看完了華為發佈的新機，我感覺這才是真正的科技春晚_風聞

華子，下次還有這麼多狠活的話，就別都擠在這一天了。。。

家人們誰懂啊，剛衝完蘋果發佈會，託尼就被脖子哥拉到華為見非凡品牌盛典了的現場了。這回我們也是夠幸運，直接被安排在了第二排。

雖然這回發佈的產品沒有上回全場景發佈會那麼多，但好在又是三折又是鴻蒙智行，每一款都足夠震撼，把剛熬夜衝完稿的託尼唬的一愣一愣的。

話不多説，我們趕緊來看看餘總這次又給我們帶來什麼驚喜吧。

# HUAWEI Mate XT 非凡大師

三折手機華為 Mate XT 可以説是前半場當之無愧的主角。

作為全球首款實現量產的三折手機， Mate XT 自從曝光以來，關注度就沒停過。這幾天討論下來，我發現大家問的最多的問題就是：這玩意兒賣多少錢？還有，三折到底能幹嘛？折兩次話，屏幕會不會很容易壞啊？

巧了，這些問題發佈會正好都有提到。我們先來看一下機子大致的情況，看完了大家就有答案了

Mate XT 的外觀，早在前幾天就已經曝光過了，但是照顧一下網速慢的同學，我們還是簡單再看一眼。

Mate XT 用的是內折 + 外折的 Z 型方案，正對着屏幕的時候，最左邊屏幕的是外折，而靠右的這兩塊是向內摺疊。

還是沒有概念的差友們可以想象一下，電視裏頭皇上看的奏摺， Mate XT 折起來，大概就是這個樣子。

其他外觀的細節，就突出一個字：貴。這又是烏金腰線，又是每台都不一樣的岩石紋理，拿在手上真的很有面子。

有面子歸有面子，可花這麼大功夫弄個三折到底有什麼用？

發佈會上，華為給出的答案是 “ 一機多用 ”。

簡單説就是你既可把 Mate XT 完全合起來，只用其中一個屏幕，這時候它就是一台手機。

 同時你也可以把它 “ 展開一次 ” ，用其中的第二塊和第三塊屏幕。

沒錯，除了完全折起來和完全打開之外，它兼容雙屏形態，只要把外折的這塊屏幕折到後面去就可以了，這時候它就跟之前的 Mate X5 這種內折的展開狀態是一樣的。

又或者，你還可以把它完全打開，三塊屏幕一起用，這樣你就擁有了一個 10.2 英寸的屏幕。

 就像餘總在發佈會上説的，這是全球目前最大的摺疊屏手機了，要我説都展開來了那就乾脆當成平板用得了，出差在外還能少帶一個設備。

之前還有同事跟我抱怨，説自己買了摺疊屏，想要看視頻爽一點，但發現展開之後，這個比例跟主流的視頻比例不匹配，上下都會有很大的黑邊。換算下來，顯示面積也沒比用直板手機大多少。

這回好了，直接給你再展一個屏幕，變得更寬了，看視頻的時候就舒服多了。

而且 Mate XT 用的是 Z 形的摺疊方案，不管是一折二折還是三折，用的其實都是同一塊屏幕，這也就意味着各個形態上的顯示質量能夠儘可能地保持一致，真正意義上的一塊屏幕既當手機又當摺疊屏，還當平板。

可這樣又會有另一個問題，萬一磕了碰了，豈不是要整塊屏幕一塊換掉？

的確，除了意外情況之外，日常情況下，這塊屏幕的要面臨的挑戰也不小。一面是外折一面是內折，註定讓整個屏幕的應力會變得非常大。外折部分要抗拉伸，內折又要抗擠壓。

為了解決這些問題，華為同時給屏幕同時用上 UTG 玻璃和非牛頓流體，來提高屏幕的抗衝擊性。

雖説 UTG 玻璃早在 Mate X3 上就開始用了，非牛頓流體 Mate X5 也用上了。但是這倆一塊上，還真就是第一次。

這也是目前業內最大的一塊 UTG 玻璃了，讓 XT 在保持輕薄的機身的情況下，不至於太脆弱。

至於非牛頓流體嘛，這玩意兒初中物理課上也説過，遇強則強，遇弱則弱。也就是説它在正常摺疊的時候，並不會表現出很強的剛性，只有在發生跌落或者撞擊的時候，才會變得很剛硬。

