中國正在獲勝，美國該做些什麼？_風聞

《美國事務》2024年秋季版發表了一篇頗有深度的文章"中國正在獲勝，美國該做些什麼？" , 做為中國人可以學習和研究一下對手的想法。

《美國事務》是一本政治思想和政策的季刊雜誌，探索新自由主義的替代方案。其使命是恢復經濟共識，強調家庭、社區和工業對國家自由和繁榮的重要性。支持中間偏右組織的形成和發展，中右翼中獲得重大支持。

這篇文章的內容主要講述了美國製造業的危機，和中國電動汽車業將對西方的衝擊。政治方面的評論我就去掉了:

     在中國崛起為製造強國之前，發達國家的製造業就陷入了危機。我們想要白領工作，而華爾街不鼓勵公司持有有問題的資產，這些資產可能會壓低投資者股權的回報，因為它們會增加監管責任或變得成本過高而難以維持。一方面，幾代人的惡劣工業工作條件，另一方面對輕資產企業結構的新關注，結合起來為離岸生產創造了強大的動力。我們現在本能地離岸，遵循關於勞動力成本和監管靈活性的過時的理由——即使離岸外包損害了國家經濟利益。

     從某種意義上説，中國遲來的發展達到中高收入國家的標準應該被視為人道主義的勝利，證明了過去的全球主義者的正確性。但從另一種意義上來説，這對世界其他地區來説是一場災難。七國集團國家的製造能力受到侵蝕，熟練工人和支線產業也隨之流失。

    在金融和會計領域，美國過度吸取了 20 世紀 60 年代到 90 年代的經驗教訓。當時有遠見的公司，從 Teledyne 到 Berkshire Hathaway，都認為企業資本的有效利用可以區分優秀的管理者和平庸的管理者。 不可否認的是，當時的資本配置往往不合理，而企業領導人後來通過增加股東回報而贏得了聲譽和財富。然而，對儘可能高的資本效率的追求最終產生了奇怪的激勵措施。華爾街的理想公司成為一家沒有資產但利潤無限可擴展的公司。造船或鍊鋼等以製造業為基礎的資本密集型行業的美國大公司受到鼓勵，並最終被迫將其製造業務外包給海外——不是為了節省勞動力成本或提高產量，而僅僅是因為將製造業務外包給外國第三方使他們的資產負債表看起來更令人印象深刻。如果他們無法離岸，他們就會完全放棄產品類別，這意味着美國完全失去了這些產業和能力。審視過去三十年來華爾街的趨勢，我們很難不得出一個錯誤的結論：在華爾街看來，最有效的資本利用方式就是將其注入金融資產或軟件公司的估值。

   令人震驚的是，今天的美國正在部分倒退到所謂的後現代自給經濟。誠然，很少有人用砍刀砍甘蔗，但事實上，數以百萬計的美國工人已經陷入零工和零售工作，而這些工作與任何更復雜的生產力形式完全無關。 20 世紀 90 年代，新自由主義者向我們保證，高價值的服務工作將取代垂死的製造業中的大量就業。 現在很明顯，這個承諾永遠不會實現；相反，我們似乎把每個人都推向服務業——不是因為它總是比製造業更好，而是因為我們沒有其他東西可以提供。

     2024 年北京車展以前所未有的電池功能、極低的價格和極其先進的電子設備引起了人們的關注。閲讀該節目報道的美國人可能會好奇吉利究竟何時變得如此出色，或者手機公司小米如何成為一家汽車製造商。他們可能還會感到不安，因為美國媒體上出現了一個由先進汽車公司組成的平行宇宙，卻很少發表評論。我們可能不會很快在美國看到比亞迪或小鵬汽車經銷店，但如果中國汽車不斷變得更好、更便宜，我們將看到世界出口市場在我們眼前消失——不僅是對通用汽車或福特來説，而且對標緻來説也是如此。大眾、豐田。世界汽車行業年營業額約為3萬億美元，是迄今為止最大的消費品類別，而中國企業卻從無到有成為競爭者。

