大眾關廠，德國的“工業4.0”呢？_風聞

9月2日，大眾汽車集團發佈聲明稱，公司正考慮首次關閉其在德國的一家汽車製造廠和一家零部件廠。計劃如果實施，將是大眾汽車歷史上首次在德國關閉工廠。

忽然想起了轟轟烈烈的“德國工業4.0”。

那時候整個互聯網都在探討、吹噓這個“工業4.0”，還有大量業內人士寫了無數的論文、報告，煞有介事研究討論學習……

結果學習着學習着，發現德國都快“去工業化”了。與真正的工業相比，果然還是寫PPT吹牛畫大餅遠程養殖比較容易。

德國2013年提出的工業4.0就是指“製造業的智能化”，利用物聯信息系統（Cyber—Physical System）將生產中的供應，製造，銷售信息數據化、智慧化，最後達到快速，有效，個人化的產品供應……

然而，目前能做到這個的，其實是隻有中國本土的汽車“超級工廠”，這背後，是通信、工業機器人、物聯網……需要一整個智能化的全產業鏈工業體系。

德國根本做不到，他們長期依附、受制於美國華爾街和跨國資本，這些年因為俄烏衝突導致能源原材料價格暴漲，生產成本過高，各種國內政治因素掣肘，以至於他們早已沒有完整的產業鏈了……這使得他們的汽車產業成本極高，早已無法維持下去了，面對厚積薄發的中國新能源汽車產業，他們更是無力競爭。

9月6日，德國聯邦統計局公佈數據顯示，7月德國工業生產環比下滑2.4%，遠低於預期下滑0.5%。德國7月工業生產下滑的主要原因就是汽車製造業陷入困境。

大眾集團的CEO説得很清楚了——“歐洲汽車工業目前正處於非常嚴苛以及壓力極大的環境，新的競爭對手正在逐步進入市場，德國的製造業在競爭力方面也進一步落後”。

他還強調：“不再有來自中國的支票了。”指的是大眾汽車在中國這個最大市場的利潤下滑。

這已經指出了真正的原因，中國市場才是大眾最大的市場，如果丟掉中國市場，大眾的神話就會瞬間坍塌……

大眾汽車在中國的銷量已從2017年的400萬輛下降到2024年的250萬輛；與此同時，中國車企正將電動汽車帶入大眾汽車的另一個關鍵市場：歐洲。大眾的基本盤失守，很有可能以後家都守不住了。

如果大眾集團將這兩家工廠關閉，將會是大眾在1937年成立以來，這家德國企業首次關閉德國工廠，這在歷史上從未發生過。

現在大眾汽車德國有12萬工作崗位人人自危，不知道到底要關閉哪家工廠，以及什麼時候關。根據大眾董事會的解釋，在德國，至少有一家整車廠，以及一家零部件工廠沒必要繼續存在。

大眾關廠，對於德國本土工人來説，也是個巨大的衝擊。大眾在全球有約 68 萬名員工，其中約一半在德國。工人阿克塞爾·文茨拉夫對媒體表示：“人們害怕失去房子和被解僱。我在這家工廠工作了38年。”許多工人舉着標語，同時向高層們高喊“我們是大眾，你們不是”、“再見”等口號……

我在想一件事，當年大眾佔領中國市場，賣車賺得盤滿缽滿的時候，這些歐洲人有沒有關心過我們？有沒有關心過世界上人口最多的“大眾”？

德國車企在中國市場的鉅額利潤，大部分都用於養活他們本土的“老爺”和“工貴”們，可從來沒在乎過第三世界的勞動者。

都説什麼大眾決策失誤、轉向太慢，當年他們買燃油車躺着就能賺的時候，怎麼就沒想過提前佈局新能源呢？

所以，時代變了，發達國家的人們，還是過一過苦日子吧……尊重市場經濟，尊重哈耶克，競爭才有活力，鐵飯碗必須打破。

只有德國人苦過了，才會“覺醒”。