頻繁降價的凱迪拉克，還能高端起來嗎？_風聞

編輯 | 虞爾湖

出品 | 潮起網「於見專欄」

在很多汽車愛好者眼裏，凱迪拉克這個品牌的影響力，遠不及林肯、勞斯萊斯，但是也一度因為其是美國總統的專車，而聞名於世。

不過，前不久，這個曾經被“眾生仰望”的豪車品牌，因為一家4S店的關門跑路，而被撕下了遮羞布。

據媒體報道，有多位凱迪拉克車主投訴，稱在河南旭龍凱威汽車銷售服務有限公司（以下簡稱“旭龍凱威”）購車後遭遇店面退網關門，導致數千元的保養套餐無法兑現，以及購車時申請的一萬元購置税補貼押金至今未退。

令車主十分氣憤的是，上汽通用凱迪拉克官方諮詢熱線對此事回應稱，旭龍凱威此前確實是凱迪拉克的授權站點，但雙方的合作已於今年3月終止。

這也意味着，因為這家4S店“跑路”，而凱迪拉克官方的一句“合作終止”，就讓此前凱迪拉克此前在銷售合同約定的服務內容，瞬間變成了一張空頭支票。很顯然，車主對如此搪塞敷衍地回覆，並不滿意。於是，40多位車主聯名維權。

那麼，凱迪拉克這個曾經的豪車品牌，為何淪落至此。為何僅僅因為4S店跑路，就能兩手一攤，不管車主的“死活”？這或許還需從凱迪拉克近年拉胯的業績表現、以及與市場大打價格戰説起。

銷量直線下滑，降價並非解藥

公開數據顯示，近三年多以來，凱迪拉克的銷量可謂下滑。2021年-2023年，凱迪拉克分別賣了23.31萬輛、21.5萬輛、18.3萬輛。而時至2024年，其銷售表現更是十分拉胯，合計只賣了6.2萬輛，也就是一個月銷量在1萬輛左右。

而按照這種趨勢，凱迪拉克的全年銷量可能只在11-13萬輛之間，與行業頭部汽車品牌，動輒幾百萬級的銷量相比，可謂慘不忍睹。

據分析，凱迪拉克的銷量增長疲軟，一方面或與其產品不足明顯有關。另一方面，近年以來國產新能源汽車品牌的崛起，以及行業競爭加劇，也讓凱迪拉克的市場地位大不如前。

據業內人士介紹，凱迪拉克的產品力其實並不差，背靠上汽集團、通用集團兩棵大樹，凱迪拉克有着奧特能純電平台、Super Cruise等自研智能化能力。但是在一些細節處理上，仍有很多車主並不滿意。

例如，此前就有網友在汽車之家等社區，總結了凱迪拉克車型普遍存在的一些缺點，包括剎車偏硬操控感不足存在安全隱患、儲物空間的設計明顯不足、中控屏幕小降低了整輛車的檔次、動力不夠。

而且，有車主對比多款車型對比發現，凱迪拉克作為中型SUV的代表品牌，四驅居然並非標配。此外，凱迪拉克還因油耗過高、實用配置不足、汽車冷啓動聲音太大等，而被車主吐槽。

而為了應對市場競爭，凱迪拉克也不得不放下身段，降價銷售。據觀察，2024年以來，凱迪拉克各車型售價不斷創新低。

其中，原本指導價22萬-26萬元的CT4，在部分門店裸車價格降至13萬元左右。雖然加上購置税、保險以及分期利息等七七八八的費用，價格會在15萬元左右，但是此前“很香”的凱迪拉克，依然會讓很多消費者心動不已。

不過，也許是消費者的選擇太多，凱迪拉克的降價策略，似乎並不奏效。而其上半年銷量同比降低近三成的市場反饋，便是最有力的印證，也正因為如此，凱迪拉克也成為了上半年跌幅最大的主流二線豪華品牌。

提升銷量靠“碰瓷”，被指吃相難看

凱迪拉克的銷量壓力與業績焦慮，通過其營銷方式的轉變就可以窺見一斑。

例如，此前“高高在上”的凱迪拉克，最近也開始“碰瓷”極氪001來進行營銷了。

起因是2025款極氪001發佈時，因為迭代太快而引發老車主不滿。因此，凱迪拉克“見縫插針”，也被指通過營銷文案來“內涵”極氪。

通過一些媒體的截圖來看，不僅文案使用“即刻置換”“不怕一年磨三劍的鋒利”“給你三年八折保值的底氣”等字眼，而且還給“即刻”配上拼音，文案對應的英文單詞ZEEKER也與極氪的英文名稱“ZEEKR”只有一個字母之差，以宣傳其三年八折的保值政策。

