全球首例反歧視貿易調查，中國針對加拿大發起_風聞

最近幾年在美國的帶頭下全球掀起了一股貿易保護主義的風潮，今天你針對我發起反傾銷調查，明天我針對你發起反傾銷調查，相似的戲碼看得太多以至於都膩歪了。

但是9月3日，中國針對加拿大發起了全球首例的“反歧視”貿易調查。

根據商務部公告，2023年加拿大對華出口的菜籽油金額達34.7億美元，同比增長170%，價格持續下降，涉嫌對華傾銷，導致中國菜籽油相關產業持續虧損，因此中國將對加拿大發起反傾銷調查，同時還將對加拿大化工產品發起反傾銷調查。

這一反制手段是標準的反傾銷調查，那為何叫“反歧視調查”？

因為商務部公告裏也清楚的寫了，中國之所以這麼做是因為加拿大對中國採取了歧視性的單邊限制措施，因此中國才發動了反制。

商務部公告中提及的《中華人民共和國對外貿易法》第七條規定：

任何國家或者地區在貿易方面對中華人民共和國採取歧視性的禁止、限制或者其他類似措施的，中華人民共和國可以根據實際情況對該國家或者該地區採取相應的措施。

所以我國稱之為反歧視調查是有道理的，有法可依。

但在國際上這是一個首創，和習以為常的反傾銷貿易調查不同，反歧視調查這幾個字相當於是直接給加拿大定罪名了，雖然和反傾銷調查實質上是差不多的對抗手段，但言語攻擊性明顯強了很多。

這幾年互相有貿易摩擦的國家不少，為何這次對加拿大態度這麼硬？

因為加拿大確實是故意找事，性質很惡劣，對這種行為必須殺雞儆猴。

今年5月份，美國宣佈對中國的電動汽車徵收100%的關税，同時對中國的鋼鐵徵收高額關税，然後一直號召盟友跟隨。

美國要死守全球第一的寶座，無論中國做什麼美國都會針對的，所以對此我們習以為常，而且中國根本就沒有幾輛電動汽車出口到美國，美國這種做法是面子大於裏子，是為了政治選票的一種做法，所以我們無所謂。

正是因為看穿了美國的真實動機，所以美國的其他盟友遲遲沒有跟隨，雷聲大雨點小。

8月27日，美國總統國家安全事務助理沙利文訪華。

8月26日，加拿大宣佈對中國電動汽車在目前6.1%關税的基礎上，額外徵收100%的附加税，10月1日起生效，對中國鋼鐵和鋁徵收25%的附加税，10月15日生效。

在新一輪中美戰略溝通的前一日，加拿大搞出這種事是典型的“先打後談”伎倆，明顯是在給美國造勢，幫沙利文虛空造牌，沒籌碼硬造籌碼。

同時這也是美國的盟友國首個響應美國，真正宣佈對中國電動汽車徵收100%關税的國家。

加拿大願意這麼做，美國在背後肯定是給了某種好處和承諾的，但這不重要，重要的是加拿大確實傷害到了中國的利益。

當然加拿大敢於這麼做，可能是因為覺得這麼做對中國的傷害很小，典型的面子大於裏子，不至於招來中國的激烈反制。

2023年，中國對加拿大的總出口金額超過了1000億加元，其中電動汽車只有22億加元，佔總出口額的2%。

而且這2%，還都是美國企業特斯拉的。

2022年5月，中國對加拿大出口電動汽車88輛。

2023年5月，中國對加拿大出口電動汽車6214輛，同比增長7061%。

增幅之所以這麼離譜，不是因為市場突然劇變，商業渠道的構建不是一朝一夕的，沒有那麼快。真正原因是2023年5月特斯拉上海超級工廠首次開始對北美市場供貨，賣到加拿大的特斯拉其來源地全部換成了來自上海產的中國電車。

因此在加拿大對中國電車徵收100%關税的政策頒佈後，中國車企一點事情都沒有，而特斯拉應聲下跌3%。

只跌3%，那是因為特斯拉在全球多國建有工廠，加拿大隻是限制中國產的特斯拉電車而已，對特斯拉而言這無非就是個物流問題，把中國產特斯拉調到那些沒有高額關税的國家，把其他國家造的特斯拉再賣到加拿大即可。

