鉅虧轉盈？極兔是真的猛！_風聞
刘旷-公众号ID：liukuang1101小时前
在營收規模快速擴張的同時，其虧損也在快速放大。招股書顯示，2020年至2021年，極兔速遞年內虧損6.64億美元、62億美元，短短一年之內，其虧損近乎放大了十倍。不過，隨着極兔業務量的攀升，以及內部精細化策略的推行，其“虧損王”的帽子正在被消解。
首次扭虧為盈
8月19日，極兔披露的上半年業績報告顯示，上半年極兔收入達48.6億美元，同比增長20.6%。值得注意的是，上半年極兔所有盈利指標均為正數。其中，淨利潤扭虧轉盈，盈利3102.6萬美元，經調整淨盈利為6324.8萬美元，經調整前利潤達到3.5億美元，同比增長近8倍；經調整後利潤轉正，達到1.2億美元。值得注意的是，這是極兔自2020年以來的首次扭虧為盈。而極兔能夠迅速實現扭虧為盈，與其在多方面的精細化舉措分不開。
首先，極兔在運輸效率和降低成本方面取得了積極進展，這使其商業潛力得到了深度挖掘。
得益於極兔速遞持續加大自由幹線車輛的投入，這使其在車輛管理上更加靈活，同時在轉運中心建設方面，對自建轉運中心保持謹慎，主要通過租賃來持有轉運中心，這使其成本得到了有效控制。在多番舉措之下，2023年以來，極兔的攬派件成本基本保持不變，而其運輸成本、分揀成本、其他成本均較去年有了顯著下降，佔比更是下降了6個百分點。
具體到全球市場來看，極兔作為東南亞排名第一的快遞運營商，其依託複製中國快遞的經驗，迅速降低了其在當地的快遞成本，這極大地鞏固了其盈利能力。與此同時，極兔在中國市場迅速擴大規模的同時，極大減小了虧損。數據顯示，極兔在中國市場的毛利率，已經從2020年的-120.4%，逐步收窄到了2022年的16.2%，這些都加速了其盈利能力的修復。
其次，是極兔的整體業務能力得到了強化，客户質量以及服務門類得到了改善。之前，極兔快遞主要跟拼多多合作，拼多多的業務量一度是其國內業務的主要來源。隨着極兔順利收購百世快遞之後，極兔的客户迅速切入淘系電商，隨着其國內業務量的迅速提升，京東也選擇了與極兔合作。
另外，極兔順利收購順豐旗下的豐網，順利將版圖拓展到了抖音、快手等新興電商平台，在海外市場，Tik Tok也是其重要的客户。至此，國內外知名的電商平台，全部都納入到了極兔的版圖之中，這使其業務質量得到了極大改善。得益於極兔業務規模和成本結構，以及客户數量的極大豐富，其盈利能力得到了徹底改善。
估值折損大半
儘管極兔的基本面得到了極大改善，但其市值較上市之初已經摺損了大半。按照8月29日港股收盤價6港元/股計算，極兔速遞的股價，已經較其上市之初下跌了70%。那麼，究竟是什麼原因，導致極兔的市值一跌再跌呢？
首先，資本市場對其商業模式抱有較大的顧慮。物流作為商流的附庸，導致快遞行業，始終是一個沒有太多自主權的行業。自從菜鳥網絡成立之後，長期盤踞淘系電商的四通一達，要想做差異化競爭，就只剩下價格和速度了。因此長期以來，國內通達係為了爭搶份額，不得不開打價格戰，導致行業價格戰長期蔓延，很多快遞企業陷入了虧損之中，即使行業前幾名的韻達也不例外。
這種狀態在極兔入局國內電商市場之後，也沒有得到改變，甚至還進一步加劇，直到國家相關部門出手，這才讓這場曠日持久的價格戰有所鬆動。儘管如此，包括通達系在內的快遞企業，均出現了不同程度的增收不增利，按照目前這種局勢發展，未來行業價格戰的情況，恐怕依然很難解決。
從資本市場來看，外界對通達系等上市快遞公司普遍估值不高，這或許也代表了資本市場對它的態度。業內人士表示，快遞企業估值低，主要是因為商業模式不好，行業太苦了。在通達系物流企業普遍估值低的情況下，作為“後起之秀”的極兔，也很難獨善其身。
其次，高速成長期已過，資本對其未來成長性的預期下降。以2023年為例，88.49億美元裏中國內業務貢獻了59%，東南亞貢獻約30%。其中，中國市場份額為11.6%，同比提升0.76%；處理包裹量153.4億件，同比增長27.6%，超過行業增速，近三年複合年增長率達94.5%，年複合增速接近翻番，這種高增速和高成長性，是早期資本願意給予其更高估值的核心原因。
今年以來隨着東南亞市場增速下滑，國內市場逐漸遭遇瓶頸，極兔想要繼續保持原來的增速已經不太可能了。在這種情況下，原本被資本堆起來的高估值，自然也就難以為繼，於是下跌也就不可避免了。
極兔的單票戰爭贏了？
縱觀國內快遞行業發展史，無論是通達系還是京東、順豐，最短的公司也都有20多年的發展歷史。但極兔從成立發展至今，前後不過10年就已經成為龐然大物，此番發展歷程着實令人驚歎。極兔的順利盈利，更讓不少人驚呼極兔的單票戰爭要贏了？從當下來説，這種説法未免言過其實。
首先，導致極兔虧損的原因很多，高速擴張帶來的短期成本攀升，是很重要的外部誘因。具體來看，極兔之所以虧損主要原因在如下幾個方面：一是短時間內的迅速擴張，導致了公司在人力資源、基礎設施等方面的成本居高不下；二是為了維持競爭力，極兔不得不降低價格。三是在國內收購豐網以及百世等快遞公司的過程中，支付較高的溢價，產生了商譽減值。
仔細分析下來，這三個原因中，至少有兩個是短期性的長期投入，因此屬於一次性的。比如，基礎設施的擴張一次完成，後續只需維護即可；而股權溢價產生的商譽，也可以通過一次計提，不會對後續經營產生持續影響，其目的主要用於構建長期資產，因而影響有限。只有行業價格戰，這一點很難預計會持續多久。因此，若剔除這些干擾因素，其完成市場拓展過後，虧損必然下降。
其次，從國內市場來看，極兔目前面臨的外部挑戰依然巨大。從主要經營區域看，極兔中國市場單票收入0.34美元，而單票成本也是0.34美元，雖較上年有可喜下降，但幾乎仍是“賠本賺吆喝”。從單量分析，目前主要來自拼多多，佔85%左右，想進一步擴大市場份額的空間和難度是較大的。從極兔的崛起史來看，其主要是抓住了東南亞的電商紅利，以及國內拼多多興起的紅利，而今靠着前半程紅利迅速崛起的極兔，顯然已經走到了新的十字路口。
在當下這個階段，已經長成龐然大物的極兔，顯然已經不可避免地要面對順豐、通達系等競品的重視，其想要更進一步，就必須在拓展和優化物流網絡的同時，進一步提升服務質量，並探索全新商業模式。換言之，現在説極兔的單票戰爭贏了，還言之過早。