鐵站點基本覆蓋了內環以內的區域，以及寶山、閔行兩個方向上郊區的延長線

延時最久的地鐵，當屬南北貫通且穿過市中心的1號線與7號線

圖源出行年報，統計時間截止2023年2月

23時後進站客流需求集中的站點，除了火車站和機場是服務夜間到達旅客外

其他基本都是熱門商圈，比如陸家嘴到張楊路、南京東路、南京西路、淮海中路這幾個頭部商圈

還有周邊年輕羣體濃度最高的五角場商圈，週末和節假日的夜間影響力甚至超過了晚高峯

隨着夜間運力釋放，這些商圈打車的響應時長也縮短了不少，像五角場商圈在夜間打車的平均等待時長僅為1分鐘，幾乎都是“秒接單”

這些都是整個城市夜經濟活力的體現

值得注意的是，不光晚上的地鐵站熱鬧，上海夜間公交的流量也始終保持在近9萬人每小時，直到21點後才逐步下降

比起市中心的夜生活主要靠地鐵和打車，散落在城市副中心的一個個活力夜市，則需要夜間公交配套來吸引客流

我們發現，上海非市中心區域其實還有好幾個熱門夜市

以後週末的晚上去哪兒玩，大家不妨參考這份夜市名單

數據來源出行年報，統計時間截止2023年2月

甚至浦東的昌里路和上南路夜市，周邊的夜間公交資源還超過了中心城區，交通非常便利

與此同時，還有一批公交線路從深夜才發車，第二天凌晨5點前停止運營，被稱為“夜宵線”，也不失為一個經濟實惠的出行選擇

一共有40多條，其整體分佈與軌道交通骨幹道路的規劃極為形似

從上海火車站、上海南站往返的夜宵線路最密，大多經過人民廣場、徐家彙、靜安寺等城區

而在松江、周浦等郊區的深夜，也有少部分夜宵線運行

地鐵、夜間公交還有夜宵線的運營，讓大家可以放心享受上海夜生活的魅力

也因為有了這些基礎的出行保障，上海夜經濟的各個維度表現突出，不論是酒吧、livehouse、劇場還是電影等

夜經濟綜合實力指數排名連續三年保持全國第一，努力打造一座24小時都充滿活力的城市

04

過去，我們更多是單純地乘坐公共交通抵達目的地

到如今，有越來越多的人通過公共交通來體驗城市風情

各種交通工具既是城市魅力的放大鏡，夜宵線、無障礙設施等體現了人文關懷，也是我們觀察城市一個不可或缺的切口

在這些複雜的大數據中，看到了人們日復一日真實的出行和生活需求

不知道各位小夥伴的通勤時長是多久？不同的通勤方式又給你帶來了什麼樣的感受？

歡迎在評論區跟我們分享你的故事～

以上為正文，來自楚然