高德放手一搏！轉戰順風車，能否逆天翻盤？_風聞

面對門檻更低的順風車市場，高德輕資產運營的聚合模式，如何更好地保證運營合規化的底線，也成為考驗其平台運營能力的重點。

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作者丨古廿  編輯丨蕨影

沒有發佈會，近日高德打車頁面悄然上線的順風車功能，低調宣佈了順風車業務的重新“歸來”。頁面顯示，目前已開通城市名單包括：湖北省、珠三角城市羣、長三角城市羣三大區域的65個城市。

此前，高德地圖曾於2018年3月推出順風車業務，宣稱該平台沒有任何商業化目的，對用户不抽傭，對行業不打補貼戰，不過當年8月下線，僅短暫運營數月時間。時隔6年，當下重新歸來的高德順風車，面對的市場江湖也發生了變化。

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順風車迎來混戰拐點

事實上，自被稱為順風車第一股的“嘀嗒出行”今年上市以來，面對新的想象空間，順風車市場就開始迎來不少新的玩家入局。在高德之外，最早主打安全舒適的T3出行平台，也在今年上線了順風車業務。

有分析人士認為，順風車市場在今年迎來混戰拐點，主要是強勁市場需求的拉動。有報告預測，未來順風車市場將是增長最快的細分市場，到2025年，中國順風車（拼車）市場規模將達到1139億元，複合年增長率將達到41.8%。

不過，想要吃上這波增量市場的紅利並不容易。一個是在市場運營規範方面，以順風車之名行網約車之實，從事非法營運，一度成為一個難點問題。

2020年1月，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室對嘀嗒、哈囉等順風車平台公司進行了提醒式約談。約談中指出，“附近訂單”功能偏離了順風車的初衷，涉嫌利用順風車的名義從事非法網約車業務，同時用户頭像顯示性別、開展長途城際服務等方面存在安全隱患。

約談要求平台公司必須高度重視，認真履行企業主體責任，依法合規地開展經營活動；立即採取行動，改進順風車產品，禁止以順風車的名義提供非法網約車服務，確保消除安全隱患；並應從一例中吸取教訓，堅守順風車的本真，採取有效措施確保順風車的規範運行，更好地滿足公眾的出行需求。

隨後，各城市根據自身情況出台了不同的政策規定，對於順風車每日接單次數有不同的限制。例如，北京、天津等地規定，私家車提供順風車服務，每車每日不得超過2次。而廣州、重慶、杭州等地則規定，每車每日不得超過4次。也有城市未對每日接單量設限。

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合規化不是高德優勢

時隔六年，儘管順風車業務獲得了法律支持，但其運營合規性問題仍然是企業的長期考驗。以順風車第一股嘀嗒出行為例，自2020年起，嘀嗒出行順風車平台累計接獲57宗行政罰款，其中36宗後續已撤銷。餘下21宗行政罰款由5000元至30000元不等，共計約為55萬元。

雖然金額不大，但是多起行政罰款，一定程度上也意味着相關的運營環境仍然需要完善。在招股書中，嘀嗒出行也表示相關法律及法規通常適用於網約車服務，不直接適用於嘀嗒的業務模式以及順風車及智慧出租車服務。

運營的合規化，對於以聚合模式入局出行市場的高德來説，並非其優勢所在。

以網約車市場為例，報告調研顯示，聚合平台上的司機持雙證比例為28.3%，無證運營司機比例接近三成。有約64%的司機認為聚合平台准入門檻低；有約68.0%的司機認為聚合平台上有部分司機就是被自營大平台所淘汰而流入的。

對比網約車市場，面對門檻更低的順風車市場，高德輕資產運營的聚合模式，如何更好地保證運營合規化的底線，也成為考驗其平台運營能力的重點。

合規運營背後更為重要的是安全問題。目前在嘀嗒出行、哈囉出行的運營中，由於加入門檻低，順風車不需要像網約車快車、專車、豪華車等在加入時強制安裝車內影音設備，對行駛過程進行錄音錄像，而是在接單運營期間，App調用手機麥克風權限，開啓全程錄音。

業內人士認為，錄音可能出現記錄不完整的情況，且對於行駛期間發生的車內情況的全面記錄，瞭解清楚事發全貌，錄音的效果顯然不如錄像。在這一情況下，如何實現低門檻加入和運營安全之間的平衡，杜絕惡性案件發生，減少糾紛發生，也應該是平台重點考慮的事項。

面對順風車風口，相比緊急上馬的速度，對於網約車平台而言，如何在重新考慮業務的增量的情況下，提高平台的體驗度和運營的安全穩定性，才是一門生意模式可以持續經營的關鍵，而非活在反覆搖擺之間。