保值率高過BBA，如今“老錢”們更偏愛蔚來_風聞

蔚來“引領高端純電”的稱號名副其實。

雖然仍處汽車銷售淡季，但蔚來銷量依然表現強勢。8月1日，蔚來發布最新銷量數據，7月蔚來交付新車20,498台。值得注意的是，這已是蔚來自5月以來連續3個月交付量超兩萬台。

2024年1-7月，蔚來交付新車107,924台，同比增長43.85%。截至目前，蔚來已累計交付新車557,518台。

數據顯示，大部分蔚來用户原來都是傳統高端燃油車用户，且蔚來二代平台部分車型，BBA的車主佔比甚至超過了50%。

在車市競爭白熱化，BBA等傳統高端品牌都紛紛以價換量的大背景下，蔚來連續3個月交付量都穩定在2萬輛高位，且沒有加入價格戰，其背後的“定海神針”到底是什麼？又靠什麼成為BBA用户的“下一個品牌”？

一、以技術在高端純電立身

“蔚來的底色就是技術。”正如蔚來創始人李斌所説，作為全行業第一家標配激光雷達和4顆orin芯片的企業，蔚來從一開始就致力於打造高端智能電動車，並持續推動用户體驗升級。

在技術研發上，蔚來押下重注。過去的幾年中，蔚來已投入高達460億元用於技術研發，全球研發團隊成員超過11,000人，有效專利及專利申請總數超過9000項。

如今，各家車企都在卷智能駕駛技術，蔚來也不例外。

蔚來曾面向Banyan用户全量推送全域領航輔助駕駛NOP+城區功能，完成了全國規模最大、覆蓋範圍最廣的的城區智能駕駛應用推送。

上半年開始交付的蔚來2024款全系車型，在智能化方面優勢更突出。蔚來2024款全系車型中央計算平台ADAM性能進一步提升，量產算力再次刷新行業天花板，集成1顆最新的高通驍龍8295智能座艙芯片及4顆英偉達Orin X智能駕駛芯片。

據介紹，高通驍龍8295芯片相較於上一代8155，CPU算力提升約2倍、GPU算力提升約3倍、AI算力提升約8倍。4顆英偉達Orin X芯片，48個CPU內核256個矩陣運算單元，8096個浮點運算單元，共計680億個晶體管，總算力高達1016TOPS，在未來一年都仍將是汽車智能駕駛算力的天花板。

高額的技術投入讓蔚來在智能電動核心技術領域已實現全棧自研，成果顯著。

7月27日舉行的NIO IN 2024 蔚來創新科技日上，蔚來宣佈自研的全球首顆5納米智能駕駛芯片神璣NX9031流片成功，並正式全量發佈歷時4年研發的整車全域操作系統SkyOS 天樞，有“芯”、有“魂”，“芯”與“魂”兼備，實現硬件與軟件、算力與算法的緊密融合，支持蔚來智能電動汽車持續創造更極致的用户體驗。

資料顯示，神璣NX9031擁有超過500億顆晶體管，不論是綜合能力還是執行效率，都是當前使用的Nvidia Drive Orin X處理器的四倍。此外，神璣NX9031芯片可搭配天樞全域操作系統使用，神璣NX9031與蔚來的天樞全域操作系統相配套，能夠更好地發揮其性能優勢，為用户提供更加智能、便捷的駕駛體驗。

據蔚來工作人員介紹，蔚來車型目前對操作系統的通信帶寬和數據吞吐量要求較高。SkyOS·天樞中率先量產的SkyOS-L，是首個實現對AutoSAR國產替代並規模化商用的實時操作系統，滿足智能汽車對於高帶寬、低延時、跨域融合、可靠與安全的要求。

SkyOS·天樞可以做到以天迭代原子模塊，以周迭代軟件平台，以月迭代整車能力，並且代際兼容下，支持至少十年的整車智能化升級與維護。這意味着，蔚來已經構建起智能電動汽車關鍵技術底座，這將進一步提升蔚來產品的技術研發和體驗升級效率，為用户帶來車輛全生命週期中常用常新、更好的智能化體驗。

