退出價格戰，寶馬真賣不動了！_風聞

退出價格戰，寶馬是真賣不動了。8月份，寶馬中國總銷量才3.48萬輛，可去年同期，寶馬的銷量是6萬輛，接近於腰斬。對比之下，奔馳賣了4.9萬輛，奧迪賣了4.79萬輛，國產新勢力的理想也賣4.8萬輛。在BBA序列中，寶馬丟掉的訂單，基本都被奔馳搶走了。為什麼寶馬銷量會下滑得這麼厲害？

一個直接原因就是，在BBA中，寶馬第一個宣佈，退出價格戰了。電動車型寶馬i3，一天一個價，從18萬一路漲到了20多萬。可問題是，你都賣過18萬了，在消費者心理，寶馬i3它就是18萬的價格了。這時，你再漲回到20萬以上，消費者就不買賬了。進入8月份，寶馬i3的銷量只剩2144輛，可6月份賣出了6952輛。

如今，寶馬3系的燃油版、電動版，加起來的總銷量也不過7921輛了。寶馬5系原本連續三個月突破1萬輛，但8月份重新跌回5600輛。導致寶馬越賣越差的原因很多，價格只是其中之一，從根源上來講，還是電動化時代，寶馬沒跟得上。

**就像一個網絡熱梗，電動車時代，BBA才是雜牌。**沒有人不認可BBA的燃油車品質，甚至很多人願意為BBA的車標而買單。可進入電動車時代，BBA的技術就跟不上了。三電系統、駕駛技術、車機芯片、智能座艙等，BBA都趕不上國產新能源，也比不上特斯拉。

**在產品上新方面，BBA更是追不上國產車。**BBA還是延續了燃油車的節奏，好幾年才更新換代一次。可現在的國產車，就跟手機一樣，一年一換代。其中，極氪001做到了一年換三代。雖然背刺了老車主，但也能看到，中國新能源汽車競爭的殘酷性。

在電動汽車領域，寶馬也好，還是奔馳、奧迪，產品矩陣都太小了。寶馬主打就是i3、i5，而奔馳則是EQ系列、奧迪電動車幾乎沒有存在感。反觀理想，從L6，一直到L9，蔚來旗下則有ET、ES兩大產品序列，比亞迪也有王朝網、海洋網。吉利旗下的品牌矩陣就更加龐雜了，有極氪、領克，還有銀河、極星、極越等。奇瑞也聯合華為推出了智界系列，自主打造了星途系列等。

其中，表現最為強勁的新勢力，還有華為主導的問界汽車。一款問界M9，單月就能狂賣1.6萬輛以上，均價超過了50萬元，對寶馬X5、奔馳GLE形成了強大的衝擊力。

在自主品牌車海戰術的圍攻之下，BBA表現得很不適應。在電動性能上，寶馬i3、i5不如蔚來，也不如極氪。同級別的國產車普遍是，價格更低，性能更強。結果就是，BBA拼價格，拼不過國產車，拼性能，也拼不過國產新能源。到今天為止，BBA的基本盤，依然是燃油車。買寶馬的，也是以燃油車為主。

**這就導致，寶馬的品牌力大不如前了。**在新能源時代，寶馬依然以燃油車為主，在年輕人眼裏，這個品牌就顯得過於老氣了，有些跟不上時代了。很多年輕人願意選擇蔚來ET5、選擇極氪001、選擇小鵬P7，也不願意選擇寶馬i3。

對寶馬而言，此時的處境十分尷尬，轉型期的陣痛，尚未熬過去。一味地打價格戰，會讓寶馬喪失品牌價值。不打價格戰，守不住市場份額，銷量持續下滑。押注電動技術研發，可中國自主品牌已經彎道超車，走到前面去了，寶馬從引領者，變成了追趕者。與此同時，寶馬還要堅守海外龐大的燃油車市場，屬於是兩手都要抓。

德國車企經歷過美系車的挑戰、也扛住了日系車的崛起，壓制住了韓系車入歐。可現在，華系車正在成為德國汽車產業的最強對手，也是過去上百年來，德系車所遭遇的最大挑戰。

但德系車企能夠存活上百年，經歷曲折，卻屹立不倒。核心就在於，他們不會固收自封。這一次，BBA也決心押注中國了。寶馬在瀋陽增加投資200億，奔馳在北京、福州投資140億，奧迪長春工廠首批投資300億，大眾50億入股小鵬。打不過，就加入，德系車也算得上是能屈能伸了。