國泰疑雲：到底是哪裏的問題？_風聞
李及李-李及李数据分析公司创始人-数据驱动，分析导向， 为航空和汽车竭尽全力。42分钟前
文 | 李瀚明一李及李
CX383（B-LXI，裝備遄達 XWB-97 的 A350-1041）飛瑞士蘇黎世的時候因為引擎油路故障返航香港了。A350 機隊在國泰堪稱勞模——每天一個洲際航班往返，每天起降一次，運行非常穩定。憑空出現的引擎故障和對過往維修記錄的檢查使得國泰最終做出“全球首例”的確定判斷，一時令引擎製造商羅羅陷入不小壓力。
這裏需要指出的是，之前媒體有傳聞稱事故原因可能和涉及引氣系統的 FAA 適航指令有關；但由於 A350 是歐洲航空器，FAA 適航指令其實是來自於 EASA 適航指令——而 EASA 適航指令則早在 2023 年就已經發出了。
而根據彭博的報道，現在國泰檢查的重點是在燃油系統上。燃油系統是一個曾經帶給國泰嚴重問題的零件：
2010 年 4 月 13 日，CX780（B-HLL，裝備遄達 772-60 的 A330-342）從祝安達國際機場起飛後燃油系統出現問題，導致發動機推力無法正常控制。在事故之前安全服役了 12 年。CX780 的調查報告指出，飛機在泗水加入了混有鹽水的航空煤油——泗水機場本身位於一塊靠海的鹽鹼地，在暴雨之下土壤內的鹽分會被溶解。如果機場的供油管道有破損，鹽水就會滲入供油管道。鹽水腐蝕了油箱過濾系統，使得系統中用於吸水的高分子聚合物顆粒（可以想象成珍珠奶茶中的珍珠）破損進入油管。正如珍珠堵塞吸管一樣，聚合物顆粒堵塞油管導致燃油供給不足，最終釀成事故。
另外一個類似的案例是 2018 年 1 月 17 日，英國航空 BA38（G-YMMM，裝備遄達 895-17 的 B777-200ER）從北京首都起飛後在倫敦降落時出現問題。在事故之前安全服役了 6 年。BA38 的調查報告指出，飛機燃油中混有萬分之一的水（這是符合標準的），但是在冬季西伯利亞高空寒冷的天氣中燃油結冰——冰又把燃油系統堵住了。
總而言之，燃油系統由於其管道偏細的緣故，很容易被各種各樣的東西堵上。事實上，這可能是一個系列型問題。剛剛提到的兩次事故，都涉及不同型號的遄達引擎——從 1990 年 8 月的 700（A330ceo）開始，一直到後面的 500（A340）、800（B777）、900（A380）、1000（B787）、XWB（A350）、7000（A330neo）。
由於設計上大體已經定型，並且並非燃燒等核心系統，燃油供應系統在子型號之間的改變一般不大。這使得這個設計特性可以持續很長一段時間——從 80 年代 RB211 至今，已經使用了三十餘年。
這是一個值得留意的事情。遄達的燃油系統毫無疑問總體上而言是安全的，從 RB211 時代至今的安全運行記錄就是證明。但在極端氣候或特殊的機場下，難免會有萬一。