羅軍：我國已成為全球無人機最大市場，2030年低空經濟有望突破10萬億_風聞
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萬億低空經濟新藍海拉開序幕。美團、順豐、京東物流、中國郵政等巨頭搭建城市低空物流網絡，落地無人配送。小鵬匯天、吉利沃飛等車企多輪融資用於飛行汽車研發、量產以及商業化，寧德時代、廣汽等公司也將目光鎖定萬億級新賽道。
在中國低空經濟聯盟執行理事長羅軍看來，中國低空經濟之所以突然崛起，得益於中國電動汽車的發展，運用在汽車上的產業逐漸向空中發展。“雖然通用航空時代離我們太遠，但是低空經濟離我們很近。這與人均GDP的購買力密切相關。”羅軍稱。
低空經濟的重點是1000 米以下航空飛行器為主，尤其以eVTOL、H2eVTOL、大中型無人機、直升機、輕便型小飛機為主，大都是200公里以內的短距離，端對端，解決物流快遞、空中巴士、急救搶險、旅遊觀光等為主。低空經濟業是少數同時涵蓋一二三產業的新興經濟業態。
“至少未來5到10年低空經濟都是熱點。2030年中國的GDP有望達到200萬億，而中國低空經濟的市場空間將達到10萬億。”羅軍在接受鳳凰網財經採訪時指出，未來三年在低空經濟的眾多形式中無人機會是主流。中國目前已經成為全球最大的無人機市場，目前中國無人機佔全球的70%，2030年中國的無人機有可能成為第一個破萬億市場的國家。
低空經濟有兩個核心是線路開放及常態化。雖然低空經濟已經成為國家戰略，但是，人們對低空經濟的認知還沒有統一，目前低空經濟在國外沒有成熟的商業模式可以借鑑。
羅軍認為，當下低空經濟需要破局，首先要做好頂層設計，前期各地陸續出台的低空經濟指導意見，都屬於宏觀層面，現實指導性較弱。要結合本地產業優勢、區位優勢，制定切實可行的低空經濟發展路線圖；二是集中做好空中網絡建設和低空指揮平台建設，以及地面飛行站和服務站等基礎設施與配套服務建設，確保飛行器飛起來，並安全有序運行；三是充分激發市場活力，通過市場配置資源，通過市場調整需求，集中開發一批可以快速複製的應用場景；四是高標準規劃建設低空經濟園區，率先實現優勢資源集聚，率先構建低空經濟產業鏈和生態鏈；五是加快低空經濟運營人才、技術人才和專業人才的培養。
此前，針對低空經濟是否成為下一個光伏行業、無人機未來發展方向、低空經濟的場景模式、低空經濟產業園建設、無人駕駛等熱點話題，羅軍回答了鳳凰網財經的提問。
中國低空經濟聯盟執行理事長羅軍
以下為鳳凰網財經與羅軍的對話節選：
01 飛行汽車象徵意義大於實際意義，實用性不強
鳳凰網財經：很多風口行業都免不了一種輪迴。風口之上，無數企業蜂擁而至，得到大力發展，過段時間可能產能過剩、形成泡沫。您覺得低空經濟會成為下一個光伏行業嗎？
羅軍：任何一個新經濟形態都是這樣走過來的。它必須要進行自我淘汰。既然是市場行為，大家都去發展，就有可能形成擴散。就會進行充分的市場競爭。
鳳凰網財經：很多車企在佈局飛行汽車領域，您怎麼看？
羅軍：目前發佈的所謂飛行汽車，有汽車的功能，可以在地面上跑，又能在空中飛。我個人判斷它是象徵意義大於實際意義。實用性不強，但是不能説人家不能探索。還有一部分人將特色飛行器也叫做飛行汽車，這一概念肯定是不準確的。
02 地方政府可以通過售賣空中航線增加財政收入
鳳凰網財經：您覺得低空經濟的哪些領域將成為盈利點？
羅軍：低空經濟未來一定是無人機是主流。讓無人機先飛起來，現在管理還沒有跟上，2026年會有低空飛行器陸續投入運行。2030年中國至少會有10萬駕eVTol新型飛行器，像eVTOL此種一二百萬元的飛機將逐漸進入千家萬户。
目前很多人聚焦空中出行。第一是要建“空中走廊”，像滴滴這樣的空中的士，已經有人盯上了。第二，像過去10年前，大家做充電樁到處圈地，有很多人開始進入城市服務站，建設過後在運營中收取費空中費用，這都是新業態。
