全國挖運河熱，安徽只幹不説，江淮運河悄咪咪通航_風聞

水運**量大、成本低。隨着市場內卷加劇，產品到處9塊9包郵，製造業利潤率大幅降低，對成本越來越敏感。因此，水運逐漸成為工業化必備的基礎設施。**全國但凡有點條件的地方，都掀起了水運熱潮，不是在挖運河，就是在討論挖運河，或者疏通原有水系。

**安徽省的水運條件本來也比較好。南部擁有長江黃金水道，北部擁有淮河干流，兩條水運幹線呈現“二”**字形，還有長江支流巢湖水系，淮河北岸密集的支流有水運條件。

由於長江與淮河的橫切，安徽省被分為3部分：皖南——長江以南，皖中——江與淮之間，皖北——淮河以北。又由於秦嶺-淮河一線是我國地理和文化意義上的南北方分界線，安徽因此地跨南北方。

客觀説，即便什麼都不做，安徽省的水運條件已經超過全國絕大部分內陸省份，和長江干流航道上千公里的湖北省各有千秋。

9省市長江干流航道長度

一、上海市31公里

二、江蘇省433公里

三、安徽省416公里

四、江西省152公里

五、湖北省1061公里

六、湖南省163公里

七、重慶市691公里

八、四川省255公里

九、雲南省3公里（打醬油？）

但安徽不滿足於此。安徽的水運短板一眼就看得出來：**長江、淮河2條航運大動脈之間不相連，**都向東通往江蘇省，水流向哪裏財富就匯聚到哪裏。淮河流域歸於蘇北大運河區，沿江歸於蘇南，特別是南京都市圈，皖南甚至和浙江錢塘江流域聯繫更緊密。**水聚則人聚財聚，安徽的水和經濟都聚到江蘇去了。**省會合肥居中在江、淮之間，南邊和北邊缺乏向心力。唯有讓江與淮直接連起來，不依靠大運河，水運網絡才是完整的。

↑2023年10月21日，船隻通過江淮運河合肥蜀山段。圖自安徽日報

因此，這一輪全國水運建設熱潮，安徽省比較低調，因為它早在2017年就開始引江濟淮工程，一方面是補水給巢湖和淮河，改善用水和生態，另外更大的作用是挖江淮運河，改善航運。運河2022年底試通水通航，2023年8月江淮運河全面開航。安徽省由此水系格局質變，“二”字形水運線路變成“工”字形，省內聯繫便捷，還能輻射北方的人口、經濟大省——河南省。

安徽省阜陽港、合肥港、蕪湖港與河南省周口港、淮濱港“五港聯動”，9條集裝箱航線同時開通。江淮運河是“引江濟淮”工程的重要組成部分，形成與江蘇境內大運河平行的**第二條南北水運大動脈。**長江、淮河航道，比以前繞道京杭大運河，可節省航程200至600公里。

憑藉便捷的水運網絡，安徽省工業化建設如火如荼，已經成為中西部省份中發展較為亮眼的一個。2023年，安徽規上工業企業營收突破5萬億，比前一年增長8.9%（全國增幅為1.1%），躍居全國第7位，晉級**“中西部工業第一省”。**全球10%的顯示面板，全國50%的光伏玻璃、20%的光伏組件、15%的家電、10%的汽車……都產自安徽。2000年到2023年，安徽省GDP累計增幅達到1521%，在我國經濟總量靠前的十幾個省份中名列第一位。

▲水運和陸運的對比

隨着江淮運河開通，安徽現在兩橫一縱的“工”字形水運網絡，已經很像江蘇省，比起現在開始挖運河，這已經超前了一步，為進一步工業化奠定了基礎。

來源：心窗Plus