烏軍F-16機毀人亡，到底是為啥？英語不流利？_風聞

　　前兩天咱們已經講過烏克蘭F-16戰鬥機剛拿下戰果，就有一架在26日在升空應對俄方大規模空襲時墜毀，那麼今天咱們就好好分析分析這個事兒。

　　與F-16一同陣亡的烏軍飛行員叫奧列克西·梅斯，軍銜中校，代號為“月魚”，時任烏克蘭空軍第204戰術航空旅副旅長，是此前最早前往西方進行F-16培訓的指揮官。在前幾天的防空作戰中，他曾駕駛F-16戰鬥機連續擊落3枚巡航導彈和一架自殺式無人機。

　　烏軍總參謀部表示，當天數架F-16戰機與防空導彈部隊一起部署，以對抗俄軍的襲擊，烏軍F-16機羣在接近下一個目標時，與“月魚”駕駛的F-16戰鬥機失去聯繫，後來烏軍搜尋時才發現飛機已經墜毀，奧列克西·梅斯陣亡。

　　至於F-16戰機為何墜毀，當時有好幾種説法，一種説法來自於烏議會國防安全和情報委員會副主席瑪麗娜-貝祖赫拉，她經常激烈批評烏克蘭軍方，素有着“女督軍”之稱，她聲稱稱，根據她掌握的情報，由於烏軍各單位缺乏協調，梅斯駕駛的F-16是被烏軍的美製“愛國者”防空導彈擊落的，她還指責烏空軍試圖隱瞞真相。

　　一種説法是被俄羅斯空天軍擊落，或被俄軍巡航導彈擊中機庫將飛機炸燬，還有一種説法則來自美媒，説是因為這架F-16是因為操作失誤導致，而烏軍自己的説法則是這架F-16因為機械故障導致墜毀。

▲澤連斯基當天簽署總統令，免除了米科拉·奧列修克的烏克蘭空軍司令職務

　　這幾種説法中，最不靠譜的應該就是被俄羅斯空天軍擊落，或被俄軍巡航導彈擊中，因為烏軍第204戰術航空旅部署在烏克蘭西部伊萬諾-弗蘭克夫斯克州州府，這地方距離最近的俄羅斯邊境也有700多公里，基本處於F-16的最大作戰半徑，這樣也説明烏軍並不想把F-16投入前線，而是作為防空力量的補充來使用。   

　　而俄羅斯空天軍前線航空兵集羣只負責配屬的地面集羣正面和攻擊縱深，跟烏軍F-16還搭不上邊，所以不太可能是被俄羅斯空天軍擊落。

　　至於在機庫中被擊毀的説法也不靠譜，因為俄羅斯空天軍、陸軍諸兵種合成集團軍的偵察監視能力，最多也就只能覆蓋到烏軍的前線機場。

　　至於烏克蘭西部的伊萬諾-弗蘭克夫斯克州，已經處於集團軍戰役縱深以外了，還得靠航天偵察加人力結合進行分析，做不到對這個機場中的飛機準確定位，再加上這次空襲總共就一百來發導彈和無人機，基本上輪不到轟炸這個機場上的機庫。   

　　至於瑪麗娜-貝祖赫拉一説，最大的問題就是按照“愛國者”導彈發射之前，是需要操作員人工確認的方式進行敵我識別，只有確認之後才能開火，而F-16與“愛國者”同屬北約裝備，用的敵我識別設備應該不存在兼容問題，所以出問題的概率極低。

　　而且烏克蘭裝備的“愛國者”防空導彈只有3-4套，部署在基輔哈爾科夫等大城市的周邊，在烏克蘭西部地區並未部署，所以，除非這命中F-16的不是“愛國者”，而是烏軍自己的蘇式防空導彈。

　　最靠譜的説法應該是美媒的説法，也就是因為操作失誤導致墜毀的。據美媒報道，在那次空襲中，俄軍使用的巡航導彈飛行高度只有100米之內，最低達到30米。   

　　F-16戰機若想成功攔截巡航導彈，必須是超低空飛行，由於烏克蘭飛行員使用F-16戰機的訓練時間比較短，在超低空飛行追逐導彈過程中，很有可能因為操作失誤導致機毀人亡。

　　此外，還有可能是因為在追擊俄軍“沙希德136”無人機時被爆炸碎片擊毀的，“沙希德136”無人機是一種低成本的小型自殺式無人機，戰鬥部有50公斤，由於體積小、雷達反射截面極低，所以，F-16要想擊落它就只能貼近了用AIM-9近程導彈或機炮打。