我也給很多城市提供過建議，將空中的交通指揮網絡都建立起來，還有地面上這麼多飛行站、服務站。最關鍵的是控制看不見的航線，以後可以做底層資產，做金融產品數字資產。地方政府以後可以不用通過賣地，而是通過售賣空中的航線增加財政收入。
鳳凰網財經：雖然我國無人機產業已經非常成熟，規模以上無人機企業超過 2000 多家，但是大多數大中型無人機企業處於虧損狀態，説明大多數無人機企業沒有找到很好的應用場景。您覺得低空經濟哪一場景會率先跑通？
羅軍：無人服務的物流快遞。包括緊急藥品等貨物的物流運輸。
鳳凰網財經：您覺得電池會成為制約無人機發展的因素嗎？
羅軍：無人機續航能力有限。雖然是近200公里，但是它在起飛和下降的過程中，能量輸出及耗電量非常大。無人機的電池與汽車的電池不一樣，航空電子電池的輸出功率要比汽車電子的功率強幾十倍。但是，不用擔心電池密度及續航能力的問題。因為現在變化很快，幾年前的電動汽車發展到現在變化很大。
03 2030年全國機動車保有量會迎來拐點，未來三年無人駕駛會全面覆蓋
鳳凰網財經：由於“空天地一體化”的進一步落實，未來汽車產量及銷量會否壓縮？
羅軍：2024年6月底，全國機動車保有量達到了4.4億輛，其中汽車3.45億輛。到2030年全國機動車保有量會迎來拐點，汽車數量達到峯值之後或會下降。更多有錢人會選擇空中飛行器，選擇空中出行。對汽車需求量的減少。會讓高端豪車受到衝擊。但是中低收入羣體還會選擇買車。這一判斷主要基於通過飛行器的測試，人們的消費習慣開始變化。
鳳凰網財經：您如何看待目前爭議比較大的無人駕駛？如何評價國內外無人駕駛技術？
羅軍：無人駕駛是必然趨勢，以後汽車會分兩種：有人駕駛和無人駕駛。未來三年無人駕駛會全面覆蓋，人們可以選擇乘坐無人駕駛和有人駕駛。甚至可以提前預約什麼時間要去哪裏。與汽車一樣，這些都可以實現。目前沒有大力推動無人駕駛有兩個原因：一是勞動力替代的原因，二是安全的原因，很多配套措施還沒有達到那一步，因為很多無人駕駛的規則還沒完全出來。
很多人認為無人駕駛比有人駕駛更安全。國外的馬斯克的無人駕駛技術是用紅光視網膜去測試，國內無人駕駛技術主要依賴的是視覺傳感器和激光雷達技術。大家都在加速研究進程，主要看哪個更有説服力，但我覺得誰也説服不了誰。我們不會完全使用國外的東西。未來三年無人駕駛不超過5年就會實現立法。頂層設計如果清晰了，低空經濟就會實現“空天地一體化”。
04 發展低空經濟產業園有利於盤活閒置資產，量產之後飛機價格將大幅下降
鳳凰網財經：感覺不論消費如何升級，普通人還是買不起價格一二百萬的飛機。
羅軍：消費在升級，質量提升以後，在相互競爭中價格也會降下來。生產10駕和生產1萬駕飛機的成本不一樣。未來飛機的價格可能和汽車的價格類似，價格降到一二十萬都有可能。
地面的基礎設施，空中的航線管理，甚至使用航線的優先級，誰先回誰後飛，這些都需要規劃，這將形成整個經濟業態。現在很多地方也在建設低空經濟產業園。
鳳凰網財經：以前如火如荼的特色小鎮，也曾經演變為“空心鎮”和“鬼鎮”等亂象問題。現在做低空經濟，會不會造成以前的小鎮換“一張皮”，直接變低空經濟產業園。
羅軍：這很常見。
鳳凰網財經：從另一個角度來説，房地產現在低迷，如果結合低空經濟風口，對盤活閒置資產作用大嗎？
羅軍：肯定能有作用，至於能拉動多少規模現在不好説，但是它對產業地產、產業金融能帶來益處。這也是國家要大力發展低空經濟的原因。
鳳凰網財經：低空領域空間廣闊，如何要實現有序地飛行？
羅軍：現在已經有空天地網絡圖。例如，星圖會立體圖，它已經劃分好了每一個層級。比如，無人駕駛的飛機只能飛某一區域。
未來無人駕駛飛機可以把你送到目的地，再回到停機的地方。當你走的時候它再過來接你。這可能是下一步了，像無人駕駛汽車一樣。