發佈會結束拿到真機之後，我們也拿手指甲和鉛筆劃了劃，發現並沒有留下明顯的劃痕。

但這塊柔性超大屏長時間使用的時候，抗衝擊性能到底怎麼樣，託尼也不敢説死，等哪位富哥贊助一台我們拿去做一下破壞性測試再來告訴大家吧（ 狗頭

另外有博主爆料，這屏幕的刷新率是 90 Hz 。。。。發佈會上也沒提，我們也不太好確認信息的真實情況。

對於三折這個形態，除了應用場景和可靠性之外，另一個大家關心比較多的問題就它的厚度。

雖然發佈會上，餘總説了這是目前世界上最輕薄的摺疊屏手機，厚度只有 3.6 毫米，但畢竟那只是展開狀態。至於折起來有多厚，託尼跟大夥兒一樣有點不放心——

萬一哪天發達了真買了，我也不想褲襠裏揣一塊板磚出門。

為了搞清楚這事兒，發佈會一結束我們就管華為要了一台樣機。這次 Mate XT 整機的重量來到了 308 g ，畢竟是三折，拿在手裏還是有點沉的。

但是厚度卻非常驚喜，我們可以看到，三折的 XT 只是比我們手頭的雙摺 Mate X5 厚了那麼一點點。

如果只是兩塊屏幕折在一起的話， XT 要比 X5 更薄的。

為了做到這麼輕薄薄的機身，華為給 Mate XT 安排上了全球最薄的硅負極大容量電池，一折後面一塊，加起來的總容量是 5600 mAh ，比二折的 Mate X5 大了 500 多毫安時。

考慮到三折的內部結構會更復雜， Mate XT 在機身厚度沒增加太多的情況下，還能增大電池容量，可以説相當了不起了。

當然啦，跟動輒上萬 mAh 的平板電腦電池肯定是沒法比的。如果是展開當平板電腦使用的頻率比較高的話，這點電池要撐起這麼大一塊屏幕，難度還是不小的。

這也許也是隻給了屏幕 90 Hz 刷新率的原因——一切為了省電。

好在充電這一次給的倒是蠻足的，有線 66W ，無線也有 50 W 。這麼薄的機身居然都給了無線充電，建議友商的直板機都學學，少拿機身空間當藉口哈。

但具體的續航怎麼樣，我們還要再用一段時間。沒準華為的調教和優化，又會有驚喜呢？

其他的配置，也沒有為了輕薄而做太多的妥協，特別是影像！

你敢信嗎， Mate XT 在這麼薄的機身裏，居然塞下了三顆鏡頭，包括一顆 5000 萬像素的主攝，一顆 1200 萬像素的超廣角，還有一顆長焦鏡頭，這長焦甚至還是潛望式的。。。。

 華子，不愧是你！

OK ，三折 Mate XT 的情況大致就是這樣，我們來看一眼完整的參數配置。

那這樣的配置，賣 19999 起，大家覺得怎麼樣呢？

反正託尼覺得，雖然我這樣的窮 x 肯定是買不起的，但是對於廣大不缺錢的老闆來説，這價格其實還行。。。。

如果我們假定華為是以每一折賣多少錢來定價，那麼算下來就是：Mate XT （ 16+256 ）的每折價格大概是 6666.3 ， Mate X5 （ 12+256 ）的每折價格大概是 6499.5 ，兩款每折的價格差不超過 200 塊。

 四捨五入， Mate XT 約於買 Mate X5 的情況下，再買多一折。你就説 MateXT 説定價合理，童叟無欺吧！

除了手機本身以外，華為還非常貼心的，給做了一個帶支架的殼。不知道買它的老闆們喜不喜歡一邊吃飯一邊看劇啊，感覺這樣立在桌子上，看得爽又能解放雙手，真的很巴適。

但是大老闆們日理萬機的需求，這回華為是真的考慮到了，因為他甚至還發布了一個可摺疊的鍵盤，旁邊居然還有鼠標。。。

好好好，這下算是一機四用了，直板手機、雙摺手機、平板還有電腦，都能揣兜裏帶走。

# 鴻蒙智行

手機講完，車子登場。

 這次華為帶來了兩款車，問界 M9 五座版和智界 R7。

先説最近銷量起飛的 M9 ，官方數據顯示， M9 上市 8 個多月大定 13 萬輛。

最近幾個月交付上來後， M9 在 7 月的銷量更是達到了 1.8 萬輛，在 50 萬元以上市場基本沒對手了。

這次是新推了一個五座版，改動比較小，砍掉第三排，變成標準的大五座 SUV。

 後排的舒適性配置還是給到位了，兩側都有腿託，靠揹帶電調，兩個小桌板，加熱、通風、按摩也都帶。

五座版有意思的地方是後備廂。

它在地板上佈置了兩道滑軌，然後通過加配件解鎖各種玩法。

比如你可以整個行李限位器，就能把箱包分開固定住，避免在車子裏亂晃。

或者整個定製儲物箱，看看這一套，香檳、茶具、咖啡一應俱全，優雅到可以直接出去擺攤了（ 不是

還有庫裏南同款釣魚椅，真就是 50 萬的車給你百萬級的配置。

可能也是為了匹配這個使用場景，這次後備廂裏多了車身高度調節按鈕，車身最多可以降低 90mm ，降下來人就更容易坐上去了。

五座版的改動就是這麼多。按理來説，五座版少了一排，價格應該便宜點，比如問界 M7 的五座版就比六座版便宜 2 萬。

但我有點沒想到， M9 的五座價格和六座一模一樣，還是46.98-56.98 萬。

除了五座車型，問界 M9 還推送一次大更新，五座、六座都有。

 先來説個好玩的，這次加了一個貓頭鷹增強轉向技術，可以減少車子的轉彎半徑。M9 作為一台車長 5.2m 的車，現在最小轉彎半徑能達到 5.8m ，比特斯拉 Model 3 差不多了。