     中國從未生產過一流的國產汽車內燃機 ICE。 長期以來，內燃機一直被認為是汽車行業的嚴峻考驗，因為汽車傳動系統是汽車製造中最困難的部分。如果沒有自己的內燃機設計，汽車公司只不過是一個套件組裝車間。 ICE 是機械加工、精密部件供應鏈和電子控制的巔峯之作。掌握它可以確立汽車公司的獨立性。然而，隨着電動汽車行業的大規模出現，中國未能掌握內燃機已變得幾乎無關緊要。電動汽車不需要變速箱或燃燒動力系統，但它們確實需要極其複雜的電池和電力系統。在電池領域，中國是王者。因此，電動汽車轉型使得中國企業能夠跨越迄今為止發展具有國際競爭力的汽車產業的主要制約因素。

    儘管如此，命運還是眷顧有準備的人。當今的中國汽車電池行業起源於最卑微的根源：為外國消費電子產品（例如攝像機和 PDA）製造售後電池。但中國做出了重大決定，將資源投入到電池行業，超出了當時規模較小、技術不成熟的出口加工業的需求。自 20 世紀 90 年代以來，一些城市強制要求使用電動公交車，十五年來，中國企業和政府一直致力於控制鋰離子電池的鋰加工。

    2024年5月14日美國宣佈對中國汽車徵收100%關税，這是一種明確的貿易保護。但無論中國公司最終是否能通過在北美自由貿易協定國家組裝來打入美國市場，中國的出口似乎都不可避免地只會在其他地區和國家增加。

    美國汽車製造商短期內似乎不太可能在出口市場中發揮主導作用。如果這是真的，那麼可以公平地説，美國是一個受保護的市場，本土品牌在全球經濟中越來越沒有競爭力。這種狀況開始更像馬來西亞的寶騰汽車，而不是昔日的美國巨頭。

   此時此刻我們不能拐彎抹角：這是一場即將發生的災難。美國汽車工業僱傭了大約 300 萬名工人，約佔整個私營部門勞動力的 5%。 20 世紀 70 年代和 80 年代汽車行業的緊縮摧毀了不可估量的價值——從大城市人口減少、房地產和工業資本貶值，到無數技術工人流離失所，導致我們數十年的潛在生產力損失。人們也不能忽視與家庭破裂和暴力犯罪激增的聯繫。我們假設 20 世紀 70 年代的美國汽車工業需要改革。但它的硬着陸導致了幾代人的萎靡不振、救助和價值毀滅，這絕不是可以實現的最佳結果。中國的科技優勢並不在於應用程序或閃閃發光的新城市的迷人航拍照片。相反，它是要成為世界汽車工業的主導者，並在此過程中摧毀美國的一個主要工業--汽車工業。

    英國《金融時報》最近報道稱，儘管中國的人口是美國的四倍，但到 2023 年，中國安裝的工業機器人數量約為美國的七倍。事實上，僅中國就安裝了全球一半以上的新型工業機器人。通常，當自動化的邊際成本低於勞動力的邊際成本時，自動化就會替代勞動力。

    值得注意的是，從美國人的角度來看，幾乎所有受中國政策支持的技術都是物理技術，而不是軟件技術。事實上，中國2020-22年對軟件公司的監管“打壓”，他們已經開始將技術等同於軟件。當我們説“大型科技公司”時，我們並不是在談論通用電氣或雷神公司。但當中國領導人談論人工智能、材料科學、遺傳學、神經科學、量子計算、綠色能源和航空航天工程等先進技術時，他們指的是物理技術。例如，即使中國的人工智能也專注於工業應用，並且是與計算機科學分開的學術專業。 中國再一次清楚地告訴我們，它想要成為技術霸主的意圖意味着在超常規的物理科學和製造技術方面的霸主地位：最堅硬的硬資產。

    現在是美國人民要求解決方案的時候了。現在是我們向世界展示美國主導的新世界秩序的貿易和工業模式的時候了，以免我們的朋友和盟友因為我們未能提供替代方案而被迫投入中國的懷抱。無論在國內外，失敗的社會成本都將毀掉尚未出生的幾代人的生活。我們能迎接挑戰嗎？