看完了華為發佈的新機,我感覺這才是真正的科技春晚_風聞
差评XPIN-差评官方账号-用知识和观点Debug the world!3小时前
華子,下次還有這麼多狠活的話,就別都擠在這一天了。。。
家人們誰懂啊,剛衝完蘋果發佈會,託尼就被脖子哥拉到華為見非凡品牌盛典了的現場了。這回我們也是夠幸運,直接被安排在了第二排。

雖然這回發佈的產品沒有上回全場景發佈會那麼多,但好在又是三折又是鴻蒙智行,每一款都足夠震撼,把剛熬夜衝完稿的託尼唬的一愣一愣的。
話不多説,我們趕緊來看看餘總這次又給我們帶來什麼驚喜吧。
# HUAWEI Mate XT 非凡大師
三折手機華為 Mate XT 可以説是前半場當之無愧的主角。

作為全球首款實現量產的三折手機, Mate XT 自從曝光以來,關注度就沒停過。這幾天討論下來,我發現大家問的最多的問題就是:這玩意兒賣多少錢?還有,三折到底能幹嘛?折兩次話,屏幕會不會很容易壞啊?
巧了,這些問題發佈會正好都有提到。我們先來看一下機子大致的情況,看完了大家就有答案了
Mate XT 的外觀,早在前幾天就已經曝光過了,但是照顧一下網速慢的同學,我們還是簡單再看一眼。
Mate XT 用的是內折 + 外折的 Z 型方案,正對着屏幕的時候,最左邊屏幕的是外折,而靠右的這兩塊是向內摺疊。

還是沒有概念的差友們可以想象一下,電視裏頭皇上看的奏摺, Mate XT 折起來,大概就是這個樣子。
其他外觀的細節,就突出一個字:貴。這又是烏金腰線,又是每台都不一樣的岩石紋理,拿在手上真的很有面子。


有面子歸有面子,可花這麼大功夫弄個三折到底有什麼用?
發佈會上,華為給出的答案是 “ 一機多用 ”。
簡單説就是你既可把 Mate XT 完全合起來,只用其中一個屏幕,這時候它就是一台手機。

同時你也可以把它 “ 展開一次 ” ,用其中的第二塊和第三塊屏幕。
沒錯,除了完全折起來和完全打開之外,它兼容雙屏形態,只要把外折的這塊屏幕折到後面去就可以了,這時候它就跟之前的 Mate X5 這種內折的展開狀態是一樣的。

又或者,你還可以把它完全打開,三塊屏幕一起用,這樣你就擁有了一個 10.2 英寸的屏幕。
就像餘總在發佈會上説的,這是全球目前最大的摺疊屏手機了,要我説都展開來了那就乾脆當成平板用得了,出差在外還能少帶一個設備。

之前還有同事跟我抱怨,説自己買了摺疊屏,想要看視頻爽一點,但發現展開之後,這個比例跟主流的視頻比例不匹配,上下都會有很大的黑邊。換算下來,顯示面積也沒比用直板手機大多少。
這回好了,直接給你再展一個屏幕,變得更寬了,看視頻的時候就舒服多了。

而且 Mate XT 用的是 Z 形的摺疊方案,不管是一折二折還是三折,用的其實都是同一塊屏幕,這也就意味着各個形態上的顯示質量能夠儘可能地保持一致,真正意義上的一塊屏幕既當手機又當摺疊屏,還當平板。
可這樣又會有另一個問題,萬一磕了碰了,豈不是要整塊屏幕一塊換掉?
的確,除了意外情況之外,日常情況下,這塊屏幕的要面臨的挑戰也不小。一面是外折一面是內折,註定讓整個屏幕的應力會變得非常大。外折部分要抗拉伸,內折又要抗擠壓。

為了解決這些問題,華為同時給屏幕同時用上 UTG 玻璃和非牛頓流體,來提高屏幕的抗衝擊性。

雖説 UTG 玻璃早在 Mate X3 上就開始用了,非牛頓流體 Mate X5 也用上了。但是這倆一塊上,還真就是第一次。
這也是目前業內最大的一塊 UTG 玻璃了,讓 XT 在保持輕薄的機身的情況下,不至於太脆弱。
至於非牛頓流體嘛,這玩意兒初中物理課上也説過,遇強則強,遇弱則弱。也就是説它在正常摺疊的時候,並不會表現出很強的剛性,只有在發生跌落或者撞擊的時候,才會變得很剛硬。
發佈會結束拿到真機之後,我們也拿手指甲和鉛筆劃了劃,發現並沒有留下明顯的劃痕。

但這塊柔性超大屏長時間使用的時候,抗衝擊性能到底怎麼樣,託尼也不敢説死,等哪位富哥贊助一台我們拿去做一下破壞性測試再來告訴大家吧( 狗頭
另外有博主爆料,這屏幕的刷新率是 90 Hz 。。。。發佈會上也沒提,我們也不太好確認信息的真實情況。