如果是在冰雪砂石路面，轉彎半徑還能做到只有 3.4m ，非常靈活。

它能做到這些，原理是前輪正常打方向，靠液壓制動把後軸外側車輪鎖住，再控制後軸內側車輪反轉。

 在年初理想 2024 款 L 系發佈會的時候，也展示過用類似的思路，讓大車掉頭更方便。這回看來，是問界先做出來了。

剩下的就是一些細節上的體驗升級。

中控旋鈕原來要麼調燈語，要麼調駕駛模式，現在還可以調節懸架高度和路面輔助模式。

一個我比較喜歡的更新是，原來屏幕流轉必須得進設置界面，現在可以用三指直接在車機滑動，右滑到副駕屏，後滑到後排屏，左滑到 HUD ，上滑到大燈投影。

當然，最大的更新還是ADS 3.0 終於來了，鴻蒙智行所有車子都能升級。

相比 2.0 ， 3.0 能實現車位到車位的智駕，從停車場上車開始就能用。

在 M9 上，還有自動泊車投射燈語這種新玩法。整挺好，就是要大聲告訴對方，本車正在用智駕。

我們買的問界 M9 ，也會馬上升級到 ADS 3.0 ，要是大夥兒感興趣的話，回頭我們再出一篇體驗內容。

再來説第二款車，智界 R7 。

作為市場上又一款 “Model Y 殺手 ” ，這次 R7 不光公佈了內飾，還公佈了預售價，有三個配置，**26.8-34.8 萬。**低配不帶激光雷達，中、高配是 ADS 3.0 ，其中高配是雙電機四驅。

起售價比 Model Y 的 24.99 萬貴了兩萬，正式上市的時候，我猜它可能會比 Model Y 便宜丟丟。

R7 的內飾一眼看過去，熟悉，太熟悉了，熟悉到我盯着看了 10 秒鐘，也很難找出它和智界 S7 的區別。。。

上圖為智界 R7 ，下圖為智界 S7 

作為一台 SUV ， R7 主打一個大空間。有多大呢，餘承東在發佈會説，它把副駕零重力座椅展開後，就下圖這個姿勢，後面還能坐人。

它的前備廂挺好玩，加了電吸閉合的功能，手指雙擊就能開啓，華為手機上的截屏操作移植到這來了。

有一説一，我覺得這個設計非常好。因為很多電車前備廂的使用率低，根本原因是前備廂的打開關閉方式都太繁瑣，遠不如後備廂方便。

智界加了電動的功能，前備廂利用率肯定能大大提升。。。。吧？

講道理應該這樣，但有個問題是R7 前備廂容積是 52L ，真的不算大。

你看小米 SU7 作為一款轎車，前備廂都有 105L 。而 Model Y 的前備廂更是有 117 升。

這款車其他配置信息現在知道的還不多。發佈會説會有 800V ，續航 802km 。現在市場上，續航超過 800km 的純電 SUV 確實不多，我猜 R7 的電耗控制能力應該還不錯。

而它會全系標配空懸 +CDC 懸架，要知道智界 S7 可是要上 32.98 萬的版本，才會給你這個。捲起來了，好耶。

 從目前信息看，智界 R7 還是挺有特色的，它的兄弟車型智界 S7 最近的銷量表現不太好，就看 R7 能不能拉回來了。

# 寫在最後

整場看下來，我們聽到最多的一個詞就是 “ 非凡 ” ，尤其是在三折部分，餘總真的是恨不得三句不離 “ 非凡 ” 。

就發佈會和我們初步上手的情況來看，先不説 Mate XT 的具體表現吧，當它出現的那一刻， “ 非凡 ” 這兩字，就不是大話了。

 作為全球唯一一家同時擁有內折和外折量產機型的廠商，華為先把量產三折做出來，倒也在情理之中。

當然這也不是一蹴而就的，在 XT 身上我們能看到很多前代摺疊屏，比如 X5 和 Xs2 的影子。我記得之前在 Xs2 剛出來的時候，很多人都在質疑外折沒什麼用還脆弱。好在華為頂住了壓力，做了出來，終為 XT 的誕生積累了經驗。

 Mate XT 也許也會面對同樣的質疑，但誰又説的準，它會不會成為下一個王炸產品的經驗積累呢？

​圖片、資料來源：

華為發佈會