業內人士認為，蔚來月銷量持續超過2萬台，説明高端消費者對於車輛的智能化以及功能的持續迭代，有着更高的要求。在需求推動下，蔚來不斷推進技術創新，同時應用在產品上吸引更多消費者，從而帶動銷量的大幅增加，形成正向循環。

二、車電分離，破解續航與電池壽命難題

儘管近年來我國新能源汽車補能設施越來越完善，不少用户卻還是會遇到補能難題，尤其是在節假日期間，依然會出現高速充電排隊的現象。此外，隨着時間的流逝和使用的增加，動力電池自然會遇到容量衰減的問題，這對任何購買電動車的消費者而言是一種必然的擔憂。

在此背景下，各大新能源車企紛紛推出混動車型，掩蓋、緩解續航焦慮問題。

作為純電動車的堅守者，蔚來為了解決此類問題，推出了“車電分離”模式，讓用户不需要承擔動力電池過保後的因電池衰減而產生的高昂更換成本和車價貶值。通過蔚來換電，用户相當於獲得了電池終身質保，每次換電都會享受一次電池健康檢查。

“電池壽命普遍為8年。假設一位用户從來不換電，到了7年364天的時候去蔚來換電站換一塊電池，那麼他的電池壽命就被延長了。所以電池對蔚來用來説，是永生的。”秦力洪曾舉過一個極端的例子。

為了更好地服務用户、滿足用户換電補能需求，蔚來在全國各地大範圍修建換電站。

截至8月1日，蔚來已累計建成2460座換電站，822座高速公路換電站。同時，全國城市“電區房”覆蓋率達80%，意味着超過八成的蔚來用户，在住所或工作地的3公里範圍內，至少有一座蔚來換電站。

隨着蔚來換電站數量的持續增加，更多用户發現換電比加油更方便，僅需3分鐘即可滿電出發。

目前，蔚來第四代換電站已經上線。結合最新的智能與換電技術，用户可以語音控制NOMI機器人，找到附近的換電站。

同時，用户還可以通過換電讓老款車型的電池靈活升級，體驗最新的電池技術成果。目前，蔚來150kWh超長續航電池包靈活升級服務已經開啓，用户可以根據不同的出行需求選擇相應的電池包進行更換。

此外，蔚來還創新了BaaS電池租用服務模式，以更靈活、更親民的方式接觸消費者。

今年3月，蔚來公佈了BaaS電池租用服務調整新政策，調整後的BaaS方案不僅減少了電池月租費用，而且降低了用户的購車門檻。目前，已經有8成用户在購買蔚來時選擇BaaS。

據蔚來工作人員介紹，目前蔚來價格最低的車型ET5，起售價是29.8萬元，採用BaaS模式之後起售價為22.8萬元，再加上選裝基金、租電優惠和贈送的換電券，該車型的起售價從30萬元區間降至20萬元區間，吸引了更多用户購買。另外，目前購買指導價35.8萬元的75度電池蔚來EC6車型，選擇BaaS方案的車價也會降至30萬元以內，並額外省下了1688多元的購置税。

在新能源汽車領域價格戰打得火熱的現在，蔚來BaaS電池租用服務的調整，使得其在保持產品高質量、高端品牌調性的基礎上，疊加了性價比優勢，一定程度上也促進了其銷量的突破。

三、高保值率強化購買信心

曾經，新能源汽車舊車的保值率普遍低、難以二次流通，成為影響消費者購買純電動車的一大因素。

這讓新能源汽車在二手車市場上的處境十分尷尬。由於保值率低，導致買賣雙方難以談攏價格，進一步導致貨源少，有意向購買的準車主缺乏靠譜購買渠道，最終導致新能源二手車流通不暢，形成惡性循環。