對於三折這個形態,除了應用場景和可靠性之外,另一個大家關心比較多的問題就它的厚度。
雖然發佈會上,餘總説了這是目前世界上最輕薄的摺疊屏手機,厚度只有 3.6 毫米,但畢竟那只是展開狀態。至於折起來有多厚,託尼跟大夥兒一樣有點不放心——
萬一哪天發達了真買了,我也不想褲襠裏揣一塊板磚出門。

為了搞清楚這事兒,發佈會一結束我們就管華為要了一台樣機。這次 Mate XT 整機的重量來到了 308 g ,畢竟是三折,拿在手裏還是有點沉的。
但是厚度卻非常驚喜,我們可以看到,三折的 XT 只是比我們手頭的雙摺 Mate X5 厚了那麼一點點。

如果只是兩塊屏幕折在一起的話, XT 要比 X5 更薄的。
為了做到這麼輕薄薄的機身,華為給 Mate XT 安排上了全球最薄的硅負極大容量電池,一折後面一塊,加起來的總容量是 5600 mAh ,比二折的 Mate X5 大了 500 多毫安時。
考慮到三折的內部結構會更復雜, Mate XT 在機身厚度沒增加太多的情況下,還能增大電池容量,可以説相當了不起了。

當然啦,跟動輒上萬 mAh 的平板電腦電池肯定是沒法比的。如果是展開當平板電腦使用的頻率比較高的話,這點電池要撐起這麼大一塊屏幕,難度還是不小的。
這也許也是隻給了屏幕 90 Hz 刷新率的原因——一切為了省電。
好在充電這一次給的倒是蠻足的,有線 66W ,無線也有 50 W 。這麼薄的機身居然都給了無線充電,建議友商的直板機都學學,少拿機身空間當藉口哈。
但具體的續航怎麼樣,我們還要再用一段時間。沒準華為的調教和優化,又會有驚喜呢?
其他的配置,也沒有為了輕薄而做太多的妥協,特別是影像!

你敢信嗎, Mate XT 在這麼薄的機身裏,居然塞下了三顆鏡頭,包括一顆 5000 萬像素的主攝,一顆 1200 萬像素的超廣角,還有一顆長焦鏡頭,這長焦甚至還是潛望式的。。。。
華子,不愧是你!
OK ,三折 Mate XT 的情況大致就是這樣,我們來看一眼完整的參數配置。

那這樣的配置,賣 19999 起,大家覺得怎麼樣呢?

反正託尼覺得,雖然我這樣的窮 x 肯定是買不起的,但是對於廣大不缺錢的老闆來説,這價格其實還行。。。。
如果我們假定華為是以每一折賣多少錢來定價,那麼算下來就是:Mate XT ( 16+256 )的每折價格大概是 6666.3 , Mate X5 ( 12+256 )的每折價格大概是 6499.5 ,兩款每折的價格差不超過 200 塊。
四捨五入, Mate XT 約於買 Mate X5 的情況下,再買多一折。你就説 MateXT 説定價合理,童叟無欺吧!
除了手機本身以外,華為還非常貼心的,給做了一個帶支架的殼。不知道買它的老闆們喜不喜歡一邊吃飯一邊看劇啊,感覺這樣立在桌子上,看得爽又能解放雙手,真的很巴適。

但是大老闆們日理萬機的需求,這回華為是真的考慮到了,因為他甚至還發布了一個可摺疊的鍵盤,旁邊居然還有鼠標。。。

好好好,這下算是一機四用了,直板手機、雙摺手機、平板還有電腦,都能揣兜裏帶走。
# 鴻蒙智行
手機講完,車子登場。
這次華為帶來了兩款車,問界 M9 五座版和智界 R7。
先説最近銷量起飛的 M9 ,官方數據顯示, M9 上市 8 個多月大定 13 萬輛。

最近幾個月交付上來後, M9 在 7 月的銷量更是達到了 1.8 萬輛,在 50 萬元以上市場基本沒對手了。

這次是新推了一個五座版,改動比較小,砍掉第三排,變成標準的大五座 SUV。
後排的舒適性配置還是給到位了,兩側都有腿託,靠揹帶電調,兩個小桌板,加熱、通風、按摩也都帶。

五座版有意思的地方是後備廂。
它在地板上佈置了兩道滑軌,然後通過加配件解鎖各種玩法。

比如你可以整個行李限位器,就能把箱包分開固定住,避免在車子裏亂晃。

或者整個定製儲物箱,看看這一套,香檳、茶具、咖啡一應俱全,優雅到可以直接出去擺攤了( 不是

還有庫裏南同款釣魚椅,真就是 50 萬的車給你百萬級的配置。

可能也是為了匹配這個使用場景,這次後備廂裏多了車身高度調節按鈕,車身最多可以降低 90mm ,降下來人就更容易坐上去了。

五座版的改動就是這麼多。按理來説,五座版少了一排,價格應該便宜點,比如問界 M7 的五座版就比六座版便宜 2 萬。
但我有點沒想到, M9 的五座價格和六座一模一樣,還是46.98-56.98 萬。