圖源：新浪科技

非常有意思的是，凱迪拉克隨後刪除了相關海報。而極氪副總裁朱凌看到這則廣告後，也坐不住了，並通過社交媒體與凱迪拉克隔空互懟。

彼時，朱凌雖然沒有點名，但是言辭犀利地暗示凱迪拉克“英雄遲暮，夕陽餘暉”，而且非常直接地表示：“比你快，比你智能，比你年輕，還比你實惠”，可謂句句戳到了凱迪拉克的痛處。

對此，外界議論紛紛，一些網友感嘆車企之間，因為競爭升級火藥味太濃，而另一些網友則認為，凱迪拉克採用這種方式營銷，吃相有些難看，甚至紛紛猜測，凱迪拉克面對銷量下滑，是不是沒招了？

而回過頭整體開看這場營銷事件，卡迪拉克本想借助極氪001的熱度吸引一下網友的眼球，誰料結果卻是“偷雞不成蝕把米”。

實際上，凱迪拉克這種“碰瓷式”的營銷，並非首次，甚至可謂故伎重演。

例如，2024年3月，小米SU7正式發佈時，熱度非常高。而凱迪拉克就曾在小紅書官方賬號上，同樣發佈了一組“椰樹風”的辣眼睛海報，來預熱其新款車型“傲歌”。

但海報上的文案“對不起雷神，我們幫你把50萬元以內也挺好的SUV也造出來了”“傲歌太不愛學習了，我們既不像保時捷，也不像特斯拉”，文案顯然是在“內涵”小米SU7。

如此碰瓷的營銷，確實讓一些網友關注到了凱迪拉克，但是對於其反覆出現的“椰樹風”、內涵競品品牌，網友卻是一邊倒地吐槽。更有網友直言不忌諱地表示：熱度是蹭到了，車怕是沒人買了。

售後服務與產品質量堪憂，消費者投訴不斷

據媒體報道，有接近上汽通用的人士透露，上文提及的旭龍凱威4S店之所以關店跑路，是因為其與品牌之間存在糾紛，而後其銷售資格被取締，也就是凱迪拉克所謂的“合作終止”。

因此，也有業內人士分析稱，該經銷商選擇退網關店，或許是因為汽車賣不動、不得不止損。

該事件導致的車主維權，也暴露出凱迪拉克在售後服務體系方面的不完善。正如一些車主表示，即使是凱迪拉克與4S店終止合作，也需要提供一套可執行落地的補救方案，而不是一種“事不關己”的冷漠態度。

事實上，凱迪拉克讓車主擔憂的，不只是該類4S店關店的小概率事件，還有其產品質量問題，以及日常的售後服務問題。

例如，近日有媒體報道稱，凱迪拉克明星車型Lyriq（中國市場稱為瑞歌）在美國被召回，召回原因是可能導致剎車失靈的嚴重安全問題，因此也引發了消費者對其產品質量與安全性的擔憂。

對此，通用汽車表示，在乾燥路面上以低於25英里（注：約40.23公里）25/小時的速度制動時，ABS系統可能會被誤激活並持續釋放制動壓力。

簡而言之，該情景下可能導致汽車制動性能下降甚至剎車失靈，從而大大增加事故發生的風險。此外，通用汽車還表示，問題源於電子剎車控制模塊的軟件缺陷。

實際上，在此召回事件前，凱迪拉克的消費者投訴也屢見不鮮。例如，黑貓投訴上，一些消費者投訴凱迪拉克的汽車，車內異味嚴重，並要求更換產品。但是4S店卻搪塞推諉不予處理。

也有消費者投訴，銷售向其推薦的庫存“壓貨”車，但是新車沒開多久，就存在擋風玻璃塑料板漏水槽無故翹起等質量問題。

圖源：黑貓投訴

除此以外，在易車網、車質網等車友分享社區，關於投訴凱迪拉克XT5等車型質量問題多、售後不處理的投訴內容，也並不少見。由此可見，凱迪拉克從產品到服務，都有一些地方讓消費者難以滿意。

而隨着凱迪拉克的銷量與口碑雙雙下滑，這個曾經作為美國總統“座駕”的豪車品牌，也有些名聲掃地，似乎再也豪華、高端不起來。

結語

作為二線豪華汽車陣營的品牌之一，凱迪拉克曾經因為品味獨特、個性張揚而深受很多消費者喜愛。而且，相比其他豪車的價格，凱迪拉克在性價比方面，同樣佔據了一定的優勢。

可惜的是，隨着汽車行業的玩家激增，凱迪拉克並沒有將其優勢發揮出來，而是不斷通過“降價”“碰瓷”將自己置入了十分尷尬的位置。種種跡象表明，如今的凱迪拉克，已經走下神壇。

俗話説：瘦死的駱駝比馬大。無論如何，凱迪拉克的品牌價值依然不低，倘若其繼續推陳出新，用十分“經打”的產品來與其他品牌抗衡，相信也能再次用其品牌實力，來證明自己。