為了提升新能源汽車保值率，包括蔚來在內的新能源車企紛紛推出回購措施，保障二手車價格穩定和用户利益。

早在2021年1月，蔚來就上線了官方二手車業務NIO Certified，通過自營的方式，為用户提供車輛檢測、評估、收購及售賣等全流程服務。

蔚來產品本身的智能化、產品力、補能效率持續提升，也帶動了蔚來保值率的持續提升，在2024年上半年尤為明顯。

具體來看，蔚來ES6和ET5車型的保值率分別達到了74.5%和74%，在同級別車型中位列第一。這一成績不僅超過了特斯拉Model Y、奧迪Q5L、寶馬X3等競爭對手，也超過了同級別的其他豪華品牌車型，如奧迪A4L和林肯Z。

保值率的提升，也促進了新車市場購買，對蔚來銷量的持續突破帶來積極影響。

四、接住開BBA的“老錢”

“我非常有信心蔚來成為承接高端市場油轉電大潮中的‘下一個品牌’，也希望成為用户們的第一品牌。”蔚來聯合創始人秦力洪的一句話，揭露蔚來野心。

野心的根源，或許是基於蔚來已在高端市場取得的成就。

“大部分蔚來用户，原來都是傳統高端燃油車用户。”秦力洪透露。而蔚來二代平台部分車型，BBA的車主佔比甚至超過了50%。

在高端車市中，蔚來仍有不錯的拓展空間。據秦力洪介紹，蔚來最近做了一個市場調研，結果顯示，現有的BBA的油車用户裏面，可能已經有超過30%的人考慮下一輛車換成新能源汽車。

雖然這對於包括蔚來在內的所有的新能源品牌來説都是機會，但是要把握這種機會，需要靠實力説話。

高端用户有着雄厚的資金實力，也願意為更好的體驗支付更高的價格。但同時，也有着極為廣闊的選擇空間，更願意從同一圈層人士的推薦或從日常社交場合中瞭解產品、服務。要打動他們，並非易事。

蔚來要如何通過產品、技術、服務等體系能力提升，讓高端用户買單？

“我想高端品牌的特點就在於，它沒有一招鮮，硬的要足夠硬，軟件也要很硬，體驗要好，服務要好，品牌格調也要好，甚至整個公司的姿態等方面，是一個典型的綜合要求。”秦力洪談到。

蔚來打造品牌綜合實力、吸引高端消費者的“殺手鐧”，正是技術打底、服務築基，以此構建自身作為高端品牌的護城河。

五、多品牌協同，體系能力再升一級

就在蔚來持續引領高端純電市場的同時，多家主流新能源品牌迎來了集中“交卷期”，華為問界進入穩步增長階段、小米漸漸突破交付瓶頸。

綜合來看，蔚來之所以被越來越多消費者選擇，原因有三點：

首先，蔚來基本是唯一沒有里程焦慮的純電車品牌，依託充換電體系以及服務保障體系，很多高端燃油車用户不必有補能擔憂。第二，中國新能源汽車已經實現高度智能化，用户獲得的體驗要超過傳統燃油車，甚至在部分傳統燃油車品牌中，智能化程度和價格成反比。第三，蔚來一直堅持打造高端品牌社區，品牌審美、人文精神，以及公司文化等軟性層面內涵，讓傳統高端燃油車用户轉向蔚來的時候，在精神層面不會感到消費降級。

其中，從蔚來在智能化、續航補能、品牌塑造等方面的長期投入，意味着蔚來追求的並非短期銷量，而是長線佈局了一盤大棋。正如秦力洪在接受媒體採訪時所説：“我和李斌一直認為蔚來可能不太會是那種一夜暴富型的公司，我們考慮問題比較長期，可能對收穫的規劃也比較長期。”

值得注意的是，蔚來在促進公司整體銷量方面的舉措遠不止於此。在NIO主品牌之外，蔚來在今年正式推出了第二品牌樂道，進入多品牌運營階段，在“高端+主流”市場同步發力。據瞭解，樂道即將上市的新車訂單也超過預期，接下來有很大的上量空間。

樂道的推出，有利於蔚來公司進一步覆蓋更多消費羣體、打造增量市場，並此前構建的底層技術能力，利用規模效應讓成本大幅降低，促進效率提升，讓體系能力更強。