除了五座車型,問界 M9 還推送一次大更新,五座、六座都有。

先來説個好玩的,這次加了一個貓頭鷹增強轉向技術,可以減少車子的轉彎半徑。M9 作為一台車長 5.2m 的車,現在最小轉彎半徑能達到 5.8m ,比特斯拉 Model 3 差不多了。

如果是在冰雪砂石路面,轉彎半徑還能做到只有 3.4m ,非常靈活。

它能做到這些,原理是前輪正常打方向,靠液壓制動把後軸外側車輪鎖住,再控制後軸內側車輪反轉。
在年初理想 2024 款 L 系發佈會的時候,也展示過用類似的思路,讓大車掉頭更方便。這回看來,是問界先做出來了。
剩下的就是一些細節上的體驗升級。
中控旋鈕原來要麼調燈語,要麼調駕駛模式,現在還可以調節懸架高度和路面輔助模式。

一個我比較喜歡的更新是,原來屏幕流轉必須得進設置界面,現在可以用三指直接在車機滑動,右滑到副駕屏,後滑到後排屏,左滑到 HUD ,上滑到大燈投影。

當然,最大的更新還是ADS 3.0 終於來了,鴻蒙智行所有車子都能升級。

相比 2.0 , 3.0 能實現車位到車位的智駕,從停車場上車開始就能用。
在 M9 上,還有自動泊車投射燈語這種新玩法。整挺好,就是要大聲告訴對方,本車正在用智駕。

我們買的問界 M9 ,也會馬上升級到 ADS 3.0 ,要是大夥兒感興趣的話,回頭我們再出一篇體驗內容。
再來説第二款車,智界 R7 。
作為市場上又一款 “Model Y 殺手 ” ,這次 R7 不光公佈了內飾,還公佈了預售價,有三個配置,**26.8-34.8 萬。**低配不帶激光雷達,中、高配是 ADS 3.0 ,其中高配是雙電機四驅。

起售價比 Model Y 的 24.99 萬貴了兩萬,正式上市的時候,我猜它可能會比 Model Y 便宜丟丟。

R7 的內飾一眼看過去,熟悉,太熟悉了,熟悉到我盯着看了 10 秒鐘,也很難找出它和智界 S7 的區別。。。
上圖為智界 R7 ,下圖為智界 S7


作為一台 SUV , R7 主打一個大空間。有多大呢,餘承東在發佈會説,它把副駕零重力座椅展開後,就下圖這個姿勢,後面還能坐人。

它的前備廂挺好玩,加了電吸閉合的功能,手指雙擊就能開啓,華為手機上的截屏操作移植到這來了。

有一説一,我覺得這個設計非常好。因為很多電車前備廂的使用率低,根本原因是前備廂的打開關閉方式都太繁瑣,遠不如後備廂方便。
智界加了電動的功能,前備廂利用率肯定能大大提升。。。。吧?
講道理應該這樣,但有個問題是R7 前備廂容積是 52L ,真的不算大。
你看小米 SU7 作為一款轎車,前備廂都有 105L 。而 Model Y 的前備廂更是有 117 升。

這款車其他配置信息現在知道的還不多。發佈會説會有 800V ,續航 802km 。現在市場上,續航超過 800km 的純電 SUV 確實不多,我猜 R7 的電耗控制能力應該還不錯。

而它會全系標配空懸 +CDC 懸架,要知道智界 S7 可是要上 32.98 萬的版本,才會給你這個。捲起來了,好耶。
從目前信息看,智界 R7 還是挺有特色的,它的兄弟車型智界 S7 最近的銷量表現不太好,就看 R7 能不能拉回來了。

# 寫在最後
整場看下來,我們聽到最多的一個詞就是 “ 非凡 ” ,尤其是在三折部分,餘總真的是恨不得三句不離 “ 非凡 ” 。
就發佈會和我們初步上手的情況來看,先不説 Mate XT 的具體表現吧,當它出現的那一刻, “ 非凡 ” 這兩字,就不是大話了。
作為全球唯一一家同時擁有內折和外折量產機型的廠商,華為先把量產三折做出來,倒也在情理之中。
當然這也不是一蹴而就的,在 XT 身上我們能看到很多前代摺疊屏,比如 X5 和 Xs2 的影子。我記得之前在 Xs2 剛出來的時候,很多人都在質疑外折沒什麼用還脆弱。好在華為頂住了壓力,做了出來,終為 XT 的誕生積累了經驗。
Mate XT 也許也會面對同樣的質疑,但誰又説的準,它會不會成為下一個王炸產品的經驗積累呢?
圖片、資料來源:
華為發佈會