　　由於“沙希德136”無人機戰鬥部威力巨大，所以F-16很有可能是在目標爆炸後躲閃不及，被碎片崩到了，由於在低空，加上機體損傷導致機械故障使梅斯無法跳傘，這才會導致機毀人亡。

　　反正這種事兒也不是烏軍第一次出了，早在2022年，烏空軍一架米格29戰鬥機就因為近距離攔截俄自殺式無人機，無人機爆炸波及戰機，導致出現墜毀事故。

　　但是不管怎麼説，烏軍僅存的6名F-16戰鬥機駕駛員就此損失了1/6，這飛行員可不像飛機，説造就造，烏軍的這幾個飛行員那可真是比黃金還值錢的“寶貝疙瘩”！

　　在上一篇文章中我們講過，烏克蘭飛行員改裝飛行F-16戰鬥機分為長期和短期，如果按長期來算的話，學習F-16之前要先在教練機上完成初級培訓。

　　首先就是學習軍事航空英語，這可不是普通英語，而是夾雜着大量航空軍事詞彙的專業英語，這個對烏克蘭飛行員來説還只是個基礎。

　　因為英語不好，曾經就發生過兩次重大事故，1977年，由於荷蘭KLM航空機組成員與泛美航空機組成員，以及西班牙裔的空中交通管制員之間交流的口音問題以及不當的飛行術語，導致兩架波音747起飛時在聖克魯斯市相撞，遇難人數高達576人。

　　1996年11月12日，剛在英迪拉·甘地國際機場起飛的沙特航空763號班機，與正向同一機場進場的哈薩克斯坦航空1907號班機，在新德里附近的哈里亞納邦查基達裏上空相撞，兩機上共349人全部罹難。

　　事後通過黑匣子調查事故原因發現，由於哈薩克斯坦飛行員英語能力薄弱，誤解指令操縱飛機下降至與相對方向的沙特客機同一高度層，最終導致兩機相撞。

　　語言學完後就在教練機上進行學習，要在初級教練機上，完成了6個月的基本飛行訓練。然後在高級教練機上進行2個月的噴氣戰機入門訓練。只有完成以上8個月的考核後，才有資格駕駛F-16。

　　像去年8月份開始，英國皇家空軍就曾為烏克蘭飛行員進行“格羅布”T1初級教練機訓練，為他們傳授英語課程，以及如何“學習一般處理程序、儀表飛行、中低級導航和編隊飛行”。

　　完成教練機訓練之後，也不是直接上手操作F-16，而是還要先學飛行手冊，學員要學習掌握F-16的基本構造和應急程序，熟記500多頁密密麻麻的文字和示意圖，從戰機結構到操作系統，從發動機特點到各種故障分類與處理，包括每個按鈕的作用，學員全都要記得的滾瓜爛熟。

　　為期一個月的理論學習待考核合格後，才會進到下一步模擬飛行，學員要在模擬器上進行至少8次全程飛行，確保飛行流程全部掌握，具備儀表飛行能力，這才會有資深教官駕駛雙座F-16，帶學員上天體驗兩圈，讓學員完整地走一走飛行起降全流程。

　　一般來説，教官至少要帶學員飛4次，其中還包括一次夜間出動，待學員熟悉常規的起降飛行科目後才會放學員單飛，獨自駕駛F-16。

　　之後，就要進入作戰訓練，包括26次空對空作戰訓練和26次空對地作戰訓練，在這一階段，學員不但要學習空戰機動、戰術攔截等基本操作，還包括低空飛行、海上作戰、反艦攻擊以及近距離格鬥的技巧。

　　這些訓練完成後，還要進行1個月的高級訓練，主要就是學習如何進行實戰，這裏面就包括很多實戰經驗的傳授。

　　可是，即便節奏這麼快，F-16的訓練都得9個月，如果按照短期改裝培訓，那烏克蘭精英飛行員説是能把時間壓縮到3個月，但是具體效果就不得而知了。

　　要知道，飛行訓練中極為重要的一項就是特情處置訓練，這不僅是對飛行員應急處置能力的考驗，也是對飛行安全的重要保障，這個訓練是很需要飛行經驗的，這種經驗往往需要時間的積累，而烏克蘭方面缺的就是時間。

　　所以，梅斯之死很有可能跟遭遇空中險情後，特情處置不當有關，不過，這或許是烏克蘭必須要付出的代價吧？