所以加拿大針對中國電車的100%關税對真正的中國電車來説毫無傷害，對特斯拉來説也只是造成了物流的小麻煩而已。

只有對中國鋼鐵和鋁製品徵收的25%關税才是真正有意義的，但此類產品2023年中國對加拿大的出口金額才10.27億美元。

總的來説，加拿大此舉的政治姿態大於實際意義。

但是，我們要打擊的就是這種行為，因為出於本國利益考慮徵收的關税我們是可以理解的，因為這種才是可以談的，而出於政治徵收的關税才是真正性質惡劣的，因為這種無法從經濟利益去考量和談判，而且一旦羣起效仿，都拿這種事來虛空造牌，以後麻煩會無窮無盡。

貿易保護是一個雙刃劍，絕對不是關税越高越好，否則建設自貿區就不可能對那麼多國家有吸引力。

不考慮政治因素和國家安全，單純只考慮經濟，那麼零關税是最有利於一個國家經濟的，可以讓資源配置最合理，本國經濟增長效率最高。

但如果一個國家想保護自己本國的工業，那執行關税就是有意義的，雖然犧牲了短期經濟增長效率，但等本國工業恢復造血能力之後，本國經濟和國民生活水平都會大幅提升。

因此對於本國擁有且想要努力發展的產業，如果目前在國際競爭中出於劣勢，那這個國家採取關税就是有意義的。

但如果這個國家沒有相關產業也不打算發展，那這個國家對該類商品的最佳策略就是零關税。

這個世界上只有極少數國家能擁有全工業產業鏈，絕大多數國家的人口規模只有幾千萬甚至幾百萬，這麼點人口傾盡全力能維持一個到十幾個產業在國際競爭中佔有優勢地位就已經很不錯了，所以保護自己的優勢產業賺取外匯來換取其他國家的優勢資源和優勢產品才是正道。

加拿大根本沒有電動汽車的相關產業，也沒有任何發展電動汽車的打算，鋼鐵和鋁產業在加拿大也屬於“落後、破壞環境”的產業，甚至對鋼鐵和鋁的工業需求都不是很大。

所以加拿大這麼做純屬政治操弄，完全不是以本國發展經濟為出發點考慮的，僅僅是和美國的一次政治利益交換。

所以我們給出的定義是“反歧視調查”，就是為了和正常的反傾銷貿易調查這種吵架行為區分開，而100%的税率足以匹配的上“歧視”這種字眼。

加拿大是第一個跟隨美國宣佈對中國電車100%税率的，所以成為了全球第一個被針對發起“反歧視貿易調查”的國家。

中國首次採用了“反歧視”這種字眼，表達了對加拿大的強烈不滿。

但僅僅如此是不夠的，要想遏制這種行為，必須讓加拿大的損失大於收益，因為加拿大這次配合美國虛空造牌肯定是收了美國好處的，如果加拿大的損失小於這個好處，那實際上就是在鼓勵其他國家效仿這種行為。

美國的那麼多盟國至今沒有跟隨美國對中國電車發動圍堵，不是因為心善，只是因為不想被中國貿易反制。

所以中國拎出了加拿大的菜籽油產業，2023年對中國出口34.7億美元，準備加徵關税。

賣到加拿大的中國電動車價值22億加元，摺合16億美元，但都是特斯拉的，而特斯拉是美國企業，對中國有實打實直接傷害的只有鋼鐵和鋁的那10.27億。

但那34.7億美元的菜籽油，可都實打實是加拿大的，而且中國後面還準備繼續對加拿大化工產品發起反傾銷調查。

這一波我們對加拿大造成的真實傷害，遠遠大於加拿大對我們造成的真實傷害，加拿大幫美國站台能交換來的好處絕對抵消不了這波的損失。

我們這麼做，就是為了以儆效尤，嚴防其他國家效仿。

再看一下中國和加拿大的進出口額，2023年中國向加拿大出口3170億人民幣，進口3088億人民幣，中國的貿易順差連100億人民幣都沒有，雙方的貿易非常均衡。

美國敢對中國打貿易戰的底氣，是因為中國對美國有巨大的貿易盈餘，美國買中國貨的數量遠遠大於中國買美國貨的數量，就這美國都沒撈到什麼便宜，畢竟中國的出口都是基於性價比，品牌和溢價非常少，不可替代性太強。

而菜籽油這東西，巴西盛產，俄羅斯盛產，甚至美國都盛產，哪都能買。

加拿大啥底牌都沒有，也跟着湊熱鬧，那肯定被中國的鐵拳錘啊。

對中國電動汽車徵收100%關税這種事完全是美國的政治操弄，既然加拿大願意第一個站出來響應美國，那自然也要承受響應的代價。

比如，成為全球第一個被“反歧視貿易調查”的國家，然後還被中國附加了高額的真實傷害。

來源：遠方青木